- Откуда
- Санкт-Петербург
Не совсем понял, вопрос по поводу моего собственного проекта или картинок, которые вы прикрепили?
Диплом "Безвременник"
-
- Теги
- авторская тема
Thread moderators:
Алексей З.
Ну и как успешность этого самолета у эксплуатантов ? ......И вообще , как много их (эксплуатантов этого аппарата в мире ?
И то , и другое...
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Вот книга:
В ней много удивительного из мира авиации собрано.
В ней много удивительного из мира авиации собрано.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Успешные и относительно массовые частные самолёты не используют дизайнерские материалы в качестве промо. Проведём аналогию с бухгалтером. Можно попытаться найти самолёт, который рекламируют, напирая на блестящее ведение бухучёта в компании, но я не думаю, что такие поиски увенчаются успехом. Дизайнер такой же сотрудник, как бухгалтер, уборщик или инженер, тем более, если он работает не на протяжении всего процесса создания продукта, а приходит моментно на краткие контракты. Из всех моих работ над продуктами, лишь в одном случае я был везде указан как соавтор, прежде всего потому что у производителя как правило не стоит задача показать внутреннюю "кухню". Дизайнеры работают и над вертолётами, и над автомобилями, и даже над военными беспилотниками и формой, хотя, казалось бы, зачем. Затем, что чем более толковый специалист попадётся, тем неожиданнее и полезнее будут его замечания, и компания, заинтересованная в качественном результате, с большой вероятностью воспользуется такой возможностью и привлечёт дизайнера, даже если исход непосредственно его работы не столь очевиден или гарантирован
- Откуда
- Санкт-Петербург
Большое спасибо, смотрюВот книга:
В ней много удивительного из мира авиации собрано.
Вообще, говоря, участие грамотного дизайнера в процессе формирования облика, в частности, внешних обводов самолета, имеет вполне определенный смысл.
Уже говорено-переговорено, что любой самолёт является результатом миллиона компромиссов между, зачастую взаимоисключающими требованиями. При этом, конструктор стремится облечь эти компромиссы в наиболее простые формы, которые удовлетворяют требованиям, но не всегда в полной мере. Инструментами дизайнера же, являются поверхности более сложные - поэтому, обводы могут и на самом деле, совершенствоваться, что, кроме внешнего вида, может сказываться положительно и на аэродинамике.
В качестве примера, можно назвать зализы и сопряжения между агрегатами, а также, разного рода обтекатели выступающих элементов.
Уже говорено-переговорено, что любой самолёт является результатом миллиона компромиссов между, зачастую взаимоисключающими требованиями. При этом, конструктор стремится облечь эти компромиссы в наиболее простые формы, которые удовлетворяют требованиям, но не всегда в полной мере. Инструментами дизайнера же, являются поверхности более сложные - поэтому, обводы могут и на самом деле, совершенствоваться, что, кроме внешнего вида, может сказываться положительно и на аэродинамике.
В качестве примера, можно назвать зализы и сопряжения между агрегатами, а также, разного рода обтекатели выступающих элементов.
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
Дизайнеры резвятся:
Но, что-то всё как-то шаблонно.
В основном, мультикоптеры всякие с небольшими крылышками.
В основном, мультикоптеры всякие с небольшими крылышками.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Тут Вы ошибаетесь. В городе полно крыш - почти готовых ВПП, достаточно электрической мощности и есть нужды экстренной перевозки. примеры экстренной нужды - скорая, пожарники: цена жизней человеческих иногда - десятки секунд, а они по пробкам тащатся и по кривым дорогам.
Вообще не вопрос + шахты в днище.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Не пойдет. При приземлении на брюхо, или на воду путь эвакуации будет блокирован.
Имху
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Во всех самолетах эвакпути делаются с запасом именно под нештатные ситуации. У ЛК есть большое преимущество - большой внутренний объём, в котором несложно организовать "аквапарк" жестких эвакпутей - они будут легче и надёжнее надувных трапов и могут быть частью конструкции.
Давайте смоделируем картину следующим образом. Берем 5-6 автобусов с вырезанными боковинами и плотно смыкаем их в ряд. Вот примерная картинка салона пассажирского Летающего Крыла. Надеюсь понятно. Если с крайних автобусов можно быстро эвакуироваться , то как это сделать с расположенных в середине ряда 3-4 автобусов ? ....Под каким углом будут располагаться аквапарковские тоннели , что бы пассажиры могли с неменьшей скоростью , чем в самом аквапарке , вылететь наружу ?... Наш самолет "благополучно" сел на пузо , без шасси , идет задымление салона или возгорание двигателей . Вниз никак , вверх-тоже ...остается только в бок. Итак , под каким углом "аквапарк-тоннель" ?
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
А разве оттого, что салон ориентирован не вдоль а поперёк, что-то принципиально измениться? Станет только лучше - эваквыходы для посадки на брюхо/воду лучше делать так, чтобы проход упирался в этот эваквыход, а не торчал к нему под прямым углом в непонятном для пасса месте. Меньше поворотов на бегу - больше спасшихся.
Аквапарковские тоннели/лотки можно под любым углом спроектировать, я могу сделать поверхность, на которой Вы и при угле в пару градусов не удержитесь от скатывания. Тут наоборот, не нужно, чтобы тело вылетало с большой скоростью и травмировалось - нужно будет подумать об оптимизации.
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
А что у ЛК с технологичностью?
Какое будет конструктивное членение фюзеляжа/крыла, и на чём будут возить секции с места производства к месту сборки??
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Разумным видится сделать цельные отъёмные консоли, а фюз настрогать поперечными ломтями толщиной до 3 метров (фермы силовые лонжеронов выгоднее на заводских стапелях делать). В любом случае, по сравнению с стоимостью разработки чего-то реально нового в большой авиации цена логистики отходит на второй план.
Хотелось бы увидеть то . что видите Вы . Хотя бы схематический рисунок от руки , а то я не совсем представляю эту картину. Насчет покидания пассажирами аварийного борта , на то есть свои нормативы по времени. Тут хоть пару градусов (в чем очень сильно сомневаюсь) , что пару десятков градусов... Главное результат.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Эвакуация из фюзеляжа А-380 тоже как-то не очень представляется...да и очередь в длинном узком фюзеляже к люкам в борту, при задымлении. Катастрофа в Шереметьево наглядно показала.
Вперёд и назад, к аварийным выходам, как в кинотеатре.
Пожалуйста !..Эвакуация из А-380 77 секунд ..
VK | VK
Что она наглядно показала ?...То что экипаж после полной остановки самолета не вырубили двигатели , которые "исправно" поддерживали факел из разливающегося керосина ?....И где несмышлёный молодой бортпроводник (Земля пухом..) открыл по инструкции заднюю дверь ....аккурат под факелы..?
Это все общие слова. Вы, как почти дипломированный специалист в области дизайна, как видите свое участие в процессе создания летательного аппарата? Например, самолета.