Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
"Этот ваш шифер может и гениальный,
но покушать не дурак..."
Поршни-пилюли + кинематика Neander, есть ли перспективы?
но покушать не дурак..."
Есть ещё вариант ""пилюли+БШМ". Но не "крестом" , как на этой картинке, а в одной плоскости (Flat-4, Flat-8).
Имхо, в сравнении с "Scoth Yoke" - видится плюс, что все подшипники скольжения (шатунной шейки и эксцентрика) - работают в постоянном режиме, а на ползун (если он вообще есть, а то ведь можно и как у Sytech - поршни как ползун использовать) - нагрузки незначительные..
По уравновешенности - в варианте Flat-8 - вроде бы полностью аналогично такому же "Scoth Yoke".
И для двухтактника удобно - т.к. изменение радиуса кривошипа вдвое - даёт вчетверо больший ход поршня - полезно для реализации продувки через окна при относительно небольшом росте размеров коленвала.
Складывается такое впечатление, что при равном ходе поршня - такой механизм компактнее, чем ScothYoke, по ширине картера - то точно.
Имхо, в сравнении с "Scoth Yoke" - видится плюс, что все подшипники скольжения (шатунной шейки и эксцентрика) - работают в постоянном режиме, а на ползун (если он вообще есть, а то ведь можно и как у Sytech - поршни как ползун использовать) - нагрузки незначительные..
По уравновешенности - в варианте Flat-8 - вроде бы полностью аналогично такому же "Scoth Yoke".
И для двухтактника удобно - т.к. изменение радиуса кривошипа вдвое - даёт вчетверо больший ход поршня - полезно для реализации продувки через окна при относительно небольшом росте размеров коленвала.
Складывается такое впечатление, что при равном ходе поршня - такой механизм компактнее, чем ScothYoke, по ширине картера - то точно.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Патрубки дорисуйте. Потом продолжим 😆
- Откуда
- Брянская обл.
Толщина Ваших мембран между цилиндрами маловата. Если блок алюминиевый, то за вычетом толщины гильз, каналов охлаждения там "мяса" совсем не остается для таких мощных пульсирующих знакопеременных нагрузок. Посмотрите на блок того же мотоцикла с пилюлями, какой он могучий. Я бы как минимум сделал блок для таких поршней как на своем рисунке. Но тогда блок с круглыми поршнями такой же площади становятся практически такой же длины. Ну даже если сэкономите пяток сантиметров, то неужели эти 5, ну 7 см что-то решат в компоновке самолета?
Т.е. по кинематике и габаритам блока - вопросов уже нет, это радует )
Я не силён в БШМ, тут корифеев в этой теме много, но для меня не очевидна необходимость шестерней.
Модельку во фрикаде двигал - движение поршня успешно преобразуется в поворот коленвала (при равной длине рычага кривошипа и эксцентрика) . Эксцентрик и кривошип КВ вместе работают как коленчатый рычаг (как на Парабеллуме)
Картинка с первой страницы темы, ну не совсем же идиоты в Феррари сидят)
Соотношение сторон поршня и межцентрового расстояния - у меня отрисовано более консервативное, чем у них.
Самолёта - может быть и не решат (хотя кто откажется от более лёгкого двигателя той же мощности?), но есть ведь и другие применения - БТТ, например, где для повышения габаритной мощности делают Х-образных монстров вроде А-85.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Бррр. Там где кинематика завязана на шестеренки - живых вариантов пока в природе нету. Увыя но пара без зазорная во время эксплотаций это святой грал.
Да как "нету"? cloud не удержался, сразу вставил ДВС Ванкеля. Как не крути, а у Ванкеля шестерни выполняют именно функцию опоры корпуса для ротора. И почему-то никто не сообщал о поломках шестерней. Просто надо достаточные шестерни применять.
Применять шестерни в двс дорого?
в Ванкеле сразу за шестернями - здоровенный подшипник скольжения, и опора для ротора - именно он.
Вот и я смотрю на эту картинку, и не понимаю, зачем они нужны. Во фрикаде, если задать неравную длину рычагов и линейное перемещение - эту кинематическую схему или клинит ( что с шестернями, что без) если рычаг эксцентрика короче радиуса кривошипа, или недоход поршня - если длиннее.
Но в реальной конструкции - есть некоторая податливость масляного клина в подшипниках скольжения, я такое моделировать не умею.
П.С: Хотя, вполне возможно что без шестерней для синхронизации фокус с этим механизмом и не получится. А это уже сложнааа...
Но всегда остается еще два варианта для порисуек с овальными поршнями - "неандер" и "шотладское ярмо")
Последнее редактирование:
- Откуда
- Брянская обл.
А что, этот двигатель с такими тонкими переборками между цилиндрами уже существует и работает?
Там даже каналы охлаждения не помещаются.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
До и если зазор - то все уплотнение скушают это. Нарисуйте ванкел без уплотнения - то любая неточност шестеренок привет к выходу поршня за траекторию цилиндра. Тут как бы схитрили но с обычным цилиндром так не пойдет. С юбкой из птфэ да. Но там и податливост +- 0,5мм
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Ну так у меня и небыло вопросов. Очевидные бесполезные вещи вопросов не вызывают 😁
Например, при равной площади, круглый поршень легче овального.
Как Вам такое заявление из школьного курса геометрии?
И в чём смысл показывать лишь малую часть деталей? Покажите весь мотор. Сами же первым от него отрекётесь.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Вспоминаем крестики/нолики.
Четыре поршня превращаем в круглые. А другие четыре - вычёркиваем за ненадобностью.
Получаем Subaru EJ20 на обычном коротком коленвале, с гораздо меньшим числом деталей и точно такой же плавностью хода 😆
С шестеренками (если уж они и правда нужны), есть идея сделать зацепление шатунной шейки и эксцентрика, а не шейки и штока, по идее - всё должно крутиться так же)
Но "простая" конструкция - окончательно превращается в кошмар технолога) Начинаю понимать товарищей из Sytech, почему они выбрали схему с ярмом, несмотря на большие габариты)))
Но "простая" конструкция - окончательно превращается в кошмар технолога) Начинаю понимать товарищей из Sytech, почему они выбрали схему с ярмом, несмотря на большие габариты)))
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Опора ротора РПД все таки идет на шейку эксцентрикового вала. А зубчатое зацепление обеспечивает синхронизацию ротора и статора. Это хорошо видно по толщинам эксцентриков и зубчатого венца. Все сразу понятно кто и что несет...Эту шестеренку на чертеже не видно без лупы.