Возможно. Про него ничего не известно. Многие делали сверхлегкие самолёты, пожертвовав прочностью и/или на колёсиках с кулачёк. Пчелки-то самолёты безо всяких скидок, с полноценным фюзеляжем и летают с просёлочных дорог...
за книгу спасибо! я эти лозунги в детстве читал достаточно. материалы где? методики? всё пропало? нет конечно я отнюдь не пессимист. но стараюсь воспринимать реальность без щенячьего восторга. возраст и опыт. настраивают на спокойный деловой лад.
helio courier лучший в своём классе.
То , что лично вам не известно, говорит только о вашем личном не знании. Если интересно-фото этого самолета скину вечером. Я вот тоже не видел на форуме видео полета Пчелы со 100 кг пилотом. Покажите вечером? Они летают с легкими пилотами весом 70 кг и 5 литрами топлива
я знаю про этот самолёт. автор его молодец. вы цель моего проекта в начале ветки читали? не захламляйте. тем что не соответствует моему техническому заданию. и себе вопрос задайте смысл постройки таких самолётов? обойти ограничения. наложенные неизвестно кем? ну раз признали их так и живите по ним. другим главное не предлагайте. цель проекта получить самолёт с полезной нагрузкой как вот у этого одноклассника. Murphy Moose 6-Seat Kit Plane | Build your STOL Planeа надеюсь на понимание
Хороший самолёт. Спасибо! Не знал про него.
со временем это оказалось его недостатком. владельцы курьеров жалеют что вариант с радиалом был и такой не пошёл в серию.
посмотрите только через впн. на что он способен. развороты на месте. вертикальная посадка. супер самолёт
Сделать хорошую вещь на самом деле несложно - берешь лучшее и экономически оправданное на актуальном уровне техники и оптимизируешь.
период затишья перед глобальными изменениями. переждать надо. всегда так. сначала медленно. а потом внезапно. и пойдёт всё заново.
вряд ли специально. просто использовали как наиболее подходящий аппарат имеющийся в наличии под решение разнообразных задач. шторьх ведь не делали исключительно для спасения дуче.
У автора темы было много отрицаний полезных советов от практиков, которые уже построили не один самолет. Их опыт надо перенимать, учиться и задавать правильные вопросы много, много раз! При этом соблюдая уважение к участникам форума. Вы же изволили дерзить и что-то говорить о нашем стадном послушании. Сама жизнь хороший судья, она многих людей научила уму и разуму! Будьте благоразумны, умерьте свой апломб и прислушайтесь к дельным советам! Быть может Ваш проект получит жизнь и будет развиваться в правильном направлении?! Закрывать тему и переходить на другой ресурс - это не дело!
Побалаболили, поспорили и отлегло?
причина озвучена. достаточно полно и вполне корректно. в соответствии с принципами которых придерживаюсь. величием не страдаю. в адептах не нуждаюсь. все необходимые мне специалисты со мной на связи. на споры и прения. не имею ни времени ни желания. таков путь.
есть такое понятие как честь и достоинство. для меня это важно. все дельные советы высказанные практикующими специалистами услышаны и внесены в исходный проект в качестве изменений а именно. по крылу. сужение 1.5 механизация крыла. автоматический предкрылок на шарнире аналогичном применённым на самолётах ан-2 ан-14 по три секции на консоль. закрылок Фаулера. зависающие элероны. изменена схема шасси. была пирамида по типу пилатуса портера. стало консольное шасси по типу. самолётов стинсон рилаент и буш хок. резино пластинчатый амортизатор предложенный владимиром Павловичем Лапшиным. любой проект самолёта это компиляция примененных решений постарался выбрать наилучшие. правильность выбора покажет время. увеличена ширина салона в чистоте 1300мм. максимальная ширина фюзеляжа 1400мм что позволяет разместить два ряда сидений по три места вблизи центра тяжести. увеличено плечо оперения на 200мм. плечо Г.о теперь 3.08 САХ. соответственно увеличилось и плечо В.О. поменялась ориентация проекта по двигателю. теперь проект под перспективный двигатель Ритм 14 мощностью до 550л.с. так как самолёт предполагается в варианте гидросамолёта амфибии запас по мощности необходим. в общем самолёт может быть двух местным грузовиком. или 8-местным пассажирским. количество вариантов использования увеличилось. изначальная идея проекта свободно несущий цельнометаллический высокоплан из отечественных материалов под отечественный двигатель. осталась без изменений к форуму претензий не имею. живу согласно своего мировоззрения и воле. всем присутствующим всего наилучшего.
Лапшин конечно голова, но его идея с резиновой амортизацией по образцу французских танков 1930-х , резина с шайбами для самолетов немного дурацкая и непригодная, т.к. не обеспечивает необходимого хода шасси, раздавливание резины даже на 5% - это сложно, и даже с 5-ти кратным рычагом ход стойки 160-180 мм требует тяжеленную бусину на шпаге длиной около 800-1000 мм, а что будет на высоте с резиной (спойлер: задубеет, что в 2-3 раза уменьшит ход перед посадкой). Вот вам куда лучшее, дешевое и простое решение:
Рама-то из тонких трубок со стенкой менее миллиметра, с точки зрения поглощения энергии алюминиевый монокок был бы совсем не хуже, особенно если его усилить пенопластом, посмотрите как усилители бамперов на машинах делают, пенопласт плюс профиль и никаких ажурных трубок со стенкой 0.6-0.8 мм