Тут надо было добавить, что среди распространённых, с вероятностью приобретения. Такие атмосферные Лайкоминки заканчиваются на отметке 300 л.с. (IO-540).
Насчёт редкости речи не было. Подозреваю, что редкость обусловлена тем, что такие моторы нужны для аппаратов уже больше, чем на 4 человек для которых они вроде избыточны, а там либо двухмоторники, либо уже ТВД ставят, вот они и оказались не очень-то востребованными.
Проблема всех воздушных рядников с числом цилиндров больше 4-х в коленвале, а именно в крутильных колебаниях. Вы просто не имели дела с многоцилиндровыми рядными воздушниками и не знаете какой это "гемор". На Волгоградском моторном заводе в полной мере вкусили все "прелести" многоцилиндровых рядных воздушников. Такие двигатели очень сложны и трудоёмки в доводке, моторесурс их ниже чем у классических рядных водянок. Рядная водянка большого литража имеет моторесурс в районе 10 тысяч моточасов. Воздушник, такого же объёма, с трудом дотягивает до 6 тысяч моточасов. Это я пишу про промышленные дизели для тяжёлых тракторов. Если делать авиационный воздушник то это всего два вида компоновки:
И до 500 лс можно. И не дорого. Да и поршневой авиамотор на 500 ЛС тоже не дешев совсем. Надёжность, диагностика тех же автомобильных турбокомпрессоров проблем не составляет. Ресурс ТКР как минимум равен ресурсу автомотора, дефектовку ремонт и пр выполняет куча предприятий. Автоткр же по сути это и есть ГТД, только с внешней КС(автодвс).
Тут нужно понять что конкретно из этого получится и для кого это нужно. Если я в посте 1205 конкретно нарисовал нужный всем мотор с полным отсутствием хоть каких нибудь трудностей его реализации, то Вы должны создать "заявку" на финасирование и патент, а в заявке надо доказать что при этом "станет лучше, чем есть сейчас". Пока Казаков делает что то свое, Вы думаете о чем то своем, а даже о чем ВАс спрашивать не понятно. Опытный образец с трудом но можно построить и сейчас в РФ, В серию конечно ничего внедрить невозможно...
Приведите примеры серийно выпускаемых ГТД по цене поршневых двигателей.
Вы, лично, этим занимались? Зачем писать неправду? Вы наверное не видели как летают по испытательному боксу лопатки от продукции "Турботехники". Сложно у нас с качеством ТКР.
Поймёте когда сделаете и нахлебаетесь по самую маковку при испытаниях и доводке.
Естественно! Экзотических схем двигателей "наелись" в начале российского экономического и общественно-политического "сальто-мортале". Сейчас, среди "денежных мешков", дурных больше нет. Полечили их от скудоумия наши горе-изобретатели со своими "гениальными идеями". Так что продолжайте заниматься своим техническим творчеством как хобби. Я, в прочем, давно уже угомонился и рисую для себя, чтобы мозги "салом не заросли".
Периодически ковыряюсь в японском автопроме. Самый распространённый ключ - это на 10. В двигателе больше чем на 14 не припомню. Единственный на 17 - это крепление шкива с переднего конца коленвала, и всё.
Чтобы было понятно о чем спрашивать можно заглянуть на мою ветку посвященную предмету обсуждения. Неоднократно просил, зазывал спецов, но никто, почти, не соизволил. Даже опытный образец мне, в данный момент, не доступен. Нет ни малейших средств. Но я и не прошу. Уже перестал.
Нынешних нет. Если не брать в расчёт скажем турбостартеры типа ГТДЭ-117. Они, по цене, вполне сопоставимы с поршневым Ротакс912.
Возможно я что-то недопонимаю, но пока никак не разглядел между цилиндрами просвета с запасом. Там ещё и патрубки поток закрывают.
Никогда не говорите, что чего-то нет! А вдруг, есть? А Вы не знаете?
Не буду делать , я делаю только то , что хорошо продается и быстро . А вам честь и хвала , что занимаетесь этим .
