Благодарю Вас за полный ответ по материалам в конструкции самолёта!
Помогите опознать самолёт
Мне, тоже с трудом вериться, что в железе можно выйти на вес в 92 кг.
В период, когда, перед устройством в УЗГА, некоторое время, был просто пенсионером, рисовал аппарат, который мог бы построить на даче - как раз, по подобной схеме, и продвинулся достаточно далеко, посчитав все сечения и определившись практически, со всеми узлами. И у меня, при небольшом запасе, выходило, что в 115 кг уложусь с перегрузками порядка 5g. Подготовил подвал на даче, оборудовал рабочее место - но тут, позвали зам.главного с расчетом на выигрыш в конкурсе по Байкалу. Результат известен, Байкал спроектирован, построен и готовится к серии - но сейчас, уже не потяну самоделку такого уровня, используя мастерскую, разве что, для натаскивания внука по моделькам. Летом.
Так, и противоречий у меня с вами, мало. Однако, делать нагрузку на крыло под 60 кГ на метр, считаю излишним, хотя аппарат с 1.8 кв.м и трехщелевым закрылком, видел еще в Коктебеле. на первом слете самоделов. С озвученными размерностями, на приличные характеристики может рассчитывать нормальный, крепкий. средний самодел, не заморачиваясь излишней сложностью.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Это тоже крайность для самодела, но тот же mcr4s - с трех щелевым закрылком и крылом как у газайле (8.15м2) - везет 4. Но там совсем не самоделка.
Благодарю Вас за ответ! Я правильно понимаю, что этот самолет построили в Болгарии?!
Откуда там трехщелевой - на нем точно такой же, как на Байкале, закрылок, составленный из двух частей, жестко связанных между собой и поворачивающийся при выпуске вокруг вынесенной оси, так, что его схема двухщелевая. Такие закрылки я всегда рисую - только когда одно- а когда двухщелевые. Так, что, знаю не понаслышке.
- Откуда
- башкортостан
Если все проработано по конструкции то может продать эту идею кому то из этого форума.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Да, точно. Ошибся. Но - факт это не для самодела.
ыыы... какие там 200 км в час и 100 кг веса ))) Один ляпнул не знав, другой подхватил... Если только при пикировании. Да тут винт прям на валу тракторного мотора. Вы вообще о чем? ))) На моторе который больше 5000 крутить опасно, иначе поршня повылетают. Вы с таким винтом и мотором даже на велосипеде по прямой, максимум до 120 разгонитесь и то с горки и про попутном ветре. А уж сколько шума то будет.
То-то и оно, Станислав: мои размерения позволяют (если летать не с полянок) иметь самолет, вполне подходящий под определение "транспортное средство" - дальние полеты. перелеты: посмотрите на ikono - точно, завидки берут
Вы что-нибудь слыхали об авиации, любезный? В калашном ряду вам делать нечего, похоже.
Ой насмешил 🤣. В ряду сказочников, похоже! Согласен, в вашем ряду делать нечего. Поэтому у меня есть по каждому мотору данные, начиная с 7 л.с как в редукторном варианте, так и без. Как в пилотном режиме, так и без. И варианты тюнинга для большинства моторов с их примерным ресурсом. И даже есть данные по летучести таких моторов на нескольких типах крыльев. И знаю о чем говорю. И не просто блаблабла по прикидкам и каким-то мнимым расчетам, а реально по делу. Да, так бывает, когда не тратишь время на сказки. Но вы продолжайте, на ваши ряды не претендую.
Последнее редактирование:
- Откуда
- башкортостан
А зачем его крутить 5тыс., он выдает свои 33л.с при 3600об. На 5тыс. этот винт бы разлетелся.
Да я образно, типа шутка. На самом деле, если разобраться то картина примерно такая.
Берем похожие самолеты, например, Пик-26 (Финский) и допустим, Hummel Bird (Американский). У Пика крейсер 170, макс 190. У Хамеля максимальная 233 км.в час! Вроде оч круто. Но вся фишка в том, что эти скорости указаны с моторами максимальной мощности что ставили на самолеты. На пиках в основном шли КБ-40 (40 л.с, это половинка фолькса), а вот на Хамель ставили даже ротакс 40 л.с и на фотках можно увидеть двухтактные моторы до 70 л.с. Вот с ними максимальная скорость оч близка к заявленной. Соответственно и вес самолетов около 115 кг.
А вот V-твин из скоростных (если их такими можно назвать) ставился, на сколько помню, на Spacek SD-1 Minisport. Но. Был очень непопулярен. Оно и понятно. Уж слишком тяжелый, да и мощность по факту оставляет желать лучшего.
По итогу V-твины ставятся на паратрайки, ну и такие самолеты как квиксильвер, минимаксы, колбы, и т.д. Но либо с редукторами, либо хорошо доработанные. И все что удалось выжать из этого мотора (версия с 37 л.с) - это 135 км в час. Есть отдельные самолеты, которые в горизонте могут и до 160 км в час разогнаться на таком моторе. Но лишь на короткий промежуток времени, потому что в режиме максимальной мощности такой мотор проработает недолго, что, кстати, указано в паспорте.
Чтобы в свое время понять - стоит ли такой мотор ставить на самолет, перешерстил все иностранные форумы. Отзывы о них так себе. Все кто в начале его ставят, потом стараются поменять на что-то получше. Обычно это авто или мото-конверсии. А мощность у них тоже завышена на 2-3 л.с.
Поэтому чудес не бывает - ни о каких 200 км в час не стоит рассчитывать. А уж сколько косяков у этого мотора - даже на наших форумах можно почитать.
Если очень хочется, то без переделок для неспешных прогулок (из похожих V) можно смело ставить Лончин. Единственное только под карбом есть пластина теплоизолирующая. Вот ее надо снять, и либо на станке, либо на стекле и шкурке поправить плоскости. В остальном там все доработано, он может работать прямо из коробки.
Последнее редактирование:
Дьявол в деталях, к сожалению. Если МАИ-223 я рисовал еще на кульмане, получая материальный носитель - то, Ворон и Ларос уже были выполнены в виде модели - это позволяло провести проект, фактически, в одиночку - но мастерская была за стенкой, принтер позволял вывести на бумагу любые виды и эскизы, по которым тут же, параллельно рисованию, клепалось железо. Но, чтобы привести модель к виду, пригодному для использования другими, потребовалось бы немало времени - а это длинная, нудная и скучная работа, к которой нет никакого стимула.
А проектов таких было даже два - один, упомянутый низкоплан-классика; другой - по мотивам МАИ-223-сини, парасоль с посадкой в кабинет сбоку. С тем же, V-образным мотором - на низкоплане без редуктора, а на парасоли с ременным: он заточен не на скорость, а ВПХ.
И где они Владимир Павлович, может проглядел где, хотя бы общий вид в изометрии?
Очень не хотелось влезать, но таки сделаю это. SD-1 как раз за твин и ценится бюргерам. А они умеют считать деньги и не только. По сути, аппарат даёт возможность летать в комфорте, при очень малых затратах на ГСМ, обслуживание и самой стоимости самолёта (не по нашим меркам, разумеется).
А то, что вы рассказываете до и после выделенного мной текста, говорит лишь о полной вашей не компетенции в данном вопросе.
Видел SD_дэшку вживую. Ни грамма нет сомнений в заявленных характеристиках. И мотор там, не тяжёлый!
А ваше хамское общение, в итоге, оставит вас один на один с собой.
Покажете уже, наконец-то, свои наработки, с такой-то начитанностью, практикой и статистикой?
Поищу. Комп у меня сейчас другой - погляжу в накопителе. Только я сейчас на даче, а он в Москве.
