Середина прошлого века. И даже жечь дополнительно топливо не надо.
Если нет КС на концах винта, воздуха надо прокачивать существенно больше, для той же реактивной тяги. Отсюда - неэкономичность.
Плюс куча гемороя с КС, овчинка выделки не стоит.
При производстве методом SLM камера - одна деталь.
Как наивно вы рассуждаете, деталь то одна а геморроя принесёт мама не горюй. дальше обсуждать это.... я пас. В середине прошлого века с реактивными вертолётами разобрались и покончили.
Если воздух подогревать авхлопом гтд/двс, тн "горячая схема", то экономичность будет лучше. Но полезут головняемюи с прокачкой горячего газп через втулку, лопасть. Но у Бехли и про такое есть. 😉
Технологии кое-что невозможное ранее - сделали возможным, как например напечатанную КС. Геморрои - Шумность, засветка ночью. Что ещё?
Не, моё предложение другое, в лопасти холодный воздух от компрессора, а догрев - в маааленьком ЖРД с вытеснительной подачей на конце лопасти.
Дополнительная масса на конце лопасти и всё из этого вытекающее, также инерционное закручивание и коробление концов лопастей при изменении циклического шага, термоизоляция , подача топлива и его регулировка, шум это вообще отдельная беда. Сделать КС, жестяную консервную банку и тогда не было проблемой. Кстати французы поглядели на проблемы американцев с камерами сгорания на концах лопастей и решили что гораздо проще обойтись без них, и построили показанный мной, вертолёт Джин единственный выпускаемый мелко серийно реактивный вертолёт в мире это говорит о многом против КС на концах лопастей. Просто поняли что реактивный вертолёт направление без перспективное., если бы тогда почуяли перспективу, то будьте уверены эволюционным путём за столько лет довели бы совершенства. Да и экономичным реактивный вертолёт не получится.
Возможно, причина в том, что при низком давлении сделать эффективную КС не получается - при. А повышение давления = рост потерь в компрессоре, плюс рост температуры сжатого воздуха - что может быть плохо для лонжерона, плюс невозможность применения чего-нибудь готового из ассортимента турбостартеров как основного ГТД.
Работать будет, конечно. Но массовый расход большой, т. к это уже ракетный привод, перекись - монотопливо. И малодоступность для масс, это не керосин.
60% продаётся на Озоне, но для её эффективного разложения нужен эффективный катализатор. Осмий, говорят, хорош - но дороговато, 200000$ за грамм...
По такой схеме в США делали комплекты для "форсирования" обычного вертолета. Бак с перекисью над втулкой, бак наддува, специальный комплект лопастей, шланги. И получалось плюс 7 минут тяги при отказе основного двигателя либо взлет с большим перегрузом. Это работало, проходило испытания но в серию не пошло.
Это наилучший вариант,при расположении ТРД от 50% до 70% от корня лопасти !
pt.2035.university
