Ультралайт LEONARDINO
спасибо за предложение но целью было постройка ультралайта с самолетным управлением и быстроразборным крылом или сьёмными консолями для мобильности
смотрели KOLB ULTRASTAR но не убедила конструкция - какая-то хлипкая хоть сам аппарат летает живо
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5NVT1VkBDWE
смотрели KOLB ULTRASTAR но не убедила конструкция - какая-то хлипкая хоть сам аппарат летает живо
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=5NVT1VkBDWE
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Длинные тени на видео говорят о полете в утреннем молоке. В полуденную термичку на этих аппаратах лучше не соваться.
Не понимаю, что в этом недоразумении привлекает?
Не понимаю, что в этом недоразумении привлекает?
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
"Нет пророка в своем отечестве"......вот Ростовский вариант-"Синяя птица" 1977 год http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/1977-12--num31
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
А встречал ли кто чертежи на Bagalini, интересный мотопланер с хорошим крылом
Tavu
Royal Equestrian Air Force :)
gvg58, если будете делать, ставьте крыло с фиксированной поперечиной.
ХО горизонтальное можно попробовать сделать раздельноуправляемым, с обратной стреловидностью и немного бОльшим размахом - и повесить правый и левый на штурвал, а на педали -воздушный руль ВО. Глядишь получишь управление и по крену и по курсу.
Спасибо за тему. Давно хотел увидеть такое летающее чудо своими глазами.
ХО горизонтальное можно попробовать сделать раздельноуправляемым, с обратной стреловидностью и немного бОльшим размахом - и повесить правый и левый на штурвал, а на педали -воздушный руль ВО. Глядишь получишь управление и по крену и по курсу.
Спасибо за тему. Давно хотел увидеть такое летающее чудо своими глазами.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Всем доброго времени.
Некоторое время назад закралась в голову шальная мысль - вот есть у меня дельтанутиковское крыло, но дельтик я не хочу, полёты в прогрев и всё такое... Но крыло есть. Так почему бы не применить его для аппарата, аналогичного Леонардиньо?
Просто пришпандорить дельтакрыло на фюзеляж проблем не составляет, но будет то же самое двухосевое управление. Но всё-же хочется чтобы было и поперечное управление тоже.
Эта идея будоражит мой моск с весны 22 года. За это время были нарисованы и накладки с интерцепторами в район крепления тросов или подкоса, и установка туда же накладки вплоть до задней кромки с установкой туда рояльной петли с элеронами. Но доработок по трудозатратам получается столько, что если применить этих трудозатрат чутка больше, то можно сделать нормальное труко-тряпочное крыло. И выглядят все эти накладки не очень с эстетической точки зрения...
И в оканцове пришла в голову такая мысля - что, если управление по тангажу и курсу применить традиционное на рули высоты и направления, а поперечное
оставить балансирным. При этом есть два варианта органов управления:
1. Оставить дельтапланную трапецию, но дать ей свободу относительно крыла в продольном канале - эту свободу через тягу завязать на рули высоты. При этом управление трапецией остаётся аналогичным дельталёту и только добавляются педали с рулём направления.
2. Применить развитый штурвал, что бы хватило усилий для перекашивания крыла в поперечном канале. Всё остальное как у обычного самолёта.
Многие скажут - "Эх! Жениться бы тебе, барин"... Но тем не менее?
Не факт, что буду это строить, но...
Некоторое время назад закралась в голову шальная мысль - вот есть у меня дельтанутиковское крыло, но дельтик я не хочу, полёты в прогрев и всё такое... Но крыло есть. Так почему бы не применить его для аппарата, аналогичного Леонардиньо?
Просто пришпандорить дельтакрыло на фюзеляж проблем не составляет, но будет то же самое двухосевое управление. Но всё-же хочется чтобы было и поперечное управление тоже.
Эта идея будоражит мой моск с весны 22 года. За это время были нарисованы и накладки с интерцепторами в район крепления тросов или подкоса, и установка туда же накладки вплоть до задней кромки с установкой туда рояльной петли с элеронами. Но доработок по трудозатратам получается столько, что если применить этих трудозатрат чутка больше, то можно сделать нормальное труко-тряпочное крыло. И выглядят все эти накладки не очень с эстетической точки зрения...
И в оканцове пришла в голову такая мысля - что, если управление по тангажу и курсу применить традиционное на рули высоты и направления, а поперечное
оставить балансирным. При этом есть два варианта органов управления:
1. Оставить дельтапланную трапецию, но дать ей свободу относительно крыла в продольном канале - эту свободу через тягу завязать на рули высоты. При этом управление трапецией остаётся аналогичным дельталёту и только добавляются педали с рулём направления.
2. Применить развитый штурвал, что бы хватило усилий для перекашивания крыла в поперечном канале. Всё остальное как у обычного самолёта.
Многие скажут - "Эх! Жениться бы тебе, барин"... Но тем не менее?
Не факт, что буду это строить, но...
А если применить элевоны? Горизонтальное оперение сделать размахом побольше.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Привет, Гена.
Мысля интересная - если испортить (именно испортить) обрезав дельталётное крыло и на обрезанное место поставить эти самые законцовки. Только с управлением всё-же надо будет покумекать.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Поставить вал управления элероном и на законцовке сделать этот самый элерон, что бы не цельноповоротная законцовка была, а была бы неподвижная передняя часть стыкуемая с лонжероном и навешиваемый сзади элерон.
Блин! А ведь может и получится!
Блин! А ведь может и получится!
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Точно! Не надо будет резать лонжерон крыла, а просто убрать с законцовки несколько лат с обшивкой и на освободившемся месте сделать элерон.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
А то и просто латы на законцовке заменить на каркас элерона, доработав, но сохранив родную обшивку...
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Об этом думал - трудозатраты и материалозатраты с таким оперением сопоставимы с изготовлением нормального самолётного крыла...
Кстати в свое время фирма Robby делала модель дельтаплана-рогалло в котором для управления "элеронами" использовалось принудительное перемещение плавающей поперечины влево-вправо, несимметрично изменяющее купольность половин крыла. Для этого центральный шарнир поперечины крепился шарнирно к вершине удлиненной качалки сервопривода, стоящей вертикально при нейтральном положении. Ось поворота качалки была ниже этого крепления. Модель вполне летала.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Там наверное всё-же не купольность менялась, а стреловидность (удлинение) полукрыльев. Вариант вполне рабочий для модели, но тут всё-же не модель и не крыло Рогало...
Если меняется стреловидность полукрыльев то обязательно меняется и купольность ведь обшивка жестко закреплена на лучах и на килевой балке и при изменении стреловидности ее прогиб просто обязан измениться. И на крыле которое "не Рогалло" но с гибкой задней кромкой это будет работать также. Явление принудительного сдвига плавающей поперечины в сторону из за моментов и сил от работы силовой установки на обычных дельталетах приводит ко всяким неожиданным кренящим моментам и "кирдыкам". То есть эффект есть. Так почему бы не сдвигать плавающую поперечину относительно килевой принудительно как орган управления ?
