Я бы так не сказал. Те же производители D-motor, 2-х тактного 3-х цилиндрового дизеля уже не понятно чьего производства да и все остальные долго "водили хороводы" вокруг моторов, каждый лет по десять. Двигателестроение относится к точному машиностроение, да ещё в добавок к импульсным тепловым машинам, а это всё не так просто как многим кажется. У бельгийцев есть рынок более 500 миллионов человек, у нас такого рынка нет. Законы экономики вещь серьёзная, с наскока, на дурняка ни чего не получится.
Не соглашусь: с ребятами из этой фирмы знаком лично - и мы были у них, и они у нас. Каких-то заводов у них и близко не было, никакого субсидирования - тоже, все делалось на голом энтузиазме, от мотора к мотору. постепенно осваивая все новые технологии. Наш мотор был первым с литым картером: до этого, грызли из болванки; предложения увеличить рабочий объем четверок, и сделать с обеими ЦПГ, шестерки, поступили именно от нас (фирма Авиама), что и было осуществлено, равно как и возможность отрицательных перегрузок. Но вкрячить планетарный редуктор для цвеличения диаметра винта хоть до двух метров, за рамки чертежей не вышло - поэтому и считаю, что винтов 1.5...1.6 м вполне хватит на двухмоторный самолет, а на одномоторный, типа Танго, все же, надо поболее.
На этапе эксплуатации нашего мотора, выявилось, что сварку-таки, они освоили еще поховато - из-за этого в полете потеряли глушитель, пришлось делать новый, самодельный, с передачей им чертежей. Интегрированный в конструкцию, генератор, ротор которого , заодно, выполнял функцию шестерни привода стартера, разрушился из-за ажурных вырезов в нем: пришла замена, и мы внимательно контролируя целостность, зарождение трещин поймали - после этого, прислали уже более грубый но прочный агрегат.
Так, что, процесс шел вполне понятными и привычными нам, этапами: не вижу особых проблем, которые не позволили бы производству уровня ИЭМЗ, выпускать подобное - потому я и являюсь болельщиком Ритма; оппозиты (хоть, на той же ЦПГ) также вполне могли бы продаваться. Непосредственный впрыск в цилиндры с китайских авто, вполне мог бы подойти для несертифицированных моторов - до собственного воспроизведения.
