Народный двигатель

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

При рабочем ходе 60 мм 8000 об/мин - соответствуют 16 м/с:

В данном случае проблема не в средней скорости поршня, а во времени-сечении ГРМ. Современные материалы позволяют работать на таких скоростях. Если двигатель имеет 2-х клапанную систему ГРМ на цилиндр, то без наддува двигатель просто начинает "задыхаться". Тут дело такое, если у вас есть технологические возможности делать высокооборотные двигатели, а это подразумевает селективную сборку ЦПГ и КШМ, у вас есть станочный парк позволяющий обеспечивать требования к деталям селективной сборки, то изготовление редукторного высокооборотного двигателя вполне реально. Если вы ограничены технологически то ваше направление двигатели с оборотами не выше 3000, лучше не выше 2800 и с большим рабочим объёмом. Всё зависит от ваших возможностей.

 

[Lapshin]

В данном случае проблема не в средней скорости поршня, а во времени-сечении ГРМ. Современные материалы позволяют работать на таких скоростях. Если двигатель имеет 2-х клапанную систему ГРМ на цилиндр, то без наддува двигатель просто начинает "задыхаться". Тут дело такое, если у вас есть технологические возможности делать высокооборотные двигатели, а это подразумевает селективную сборку ЦПГ и КШМ, у вас есть станочный парк позволяющий обеспечивать требования к деталям селективной сборки, то изготовление редукторного высокооборотного двигателя вполне реально. Если вы ограничены технологически то ваше направление двигатели с оборотами не выше 3000, лучше не выше 2800 и с большим рабочим объёмом. Всё зависит от ваших возможностей.

Я рассуждаю с общетехнических позиций: о возможностях казанцев я и понятия не имею: пока, по их словам, закупать за рубежом приходится только коленвал - а о проблемах с редуктором ни слова, поскольку, они выпускают моторы с выходом от коленвала. Но, и для самоделов редукторы Чернова на такую мощность используются широко и успешно; а ременный на такие обороты я и сам бы сделал, и работал бы нормально.
Напомню, что трансмиссия дирижабля Au-12 от Ротакса 912, мало того, что распределялась от мотора на два винта, но винты могли поворачиваться, с перекосом ремней, меняя вектор тяги на +...- 105 градусов.

 

[hasan]

Из дипломированных авиаторов казанских на форуме присутствуют "Галка" Радик и КАА Алексей , еслиб что то с этой гимурой было бы интересно, думаю они были бы в курсе конкретно.

 

[mdp-shnik]

При рабочем ходе 60 мм 8000 об/мин - соответствуют 16 м/с: таким образом, проблем такая скорость поршня не доставит.

Хотелось бы верить. Это увеличивает возможности моторов для нанотрайков.

 

[KAA]

Из дипломированных авиаторов казанских на форуме присутствуют "Галка" Радик и КАА Алексей , еслиб что то с этой гимурой было бы интересно, думаю они были бы в курсе конкретно.

Вообще, интересно конечно, но просто из любопытства я людей отвлекать от дел не хочу, впрочем предложил кое-кому рассмотреть этот мотор для гражданского бесчеловечного аппарата, ибо может получиться хорошо по массогабаритным показателям, а заниматься конвесией совместно с производителем очень удобно.

 

[hasan]

Вообще, интересно конечно, но просто из любопытства я людей отвлекать от дел не хочу, впрочем предложил кое-кому рассмотреть этот мотор для гражданского бесчеловечного аппарата, ибо может получиться хорошо по массогабаритным показателям, а заниматься конвесией совместно с производителем очень удобно.

Так движок есть на самом деле- вот вопрос, ато тут народ интересуется уже

 

[Jbiplane]

закупать за рубежом приходится только коленвал

Коленвал возможно самая простая часть ДВС. Вот наш от 684см3 2тактного инжекторного 62л.с.

 

[Lapshin]

Коленвал возможно самая простая часть ДВС. Вот наш от 684см3 2тактного инжекторного 62л.с.

Возможно, ребят могут заинтересовать Ваши возможности - я-то, только озвучил увиденную рекламу, а потом зашел на их сайт
https://gimura.com

 

[Jbiplane]

Ваши возможности

Работаем без грантов и инвестиций. Взяли из прибыли от продаж БПЛА моторов второй фрезерный ЧПУ со стойкой Syntec 22ma plus и системой измерения детали в процессе изготовления. Станок относительно новый. 25.11.2025 🙂
В тайваньской стойке есть практически весь функционал топ моделей Сименс и Хайденхейн, сразу и без дополнительных платных (и не факт что получите) лицензий.

На заднем плане - построили комнату, оборудованную для настройки и испытаний ДВС.

 

[Lapshin]

Работаем без грантов и инвестиций. Взяли из прибыли от продаж БПЛА моторов второй фрезерный ЧПУ со стойкой Syntec 22ma plus и системой измерения детали в процессе изготовления. Станок относительно новый. 25.11.2025 🙂
В тайваньской стойке есть практически весь функционал топ моделей Сименс и Хайденхейн, сразу и без дополнительных платных (и не факт что получите) лицензий.

На заднем плане - построили комнату, оборудованную для настройки и испытаний ДВС.

Посмотреть вложение 594075

Ну, вы вообще молодцы. Успехов желаю от души.

 

[свободник]

...при современных маслах и материалах, скорость поршня, без проблем может превышат 15 м/с...

Придётся применять жидкостную систему охлаждения.
Например, последний из двигателей с воздушным охлаждением, сертифицированный для пилотируемых аппаратов, "Lycoming IO-390" от 2009 года рождения, расчитанный на современные смазочные материалы, почему-то имеет среднюю скорость поршней <10 м/с.
Надо им подсказать как проектировать моторы 🙂

...проблема не в средней скорости поршня, а во времени-сечении ГРМ...
...Если двигатель имеет 2-х клапанную систему ГРМ на цилиндр, то без наддува двигатель просто начинает "задыхаться"...

NASCARовские 2-клапанные безнаддувные атмосферные 7-литровые моторы запросто крутятся >10 тыс.об/мин.
Нет проблем спроектировать высокооборотный 2-клапанный мотор.
Только надо ли оно нам в авиации?

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Только надо ли оно нам в авиации?

Вы уже решаете за всю авиацию?

 

[свободник]

Вы уже решаете за всю авиацию?

Понимаю, что школьный курс русского языка у Вас за плечами очень-очень давно, посему напоминаю, что вопросительный знак в конце предложения ставится ради выражения вопроса, а не утверждения.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

NASCARовские 2-клапанные безнаддувные атмосферные 7-литровые моторы запросто крутятся >10 тыс.об/мин.
Нет проблем спроектировать высокооборотный 2-клапанный мотор.

Можно пойти дальше и применить одноклапанную систему типа Каденасси или перейти на золотниковое газораспределение. Если нет проблем спроектировать 2-х клапанный высокооборотный двигатель, спроектируйте, вам и карты в руки. Покажите народу как нужно правильно проектировать двигатели. Ждём.

вопросительный знак в конце предложения ставится ради выражения вопроса

Так я его вам задал. Что опять не так?

 

[niksann]

Например, последний из двигателей с воздушным охлаждением, сертифицированный для пилотируемых аппаратов, "Lycoming IO-390" от 2009 года рождения, расчитанный на современные смазочные материалы, почему-то имеет среднюю скорость поршней <10 м/с

У этих двигателей с прямым приводом обороты ограничивает ВВ. Ну сделали бы они, к примеру, 13 м/с, ограничили бы окружную до Ваших любимых 220 м/с, и какой бы винт им пришлось ставить? 1.2м? На 180л.с. мощности😏

 

[slav]

Если вы ограничены технологически то ваше направление двигатели с оборотами не выше 3000, лучше не выше 2800 и с большим рабочим объёмом.

Ремённый редуктор всё равно предпочтительнее , не могут уже самоделы творить подобные двигатели. К сожалению ..........

 

[DVR]

Здесь, конечно - крупнолитражный - так, что ли? Да и красным цветом на тахометре, напр. Сузуки SX4 отмеченно за 6500 об/мин, а шкала размечена до 8000.А на самолете это соответствует взлетному режиму. Сказать-то что хотели, если производитель, без вашей визы, такие обороты допускает - да и длительное время на режиме не нужно.

Здесь как я понял ВАЗовская поршневая. Ни у одного двигателя ВАЗ про 8000 оборотов ничего не писалось. Это не значит, что его нельзя разогнать. Просто в этом нет никакого смысла. И у ВАЗа 4 цилинра. Правда я в 1990 году на ВАЗе видел рядную тройку. Ребята у здания НТЦ ВАЗа ее везли на тележке. Видимо планировалось для Оки. Но больше ничего не было.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Ремённый редуктор всё равно предпочтительнее , не могут уже самоделы творить подобные двигатели.

И не поспоришь! По одёжке протягивай ножки.

 

[DVR]

Здесь, конечно - крупнолитражный - так, что ли? Да и красным цветом на тахометре, напр. Сузуки SX4 отмеченно за 6500 об/мин, а шкала размечена до 8000.А на самолете это соответствует взлетному режиму. Сказать-то что хотели, если производитель, без вашей визы, такие обороты допускает - да и длительное время на режиме не нужно.

Я хотел сказать, что даже реклама должна быть технически грамотной. Своей визы никому не даю, но в глупости предпочитаю не верить.

 

[Lapshin]

Я хотел сказать, что даже реклама должна быть технически грамотной. Своей визы никому не даю, но в глупости предпочитаю не верить.

Мы говорим про не рекламу - а причин верить вам про грамотность, глупости и др, никак не вижу, судя по вашим текстам. ВСЕ аргументы - умозрительны и субъективны.
Как говорится: "Врачу - излечися сам".