-
Вышел новый выпуск программы ФлайтТВ, посвященный современным российским ЮПШ (юношеским планерным школам).
Видео на Youtube. Ссылки на другие платформы и обсуждение в теме на форуме.
Рассуждения о природе подъемной силы крыла
Как там с баном? Еще пока не настал?
тогда продолжим: Нет ни какого смысла болтать о ВЕСА самолета, по причине того, что у самолета веса нет.
У самолета есть сила тяжести, но если безграмотные хотят силу тяжести называть весом, то это их дело. Мне до лампочки.
А для тех кто хочет поумнеть..... повторю
Единственное что не отражено на данном рисунке, так это то, что с ростом УА будет расти вектор силы (R), который примет свое наибольшее значение на УА=+90°.
По этой причине, чем больше УА, тем меньшую воздушную скорость может иметь ЛА.
Пример:
1. Если данный профиль крыла рассматривать как закрылок, то закрылок при приземлении самолета стоит как раз на УА=+45°.
2. Если данный профиль крыла рассматривать как парашют-крыло, то купол на приземлении ("режим подушки"или "свуп") стоит как раз на УА=+30°.
3. Если данный профиль крыла рассматривать как крыло орла, то крыло орла на приземлении на ветку или гнездо стоит как раз на УА=+90°.
---------------------------
ДА! маленькая просьба к дуракам: Не надо путать угол отклонения закрылка, с углом атаки закрылка - это разные вещи.
Какие есть вопросы парни?
тогда продолжим: Нет ни какого смысла болтать о ВЕСА самолета, по причине того, что у самолета веса нет.
У самолета есть сила тяжести, но если безграмотные хотят силу тяжести называть весом, то это их дело. Мне до лампочки.
А для тех кто хочет поумнеть..... повторю
И даем картинку, для закрепления нового материала в головном мозге:
Единственное что не отражено на данном рисунке, так это то, что с ростом УА будет расти вектор силы (R), который примет свое наибольшее значение на УА=+90°.
По этой причине, чем больше УА, тем меньшую воздушную скорость может иметь ЛА.
Пример:
1. Если данный профиль крыла рассматривать как закрылок, то закрылок при приземлении самолета стоит как раз на УА=+45°.
2. Если данный профиль крыла рассматривать как парашют-крыло, то купол на приземлении ("режим подушки"или "свуп") стоит как раз на УА=+30°.
3. Если данный профиль крыла рассматривать как крыло орла, то крыло орла на приземлении на ветку или гнездо стоит как раз на УА=+90°.
---------------------------
ДА! маленькая просьба к дуракам: Не надо путать угол отклонения закрылка, с углом атаки закрылка - это разные вещи.
Какие есть вопросы парни?
Последнее редактирование:
Я не знаю что такое поперек.
Для самой маленькой скорости тебе надо снижаться так, как это делает орел.... на УА=+90°.
А в ГП, тебе надо конструктивно крыло закрепить на УА=+45° и поставить движок помощней.
И не хами, а то тебя Казак забанит за хамство.
Его как Бороду забанили на пожизненно, он теперь тут как Казак хвост распушил.
------------------------------------------------------------------------------------------------
Совет: Посмотри продувки профилей на УА от 0 до 90°. Очень сильно поумнеешь!
Это так у умных. У придурков ПС пропадает на УА=+20° у них там "срыв потока" которого нет.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
Да не надо коллективно просить админа забанить этого персонажа mpn.
Мир без дебилов, дураков, кретинов, идиотов, бездарей и неучей будет скушен, однообразен и серый.
А тут такое счастье привалило в одном лице всё и сразу.
Нетушки, нам будет скучно без его дебилизм.
Я только спасибо скажу.
Anatoliy.
Верной дорогой идете товарищи!!!
- Откуда
- Севастополь
У нормальных людей, хотя бы со школьным образованием, у самолета одновременно есть и сила тяжести и вес.
Но для рассмотрения сколько надо подъемной силы в килограммах или в ньютонах рассматривают только вес как суммарный вектор силы с его направлением в пространстве, а не как у дебилов строго по вертикали.
И что самое поганое для дебила - клоуна так это то, что вес может быть и равный нулю и значительно больший чем сила тяжести, да и направление может быть всякое отличное от перпендикуляра и даже он может быть направлен от центра Земли.
Я тоже. Я то думал, что на этом форуме хоть один умный есть.😅😅😅
Я там вам выше рисуночек нарисовал.
Потому что повернуть и рулями высоты и рулями направления легче и быстрее чем только рулями направления.
Но есть одно НО!
🤣 🤣 🤣
Какие рули высоты? Без крена вираж не сделаешь !!
Пилот вращается вокруг крыла , крыло в большом крене движется по кругу диаметром около 5 метров.
Мото-Параплан летает по тем же законам !
Нарисуйте здесь силу тяжести !
Посмотри видео от первого лица , а то не поверишь
ВИДЕО мотопараплан
Последнее редактирование:
ЧАГО? Без крена самолет не сможет повернуть?
Или у самолета нет рулей высоты?
Правда? А чего это он стал вращаться?
И чего ты с самолета перескачил на дельталет?
Ты мне Толика напрминаешь: зашел в туалет пописать, а сам сел какать.
Ты случаем не толик?
Ты не один вопросЮ ни одну иему до конца не доводишь.
Чуть что не по твокму - сразк бросаешься в другие темы.
Это не от большого ума дружок.
Человек который не может сосредоточиться - это как правило ИДИОТ.😢
Последнее редактирование:
Само собой.
Similar threads
