Рассуждения о природе подъемной силы крыла

[mpn]

Вот не забудьте вот этих расстрелять: Суки детей учат в школе неправильно , а потом в летном училище придется переучивать на вес.

 

[mpn]

Как там с баном? Еще пока не настал?

тогда продолжим: Нет ни какого смысла болтать о ВЕСА самолета, по причине того, что у самолета веса нет.
У самолета есть сила тяжести, но если безграмотные хотят силу тяжести называть весом, то это их дело. Мне до лампочки.

А для тех кто хочет поумнеть..... повторю

При движении крыла через вязкий и плотный воздух, на любых УА больше +2°, на крыле формируется Сила полного аэродинамического сопротивления (R).
Вектор данной силы является близким перпендикуляром к хорде крыла. Это единственная АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ сила, которая формируется (возникает) на крыле как сумма всех распределенных давлений воздуха по всему контуру крыла. Никаких сил Fy и Fx у крыла нет. Эти силы это не силы - это проекции ОТ силы (R) на соответствующие оси.

И даем картинку, для закрепления нового материала в головном мозге:
Единственное что не отражено на данном рисунке, так это то, что с ростом УА будет расти вектор силы (R), который примет свое наибольшее значение на УА=+90°.
По этой причине, чем больше УА, тем меньшую воздушную скорость может иметь ЛА.
Пример:
1. Если данный профиль крыла рассматривать как закрылок, то закрылок при приземлении самолета стоит как раз на УА=+45°.
2. Если данный профиль крыла рассматривать как парашют-крыло, то купол на приземлении ("режим подушки") стоит как раз на УА=+30°.
3. Если данный профиль крыла рассматривать как крыло орла, то крыло орла на приземлении на ветку или гнездо стоит как раз на УА=+90°.