Полеты на RV

[vicxray]

Отправил форму через интернет в Глобальный Ротах, помогло не сильно. Получил ответ, что мой запрос отправлен ближайшему дилеру, сижу вот и ломаю голову - кто бы это мог быть... Ха-ха! Круг замкнулся.

Ну, может быть он хоть от Ротакса емайлы читает...

Андрей вероятно нужен хороший video on youtube с коментариями и подробностями на английском языке. Всю историю как есть. Затем share it on all Rotax related forums. Эта информация вероятно поможет многим, у кого есть точно такая же проблема (я уверен она есть!). Далеко не все так быстро понимают что происходит с их мотором, а видео очень поможет. По Ротаксам вообще мало кто в Сев Америке работает и разбирается in shops.

 

[5ZF]

Это будет следующий этап. Еще недельку подожду и сделаю.

 

[DiamonDz]

А китайский клон ротакса не рассматривали к покупке? Zongshen С-100 который.

Цены должны быть хорошие

 

[5ZF]

Не, не рассматривал - надежности хотелось вот и получил...

Вчера представитель Ротакс на платном форуме в моей ветке появился. Похоже, что он так и не понял откуда утечка идет и начал мне про "маслаки" говорить, которые от избыточного давления в картере могут начать масло пропускать. Пришлось сделать новое видео номального теста с мыльной водой и запостить с развернутым ответом. Пока в ответ тишина, может потому, что сейчас выходные. Вот свежее видео:

Для тех, кто Ютюб смотреть не может:

Cylinder head pressure test new full.mp4

drive.google.com

Судя по тому, что на заднем плане пузыри значительно больше и утечка активнее похоже на трещину либо в головке либо в направляющей втулке.

Сделал пару стоп-кадров, на всякий случай, если он опять не разглядит откуда утечка начинается.

 

[N666BK]

А мне особо поделиться и нечем. Ничего интересного, все идет по второму кругу.

Пару месяцев назад, после работы приехал на аэродром. Появилось редкое окно в погоде, надо слетать заправиться бензином подешевле заодно и мотор просушить. В принципе это самообман, хорошая причина куда-нибудь слетать. Подешевле бензин, но туда полчаса лету. Плюс дополнительный взлет где двигатель жрёт.

Хоть и подустал порядком на работе, надо взвиться-развеяться. Объявляюсь в эфире, тут же вопрос - это три шестерки браво кило? Я Карл, помнишь меня? У меня Пайпер Чероки 140. Я тоже на заправку увидимся через несколько... вижу тебя на экране...

Вспомнил. Доктор стоматолог, встречались, говорили лет десять назад. Он тогда шутил, что его самолет оленей магнитит. Сбил одного на выравнивании и в местную газету попал. Мир тесен.

Разговор у заправки;
Доктор; - А ты помнишь когда мы летали с Джимом и я просился лететь в строю?
Я; - Сорри запамятовал. Мы тогда выпивали?
- Неважно. Ты мне тогда сказал если хочешь летать строем, то тебе надо научиться. Курсы взять. Я последовал твоему совету и взял, теперь летаем строем на Ошкош, пайперовская стая массовое прибытие. Спасибо за наставление!

М-да, мелочь а приятно. А где сейчас тот самый Джим спрашиваю я? Да он в Вильямспорте, на моем аэродроме базируется, давай парой ко мне, еще светлого дня много. Угощу вас ужином, поболтаем, столько лет сколько и зим.

Ужинать уже было некогда, мне еще домой пилить, решили сообразить на троих. Три старых Скруджа. Брифинг и в воздух...

Прогазовываемся. Гордый Карл объявляет диспетчеру что будет ведущим двух РВишек. Хвастун.

Скорость у Чероки 140 моего возраста невысокая. Я еще как-то справляюсь, а Джиму на семерке приходится нелегко.

Хороший выдался день. Правда надо опять заправляться где-нибудь. Дорогим бензином будет дешевле 😆

 

[5ZF]

А мы сегодня на местный слет на Тойоте Камри моей жены слетали, низенько-низенько. Не набирает она почему-то... Может потому, что она 2015-го года и у нее пробег 165 тысяч миль (264 тыс. км)? Да, наверное поэтому...

Это минус нового места - до РВ-ишки мне теперь час десять ехать и лететь оттуда до этого места в два раза дольше, чем из старого. А на машине сорок минут и ты там.

Приехали, покушали, увидели кучу знакомых лиц, включая женщину-инспектора, которая мне СЛГ на Хайлэндэр делала. Побродили по парковке самолетов.

Это Ранс С-21, он его тоже с передним колесом построил, как я свой Хайлэндэр. Машина правда немного побольше и покрепче моей с мощнячим Ротаксом и с винтом переменного шага.

Работу по покраске этого самолета я заценил, он теперь совсем по-другому смотрится.

А это самолет моего соседа, бывшего подводника. Сейчас он РВ-4 строит и периодически у меня инструменты заимствует и консультации получает.

Тут на заднем плане видно самолет из моего планерного аэропорта, я его раньше показывал. Его особенность в том, что его просто валиком покрасили и ничего, летают. Они с ночевкой прилетели, чтобы из повседневной суеты вырваться.

 

[soldier]

начал мне про "маслаки" говорить,

ROTAX предлагает три версии маслорадиаторов: 912 (UL, ULS) и 914. На фото вашей СУ видно, что установлен маслорадиатор предназначенный для ROTAX-914. Со-но вопрос: чем обусловлена установка самого мощного по теплосъему маслорадиатора.

 

[Ромашчандр]

Мне кажется это логичным, ставить самы мощный радиатор, и если слишком холодно прикрывать жалюзи, но в их краях гораздо чаще слишком жарко

 

[5ZF]

Со-но вопрос: чем обусловлена установка самого мощного по теплосъему маслорадиатора.

Климатом. Наша Каролина хоть и Северная, но расположена на юге и летом у нас до +40С частенько бывает. Ну и опытом - за 15 лет три самолета с обычным радиатором показали, что неплохо бы иметь его побольше. Зимой просто заклеиваю часть радиатора алюминиевой фольгой для воздуховодов и все.

 

[samodelkinn]

Масло, радиатором не испортишь!!!!!
Народная мудрость.

 

[леха (magnum)]

Радиатор на самом деле избыточный.
Там другая проблема воздух через него пропустить. Не идёт воздух туда, от куда выхода нету. Мало того если два радиатора спереди и выхода не хватает, то воздух через второй радиатор в обратку может начать выходить... В основном через ноздри задувает много слишком, так что дефлектор на цилиндры рекомендую очень.
Так же на воду и масло желательно отдельные каналы(с входом и выходом) , что бы они друг с другом под капотом не боролись.
На гезель2 так организован канал для водяного радиатора.

 

[5ZF]

Там другая проблема воздух через него пропустить. Не идёт воздух туда, от куда выхода нету.

Все правильно говорите. Эта проблема была с самого начала - ошибка дизайна. По инструкции маслорадиатор должен был ставиться вплотную к маслонасосу, т.е. он просто закрывал бОльшую часть радиатора сзади. Это тоже повлияло на решение поставить радиатор большей площади. Это было самое простое решение вместо того, чтобы полностью менять конфигурацию и переделывать капот, который шел готовым.

Подумав немного я смог отодвинуть маслорадиатор немного вперед, вырезав фигурные пластины для его крепления вместо прямых. Таким образом мне удалось сдвинуть его вперед и получить зазор перед маслонасосом примерно в 50 мм - лучше, чем ничего.

 

[5ZF]

Так же на воду и масло желательно отдельные каналы(с входом и выходом) , что бы они друг с другом под капотом не боролись.
На гезель2 так организован канал для водяного радиатора.

На РВ-12 они тоже разнесены. Там водяной радиатор вообще сзади сбоку стоит.

 

[леха (magnum)]

А как делают стекла на самолёты rv?

 

[soldier]

По инструкции маслорадиатор должен был ставиться вплотную к маслонасосу,

Вплотную к маслонасосу ,вот это откуда такое требование. Можно ссылку. В рук-ве по установке двигателя есть требование: минимизировать длину магистрали разрежения т.е. всасывающую магистраль. А магистраль разрежения где начинается и где заканчивается?

 

[леха (magnum)]

У меня было разрушение кронштейнов крепления масло радиатора, крепится к двигателю.
Очень удобно при снятии капота, однако пришлось переделать как у вас на rv12...

 

[Рябиков]

Выскажу и я свое мнение и опыт по компоновке силовой установки на базе Rotax 912.😳😠😕☹️

Крепление радиаторов однозначно через резиновые амортизаторы. На водяном там все уже предусмотрено. Крепление к двигателю очень неправильная идея.
Плюс ко всему температурное расширение радиаторов при нагреве до 90 градусов на характерном расстоянии между узлами навески составляет ~ 0.8...1 мм.

Площадь выходных отверстий системы охлаждения в капоте должна быть в два раза больше входных (всех). Воздушное охлаждение цилиндров - однозначно родной дефлектор Rotax или по образцу как сделали чехи сверху капота над цилиндрами воздухозаборники NASA.
Обдувка маслобака тоже хорошая вещь.
При остановке двигателя желательно обеспечить выход горячего воздуха из подкапотного пространства. Неожиданные паровые пробки в топливной системе практически исчезают.
Обязательная герметизация зазоров между радиаторами и входными отверстиями.

Применение термостатов в водяной и масляной системах охлаждения сильно упрощает жизнь, ускоряет прогрев, сохраняет ресурс и расход топлива.
Установка жалюзи на радиаторах тоже неплохая идея.

Касательно моторамы самолета Андрея.
Такое крепление к слабенькому картеру Ротакса обеспечивает подвижность половинок картера и обусловливает износ привалочных поверхностей вследствии фреттинг-коррозии. Поэтому желательно соединить оба уголка моторамы жесткой на изгиб плитой, или профилями (только места под них нет).
Такое же крепление придумал когда-то на Бекасе. Просто и легко, но картер начинал довольно быстро сопливить. Авиагамма как раз и сделала по этому поводу замечание.

 

[5ZF]

Вплотную к маслонасосу ,вот это откуда такое требование. Можно ссылку. В рук-ве по установке двигателя есть требование: минимизировать длину магистрали разрежения т.е. всасывающую магистраль. А магистраль разрежения где начинается и где заканчивается?

В инструкции по сборке набора самолета, а не от Ротакса - "взять кронштейн маслорадиатора (который поставляется производителем набора) и прикрутить его вот сюда". Все остальное сделано по Ротаксовскому руководству.

Кронштейн радиатора, кстати, сделан под меньший радиатор - там на фотках видно проставки, которые я поставил, чтобы радиатор побольше установить.