Нет фатальной проблемы, но проблема есть. Причём авиаторам сложнее, чем автомобилистам, т.к. самолёт труднее укрыть в тени, чем авто. И нагрев до 50 градусов (а это на солнце легко при температуре воздуха 30) неприятен не только пилотам, но и всем потрохам машины, начиная с аккумуляторов. И когда машина стоит на аэродроме - кондей не работает и форточки обычно закрыты. А сама тёмная шкурка может нагреваться до температуры яичницы. И поплохеть может даже шовному герметику (не сразу, конечно). Больше нагрев - жёстче цикл расширение/сжатие, а клея и вообще материалы в местах контакта деталей этих циклов не любят.
Over 90% самолётов имеют основным цветом белый.* По умолчанию самолёт это что-то белое. Если пилот краем глаза заметит на фоне земли что-то серобуромалиновое, и пеленг на это серобуромалиновое не будет меняться (что бывает при столкновительном сочетании курсов и скоростей - угрожающий объект кажется неподвижным) - не факт, что зрение не отфильтрует этот элемент как шум. Белый плохо заметен только на фоне снежной равнины - тут помогут полосы.
* - случайность?))
Я бы окрасил в красный или оранжевый только хвост и концы крыльев - тем более, что именно эти части обычно остаются целыми при очень жёсткой посадке. А при менее жёсткой обычно разыскиваемые первыми замечают разыскивающих и подают сигналы. Я уж не говорю про то, что 21й век на дворе и сигналы бывают не только визуальные. Даже
современная российская полярная авиация уже не оранжевая.
Посмотреть вложение 603439
Вот. Хвост и концы крыльев. Строго говоря - часть хвоста, и это правильно: чтобы не расчленять силуэт, часть киля должна быть в базовом цвете.
Посмотреть вложение 603440
Так что в вопросе основного цвета я солидаризуюсь со сценаристом мыльной оперы))
