Роль ДОСААФ СССР в подготовке кадров для гражданской и государственной авиации

[ВладимирНиколаевич третий]

Скажите, пожалуйста, это ответ ИИ? Если да, у нас это неофициально запрещено. Это неуважение к участникам. Я тогда удалю ее, когда вы сообщите что это ИИ.

это доработанный текст поисковика Яндекс.

этой информацией поддержал товарища Л.С. Колосова о существовании тысяч инструментов в громадной уникальной системе ДОСААФ.

 

[leksey]

это доработанный текст поисковика Яндекс.

этой информацией поддержал товарища Л.С. Колосова о существовании тысяч инструментов в громадной уникальной системе ДОСААФ.

Тогда я удалю и прошу вас больше не вставлять такое на форум. Так нельзя делать. Вы должны писать свои мысли, а не генерацию ИИ.
Либо же ИИ можно, но это должно быть короткое совсем и подтверждено вами (т.е. вами лень набирать руками), но если вы уважаете нас, то лучше не надо.
Мы тут ради живых людей, а не нейрослопа.

 

[leksey]

Отчего же: желающие прекрасно отправлялись в ВВС: только, звания "лейтенант минус инженер" не имели - но классность повышали без проблем.
Следует заметить, что все сказанное никак не касалось ГА, переход в которую из ВВС был крайне затруднен.
Но в ШЛИ брали - при наличии высшего образования. Даже не только из ВВС, но и из ДОСААФ непосредственно: Миша Молчанюк, Володя Макогонов и Женя Фролов, подтвердят.

Тогда почему в ВВС их никто не видел в тех количествах, как они отправлялись?

И я не говорил, что не брали тех кто хотел, но чего-то они сами, походу, не шли. Т.е. отслужили 2 года и на гражданку. Также как и обычной пехотной армии никто не оставался служить после окончания срочки, хотя можно было остаться, по-моему.

 

[leksey]

это доработанный текст поисковика Яндекс.

этой информацией поддержал товарища Л.С. Колосова о существовании тысяч инструментов в громадной уникальной системе ДОСААФ.

Мне кажется проблема в том, что вы решили что мы нападаем на СССР или на ДОСААФ и надо его от "нас" защитить.
Но это точно нет. От вашей "защиты" равно как от нашего "нападения" история не перепишется.

Цель установить какие-то условия установочные этих УТЦ. Пока мы в этом не продвинулись, правда.

 

[Lapshin]

Тогда почему в ВВС их никто не видел в тех количествах, как они отправлялись?

И я не говорил, что не брали тех кто хотел, но чего-то они сами, походу, не шли. Т.е. отслужили 2 года и на гражданку. Также как и обычной пехотной армии никто не оставался служить после окончания срочки, хотя можно было остаться, по-моему.

Вы в каком возрасте изволили быть на момент распада Союза: я застал времена с середины 60-х прошлого века. И эти самые УАЦ появились на моей памяти (если бы на тот момент мне было бы до 21 года - вполне мог туда поступить с последующей карьерой, этапы которой описаны выше. И большое, для моего поколения, число ребят, которым трудно было рассчитывать на ВВАУЛ, именно в УАЦ приобрели звание военного летчика.
А из моих знакомых, зпкончивших УАЦ, никто не бросил авиацию, перейдя на гражданку ( возможно, многим отелось бы пойти в ГВФ - но, как сказал выше, это было почти невозможно. Хотя, можно было поступить в Ленинградскую академию - очно, или заочно, а после ее оекончания - в ГА).

 

[samodelkin_33rus]

Я сразу после школы перед армией пытался поступать в наш Владимирский УАЦ 1982 год . Но конкурс был 11 человек на место . И естественно отсеивали по всякой мелочи . Условия были следующие Полгода зимой ходишь как в школу на теорию . Начиная с весны получаешь форму и отправляешься на аэродром в казарму ( летние домики на 6-8 человек каждый . Была еще одна большая деревянная казарма и и двухэтажный учебный корпус кирпичный со множеством классов , как в военном училище . Все лето практика на Ми-2 . Через полгода после успешного освоения Ми-2 отправляли на переподготовку в Вязниковский УЦ , для освоения по выбору либо Ми-8 , либо Ми-24 . По окончании присваивалось звание мл. лейтенанта и дальше по желанию либо служить в войска , либо в запас . Общий срок составлял 1.5 года. Из за этого и был высокий конкурс кто не хотел служить в армии шли сюда на такие условия . Большинство по окончании , бросали авиацию . Дальше единицы продолжали служить и развиваться в этой сфере.

 

[Lapshin]

Я сразу после школы перед армией пытался поступать в наш Владимирский УАЦ 1982 год . Но конкурс был 11 человек на место . И естественно отсеивали по всякой мелочи . Условия были следующие Полгода зимой ходишь как в школу на теорию . Начиная с весны получаешь форму и отправляешься на аэродром в казарму ( летние домики на 6-8 человек каждый . Была еще одна большая деревянная казарма и и двухэтажный учебный корпус кирпичный со множеством классов , как в военном училище . Все лето практика на Ми-2 . Через полгода после успешного освоения Ми-2 отправляли на переподготовку в Вязниковский УЦ , для освоения по выбору либо Ми-8 , либо Ми-24 . По окончании присваивалось звание мл. лейтенанта и дальше по желанию либо служить в войска , либо в запас . Общий срок составлял 1.5 года. Из за этого и был высокий конкурс кто не хотел служить в армии шли сюда на такие условия . Большинство по окончании , бросали авиацию . Дальше единицы продолжали служить и развиваться в этой сфере.

Да, 60-е и 80-е различались очень существенно: из моего класса выпуска 1966 г. полсе 11-летки, половина пацанов выбрала военную карьеру.

 

[LSKolosov]

Уважаемый leksey, Вы категорически не правы. Дело в том, что основным предназначением УАЦ ДОСААФ была подготовка кадрового резерва для ВВС. После окончания второго года обучения на самолётах МиГ-17 выпускники УАЦ зачислялись в запас с присвоением воинского звания "младший лейтенант". Находясь на "гражданке" они могли устраиваться на работу, но раз в два года их призывали на сборы с сохранением места работы и заработной платы, на которых в течение трёх или четырёх месяцев (точно не знаю) они выполняли полёты на самолётах УТИ МиГ-15 и МиГ-17. Во время учёбы в 9 и 10 классах средней школы я занимался в авиамодельной лаборатории со взрослыми спортсменами-авиамоделистами (взрослыми я их называю потому, то им было за 20 лет и старше) и среди них был такой выпускник УАЦ ДОСААФ Анатолий Иванов, который на эти сборы ездил. В случае войны, подготовка таких лётчиков до какого-то уровня профессионализма, позволяющего отправить их в бой, занимала бы меньше времени, чем подготовка лётчика с "нуля". Даже на более современном типе самолёта чем МиГ-17. Кстати, подготовке к боевым действиям в случае войны подлежали и лётчики-спортсмены АК, АСК и АТСК. Несмотря на то, что они не пребывали в запасе и не имели офицерского звания. Как правильно заметил smixer, в СССР не было баз хранения авиационной техники, подобно как в США, откуда можно было бы взять самолёты для того, чтобы на них посадить лётчиков из запаса и отправить их в бой. Но я точно знаю, что в случае войны авиационная промышленность СССР должна была значительно увеличить производство авиационной техники. С содержанием поста №25 Владимира Павловича полностью согласен, так как не единожды сталкивался с различными ситуациями, когда выпускники УАЦ ДОСААФ продолжали свою лётную карьеру. В середине 80-х годов в нашем отряде было двое таких лётчиков, которые в своё время обратились с соответствующей личной просьбой к Александру Ивановичу Покрышкину, бывшему в то время Председателем Центрального Совета ДОСААФ, и он им помог. Что касается военнослужащих, отслуживших срочную службу в "пехоте", я опять с Вами категорически не согласен. Далеко не все, естественно, но довольно многие после окончания срочной службы подписывали контракт на обучение в школе прапорщиков и продолжали службу в рядах Вооружённых Сил. И сейчас это довольно многочисленная категория военнослужащих.

 

[leksey]

Вы в каком возрасте изволили быть на момент распада Союза: я застал времена с середины 60-х прошлого века. И эти самые УАЦ появились на моей памяти (если бы на тот момент мне было бы до 21 года - вполне мог туда поступить с последующей карьерой, этапы которой описаны выше. И большое, для моего поколения, число ребят, которым трудно было рассчитывать на ВВАУЛ, именно в УАЦ приобрели звание военного летчика.
А из моих знакомых, зпкончивших УАЦ, никто не бросил авиацию, перейдя на гражданку ( возможно, многим отелось бы пойти в ГВФ - но, как сказал выше, это было почти невозможно. Хотя, можно было поступить в Ленинградскую академию - очно, или заочно, а после ее оекончания - в ГА).

Я мал был. В данном вопросе я помочь не могу. Только собрать информацию от вас и обобщить.

1. Т.е. УАЦ появились с условного 1965 года и просуществовали до 1980 года?
2. Брали туда строго до 21 года.
3. Для поступления в училища ГА преумуществ на давала - все как для школьников

>трудно было рассчитывать на ВВАУЛ, именно в УАЦ приобрели звание военного летчика.
А почему трудно? Конкурс большой? И зачем им это звание ВЛ как таковое, подвешенное в воздухе? Чтобы используя его дальше двигать в ВВС?

>А из моих знакомых, зпкончивших УАЦ, никто не бросил авиацию, перейдя на гражданку ( возможно, многим отелось бы пойти в ГВФ - но, как сказал выше, это было почти невозможно. Хотя, можно было поступить в Ленинградскую академию - очно, или заочно, а после ее оекончания - в ГА).
Ну т.е. ваши одногрупники если даже и не стали летчиками (а никто и не стал), но все стали инженерами, конструкторами и т.п.

А что такое "Ленинградская академия"? Она сейчас есть?

 

[leksey]

Я сразу после школы перед армией пытался поступать в наш Владимирский УАЦ 1982 год . Но конкурс был 11 человек на место . И естественно отсеивали по всякой мелочи . Условия были следующие Полгода зимой ходишь как в школу на теорию . Начиная с весны получаешь форму и отправляешься на аэродром в казарму ( летние домики на 6-8 человек каждый . Была еще одна большая деревянная казарма и и двухэтажный учебный корпус кирпичный со множеством классов , как в военном училище . Все лето практика на Ми-2 . Через полгода после успешного освоения Ми-2 отправляли на переподготовку в Вязниковский УЦ , для освоения по выбору либо Ми-8 , либо Ми-24 . По окончании присваивалось звание мл. лейтенанта и дальше по желанию либо служить в войска , либо в запас . Общий срок составлял 1.5 года. Из за этого и был высокий конкурс кто не хотел служить в армии шли сюда на такие условия . Большинство по окончании , бросали авиацию . Дальше единицы продолжали служить и развиваться в этой сфере.

Т.е. вместо 2 лет полтора года и еще летаешь.
Т.е. вы считаете, что народ это как лазейку использовал (что разумно абсолютно и понятно -я б тоже так сделал, живя в то время и зная о таком чудесном предложении)

 

[leksey]

Уважаемый leksey, Вы категорически не правы. Дело в том, что основным предназначением УАЦ ДОСААФ была подготовка кадрового резерва для ВВС. После окончания второго года обучения на самолётах МиГ-17 выпускники УАЦ зачислялись в запас с присвоением воинского звания "младший лейтенант". Находясь на "гражданке" они могли устраиваться на работу, но раз в два года их призывали на сборы с сохранением места работы и заработной платы, на которых в течение трёх или четырёх месяцев (точно не знаю) они выполняли полёты на самолётах УТИ МиГ-15 и МиГ-17. Во время учёбы в 9 и 10 классах средней школы я занимался в авиамодельной лаборатории со взрослыми спортсменами-авиамоделистами (взрослыми я их называю потому, то им было за 20 лет и старше) и среди них был такой выпускник УАЦ ДОСААФ Анатолий Иванов, который на эти сборы ездил. В случае войны, подготовка таких лётчиков до какого-то уровня профессионализма, позволяющего отправить их в бой, занимала бы меньше времени, чем подготовка лётчика с "нуля". Даже на более современном типе самолёта чем МиГ-17. Кстати, подготовке к боевым действиям в случае войны подлежали и лётчики-спортсмены АК, АСК и АТСК. Несмотря на то, что они не пребывали в запасе и не имели офицерского звания. Как правильно заметил smixer, в СССР не было баз хранения авиационной техники, подобно как в США, откуда можно было бы взять самолёты для того, чтобы на них посадить лётчиков из запаса и отправить их в бой. Но я точно знаю, что в случае войны авиационная промышленность СССР должна была значительно увеличить производство авиационной техники. С содержанием поста №25 Владимира Павловича полностью согласен, так как не единожды сталкивался с различными ситуациями, когда выпускники УАЦ ДОСААФ продолжали свою лётную карьеру. В середине 80-х годов в нашем отряде было двое таких лётчиков, которые в своё время обратились с соответствующей личной просьбой к Александру Ивановичу Покрышкину, бывшему в то время Председателем Центрального Совета ДОСААФ, и он им помог. Что касается военнослужащих, отслуживших срочную службу в "пехоте", я опять с Вами категорически не согласен. Далеко не все, естественно, но довольно многие после окончания срочной службы подписывали контракт на обучение в школе прапорщиков и продолжали службу в рядах Вооружённых Сил. И сейчас это довольно многочисленная категория военнослужащих.

А в чем я не прав? Вы можете мои тезисы цитировать и опровергать?

Я пока даже с трудом понял, что УАЦ это вообще не аэрклуб ДОСААФ, это сторонняя сущность, которая была где-то на военных аэродромах под руководством военных, а не ДСОААФ.

>С содержанием поста №25 Владимира Павловича полностью согласен, так как не единожды сталкивался с различными ситуациями, когда выпускники УАЦ ДОСААФ продолжали свою лётную карьеру.
То что такие люди были я не спорю. Но вам не кажется, что эти люди и так бы полезли в авиацию, так как хотели, горели.
Кроме того, вы сами говорите что УАЦ это резерв, а не трамплин в авиацию. Тут некое противоречие. Но в целом я начал понимать идею. Т.е. УАЦ это такая абстрактная подготовка людей в стол, чтобы при наступлении войны как-то их разыскать, где-то взять для них что-то летающее и вперед. Т.е. нельзя требовать от УАЦ какой-то конверсии в действующие ВВС.

>у. В середине 80-х годов в нашем отряде было двое таких лётчиков, которые в своё время обратились с соответствующей личной просьбой к Александру Ивановичу Покрышкину, бывшему в то время Председателем Центрального Совета ДОСААФ, и он им помог.
Они обратлись, чтобы он помог в ГА им попасть?

>Что касается военнослужащих, отслуживших срочную службу в "пехоте", я опять с Вами категорически не согласен. Далеко не все, естественно, но довольно многие после окончания срочной службы подписывали контракт на обучение в школе прапорщиков и продолжали службу в рядах Вооружённых Сил. И сейчас это довольно многочисленная категория военнослужащих.
Ну тут я загнул, похоже. Я говорю про 90-е, а вы совсем про другие годы. Может кому-то нравилась или часть была хорошая. Но представить в здравом уме не могу. Но пусть было. Не будем трогать обычную армию - она просто необозримо была огромная.

 

[leksey]

Уважаемый leksey, Вы категорически не правы. Дело в том, что основным предназначением УАЦ ДОСААФ была подготовка кадрового резерва для ВВС. После окончания второго года обучения на самолётах МиГ-17 выпускники УАЦ зачислялись в запас с присвоением воинского звания "младший лейтенант". Находясь на "гражданке" они могли устраиваться на работу, но раз в два года их призывали на сборы с сохранением места работы и заработной платы, на которых в течение трёх или четырёх месяцев (точно не знаю) они выполняли полёты на самолётах УТИ МиГ-15 и МиГ-17. Во время учёбы в 9 и 10 классах средней школы я занимался в авиамодельной лаборатории со взрослыми спортсменами-авиамоделистами (взрослыми я их называю потому, то им было за 20 лет и старше) и среди них был такой выпускник УАЦ ДОСААФ Анатолий Иванов, который на эти сборы ездил. В случае войны, подготовка таких лётчиков до какого-то уровня профессионализма, позволяющего отправить их в бой, занимала бы меньше времени, чем подготовка лётчика с "нуля". Даже на более современном типе самолёта чем МиГ-17. Кстати, подготовке к боевым действиям в случае войны подлежали и лётчики-спортсмены АК, АСК и АТСК. Несмотря на то, что они не пребывали в запасе и не имели офицерского звания. Как правильно заметил smixer, в СССР не было баз хранения авиационной техники, подобно как в США, откуда можно было бы взять самолёты для того, чтобы на них посадить лётчиков из запаса и отправить их в бой. Но я точно знаю, что в случае войны авиационная промышленность СССР должна была значительно увеличить производство авиационной техники. С содержанием поста №25 Владимира Павловича полностью согласен, так как не единожды сталкивался с различными ситуациями, когда выпускники УАЦ ДОСААФ продолжали свою лётную карьеру. В середине 80-х годов в нашем отряде было двое таких лётчиков, которые в своё время обратились с соответствующей личной просьбой к Александру Ивановичу Покрышкину, бывшему в то время Председателем Центрального Совета ДОСААФ, и он им помог. Что касается военнослужащих, отслуживших срочную службу в "пехоте", я опять с Вами категорически не согласен. Далеко не все, естественно, но довольно многие после окончания срочной службы подписывали контракт на обучение в школе прапорщиков и продолжали службу в рядах Вооружённых Сил. И сейчас это довольно многочисленная категория военнослужащих.

И чисто как от модератора просьба - в тексте ставьте переносы строки обязательно. Если вы на мобильном телефоне - там тоже так можно.
Абсолютно ломается глаз читать текст, когда нет переносов и пустых строк.

 

[Windguru]

У меня в аэродромной бытовке до сих пор хранится архив заявлений о приёме в парашютную секцию ДОСААФ - пачка рукописных документов толщиной около 20 сантиметров.

Надо отметить, что заявления в большинстве своём написаны грамотно и оформлены красивым почерком. Иногда на день рождения кого-нибудь из друзей я ламинирую его заявление и дарю в качестве подарка - так сказать, небольшой экскурс в прошлое.

Помимо авиамодельного и парашютного направлений, существовало планерное звено, а при Доме пионеров под эгидой ДОСААФ работала детская планерная школа. Я, например, учился там летать на планере и там же впервые познакомился с дельтапланом.

Не знаю, сколько всего человек прошло через эти секции, но большинство лётчиков современных ВВС Латвии так или иначе были связаны с аэроклубами ДОСААФ. Несколько человек сейчас работают в бизнес-авиации, есть выпускники и в гражданской авиации.

ДОСААФ, сугубо на мой взгляд, выполнял одновременно несколько важных функций и справлялся с ними вполне успешно.

1. "Социальный лифт" Любой сын колхозника мог прийти в аэроклуб и получить путёвку в небо. Освоив планер, человек приобретал базовые авиационные знания и, что особенно важно, практический лётный опыт. Таким образом формировался «плодородный слой» авиационной культуры - появлялось множество людей с определённым уровнем авиационных знаний и пониманием лётного дела.

2. "Воспитание патриотизма и передача ценностей." В руководстве организаций часто находились ветераны, особенно ценные кадры - ветераны Великой Отечественной войны. Они делились реальными историями и обеспечивали живую связь между поколениями.

3. "Организованная занятость молодёжи." Вакуум всегда заполняется говном - это аксиома. Задача подобной организации заключалась в том, чтобы направить избыток молодой энергии в полезное русло. Время, проведённое подростком в аэроклубе, - это потенциальное снижение криминальной статистики, а следовательно, и уменьшение расходов на судебную систему и исправительные учреждения.

В США доля заключённых относительно общей численности населения колоссальна. Думаю, даже современная Россия по этому показателю выглядит значительно лучше, не говоря уже о временах СССР, когда, по распространённому выражению, милиционер использовал кобуру скорее для хранения бутербродов, а резиновых дубинок не существовало вовсе.

Это лишь то, что приходит в голову навскидку. В целом функции этой организации имели стратегическое значение. Не каждый способен осознать их реальный масштаб и значимость, поскольку речь идёт о сложной системе с далеко идущими общественными последствиями.

 

[Lapshin]

Т.е. УАЦ это такая абстрактная подготовка людей в стол, чтобы при наступлении войны как-то их разыскать, где-то взять для них что-то летающее и вперед.

Вообще-то, смысл всего ДОСААФа в этом и состоял, а не только летчиков. Резерв нужен был и для ВДВ и для ВМФ - да и для мотострелков тоже. Спорт здесь вообще, был некоей опцией, создававшей стимулы ивносящей элемент соревновательности.

УАЦ это вообще не аэрклуб ДОСААФ, это сторонняя сущность, которая была где-то на военных аэродромах под руководством военных, а не ДСОААФ.

Именно ДОСААФ, однако: достаточно упомянуть вертикаль подчинения, восходящую к Начальнику авиации ДОСААФ и к Председателю ЦК ДОСААФ.

>трудно было рассчитывать на ВВАУЛ, именно в УАЦ приобрели звание военного летчика.

Процедура поступления в ВВАУЛ была сложнее - и специализация задавалась изначально.

А что такое "Ленинградская академия"? Она сейчас есть?

Ленинградская академия гражданской авиации: есть ли сейчас - не знаю. Однако, поименованные выше спортсмены-пилотажники, поступали в ШЛИ, получив ее диплом. Другие поступали непосредственно из ВВС

 

[samodelkin_33rus]

Т.е. вместо 2 лет полтора года и еще летаешь.
Т.е. вы считаете, что народ это как лазейку использовал (что разумно абсолютно и понятно -я б тоже так сделал, живя в то время и зная о таком чудесном предложении)

Не все конечно , но очень многие , шли именно из за условий и 1.5 лет вместо 2 по тем временам .

 

[samodelkin_33rus]

Могу только еще добавить , что Владимирский УАЦ просуществовал примерно до 91 года . В 92 когда уволился из рядов ВС я обращался к последнему руководителю этого УАЦа , с просьбой о вступлении в аэроклуб ДОСААФ , что бы научиться летать на вертолете . И готов был даже на платной основе . Но время было перестроечное , обучение уже целевое прекратилось , а технику начали активно списывать и продавать . Из 40 бортов что там было в лучшие годы к 92 остался наверное с десяток . А когда я арендовал в последствие помещение у ДОСААФ это примерно год 2007 , там сиротливо стояли три МИ-2 с вышедшими сроками по планеру . Остается только сожалеть , что Великая страна канула в лету . И пытаться как то жить при существующем строе и летать пока есть еще силы и возможности .

 

[07177]

Ленинградская академия гражданской авиации: есть ли сейчас - не знаю.

Есть. Только с начала нулевых называется СПбГУГА - гос.университет ГА. Имел честь инструкторить в ней на Ан-2, после списания - в тренажерном центре (Як-18Т, Цессна 172).

 

[pilot-66]

ДОСААФ..УАЦ..ДОСААФ.. Мой первый лётчик -инструктор.. Тюнин Сергей Федотович..{не Фёдорович} ..выпускник АУЦ..То бишь без образования..Основная масса инструкторов.. старых.. первый год обучения.. без образования.. Нет училища.. Как то встретил первого инструктора.. моего первого инструктора.. То же без образования..
По поводу подготовки.. Как то нас сразу приучали к мысли..что нам после УАЦ..прямая дорого в Волчанск..Хотя с моего выпуска поступили в Волчанск..четыре человека с моей А.Э. и один с другой. Но это с одного центра ..одного года выпуска.. Нет информации по остальным.. поступали ли в иные гражданские училища.. ибо в военное после аттестации поступить было не возможно.. Кроме в Ейск в процессе первого года обучения...
По поводу замены МиГ-17 бис и УТИ МиГ-15 на МиГ-21..там кажется нужна была полоса в 2500 метров и работа с тормозными парашютами.. Отказались..Хотя.. Пригоняли уже в Запорожье "огражданненный" вариант Су-25.. Кажется август 1988 года.. Но..уже потихоньку всё дышало на ладан.. Ну а потом пришли времена активных бывших работников райкомов комсомола и первых секретарей обкомов партий.....с бывшими завлабами.. И всё рухнуло.. Как то так...Периодически проезжаю мимо бывшего аэродрома УАЦ.. Разруха.. В былые времена в это время там стоял стойкий запах сожжённого керосина.. Плюс парашютисты-спортсмены.. плюс подготовка трёх-прыжковых для ВДВ.. Различные авиационные "партизаны"
пи и си.. Готовили запас.. только несколько дебильно потом распоряжались.. Вместе со мной в Волчанск на первый курс поступал парень ..После УАЦ призвали на сборы. Летал на Л-39..в задней кабине.. Это ему потом помогло с первого курсам сразу перепрыгнуть на второй.. Сдал зачёты экзамены за первый.. и переводись.. Была такая практика в Волчанске..
В 70-тые годы много выпускников УАЦ забирали в ВВС ..и Аэрофлот..

 

[T-101]

В 70-тые годы много выпускников УАЦ забирали в ВВС ..и Аэрофлот..

Но скорее всего вертолётчиков, поскольку они были в советской ГА в дефиците.

 

[T-101]

Т.е. УАЦ появились с условного 1965 года и просуществовали до 1980 года?

Последние выпуски были в 1992 году.