Народный двигатель

[mdp-shnik]

Мне как-то один знаток рассказывал, что во время войны 41-45 гг., когда за станками стояли дети, всевозможные зазоры в двигателях были увеличены. Почему? А потому что от голодных и замерзающих измождённых детей нельзя было требовать прецизионной работы. Если мы хотим иметь именно народный двигатель, то он должен быть обязательно доступным по цене любому пилоту, а не олигарху. Если он дешёв, то он не может быть прецизионным, т.е. раскручиваться до астрономитческих оборотов. Двигатель получится не лёгким, но неприхотливым и долговечным. Не хотелось бы видеть на нём редуктор, так как сам редуктор не долговечен и тяжёл.

 

[Kazakov]

Тоже прикупил 130-ый пруток 40Х (5,6м, меньше не продали) и начал точить коленвал. Но к сожалению даже грубую обдирку не успел закончить, завтра опять на работу. Приеду через месяц, продолжу.
В конечном итоге должно получиться такое вот изделие. Передний фланец винта не показан.

Посмотреть вложение 593947

Посмотреть вложение 593948

Посмотреть вложение 593949

Наверное нужно избежать данного соединения вала. Если не устраивает подшипник скольжения и выбор подшипник качения, может сделать канавки под шарики прямо на валу? Или крепление ступицы винта традиционными: конус, шлицы, шпонки. Или самозажимной втулкой klgg, klee по гладкому валу.

 

[niksann]

Наверное нужно избежать данного соединения вала. Если не устраивает подшипник скольжения и выбор подшипник качения, может сделать канавки под шарики прямо на валу? Или крепление ступицы винта традиционными: конус, шлицы, шпонки. Или самозажимной втулкой klgg, klee по гладкому валу.

А что не так в этом соединении? Такое соединение частенько используется в коленвалах, даже на авто их можно встретить. А колеса турбин и компрессоров в авиадвигателях так вообще постоянно. И оно наиболее компактно.
Подшипник качения в восприятии осевой нагрузки решает много проблем. В том числе и технологических. Правда, немного увеличивает массу.

 

[свободник]

в России наиболее востребованы четырёхцилиндровые безредукторные оппозитники мощностью 100 - 120 л.с., 130 л.с., наверное, будет уже многовато

Для 2 метрового пропеллера при 2200 об/мин - это будет ход поршней как минимум 110 мм.
Потребные рабочие объёмы ~3,8 л., ~4,6 л. и ~5 л. соответственно.
Диаметра цилиндров ~105, ~115 и ~120 соответственно.

 

[Kazakov]

Да и с коленвалом, как выясняется не все так сложно. Сужу по себе. Вот эти коленвалы выточены на самодельном станке. Правда не доделаны, поскольку завязал с четырех -тактниками.

Как так, niksann? У Вас такая большая работа проделана. Вроде литьё картера, цилиндров, изготовление коленвала пройдено. Расскажите, почему решили завязать с четырехтактным?

 

[Jbiplane]

Пока идет СВО для нас самый главный покупатель Африка. Гражданские БПЛА для пограничного контроля и борьбы с браконьерами.
На фото потрошки нашего 64л.с. Для военных мы рылом не вышли, для гражданских слишком дороги. Экспериментируем с антифрикционным покрытием поршней. Не все получается.

 

[Kazakov]

Посмотреть вложение 606596Пока идет СВО для нас самый главный покупатель Африка. Гражданские БПЛА для пограничного контроля и борьбы с браконьерами.
На фото потрошки нашего 64л.с. Для военных мы рылом не вышли, для гражданских слишком дороги. Экспериментируем с антифрикционным покрытием поршней. Не все получается.

Посмотреть вложение 606595

Красиво! Это только на фото шатуны, поршни так лежат? Центральная опора меньшего диаметра?