Бесшатуннные двигатели-3
Варфоломей
Заблокирован
- Откуда
- Земля обетованная
А Вы считаете эти рисунки чертежами??? Тут направляющие это тронки поршней.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Речь идёт только о бензиновых двухтактных моторах, а не о дизельных. Хотя и там не всё в порядке с экологией.
Попалось в интернетах - оппозитный БШМ по схеме "вайземана", с золотниковым грм.
Источник - http://www.novoizm.ru/projects/m-11-engine
Характеристики
➣Максимальная расчётная мощность – 23 л.с. (16,9 кВт) по DIN при 6500 об/мин.
➣Вес двигателя – 9,062 кг
➣Удельный вес двигателя – 0,394 кг/л.с.
➣Максимальный крутящий момент – 29,1 Нм.
➣Среднее индикаторное давление в камере сгорания – 12 кг/см2.
➣Литровая мощность – 146,6 л.с./литр.
➣Расчётный усреднённый удельный расход топлива в установившемся режиме – 200 г/л.с ч.
➣Объём двигателя – 157,1 см3 (диаметр цилиндра 50 мм, рабочий ход поршня 40 мм), диаметр клапанного отверстия 21 мм.
➣Топливо – спирт метиловый (65%), амилацетат (6%), бензин Б-70 (14%), масло для двухтактных двигателей (15%) с допуском JASO FB/ISO-L-EGB (СТО 84035624-071-2012. Масло моторное для двухтактных двигателей Gazpromneft Moto 2T). В отдельных случаях допускается добавление в топливо не более 5 – 10% нитрометана, но не более 30% в условиях максимального форсирования (по задаче).
➣Система питания – инжектор с электронным управлением.
В конструкции двигателя используются только подшипники качения (игольчатые, шариковые и роликовые), что позволяет установить расчетный ресурс силовой установки в 2000 часов. Этому способствует предусмотренная регламентом процедура замены тонкостенной стальной гильзы цилиндра. Компрессионных колец – два, маслосъемное кольцо – одно.
Система газораспределения с вращающимся цилиндром (цилиндр совершает вращательное движение попеременно проходя впускной и выпускной патрубок, поршень при этом совершает возвратно-поступательные движения)
НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ
Двигатель М-16
Четырёхтактный двухцилиндровый бесшатунный роторно-цилиндро-клапанный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением
Предназначен для БПЛА, оснащённых винтовым или вентиляторным движителем с высотой полёта до 4500 м.
На рисунке ниже представлен эскиз двигателя (навесное оборудование условно не показано):
Характеристики
➣Максимальная расчётная мощность – 23 л.с. (16,9 кВт) по DIN при 6500 об/мин.
➣Вес двигателя – 9,062 кг
➣Удельный вес двигателя – 0,394 кг/л.с.
➣Максимальный крутящий момент – 29,1 Нм.
➣Среднее индикаторное давление в камере сгорания – 12 кг/см2.
➣Литровая мощность – 146,6 л.с./литр.
➣Расчётный усреднённый удельный расход топлива в установившемся режиме – 200 г/л.с ч.
➣Объём двигателя – 157,1 см3 (диаметр цилиндра 50 мм, рабочий ход поршня 40 мм), диаметр клапанного отверстия 21 мм.
➣Топливо – спирт метиловый (65%), амилацетат (6%), бензин Б-70 (14%), масло для двухтактных двигателей (15%) с допуском JASO FB/ISO-L-EGB (СТО 84035624-071-2012. Масло моторное для двухтактных двигателей Gazpromneft Moto 2T). В отдельных случаях допускается добавление в топливо не более 5 – 10% нитрометана, но не более 30% в условиях максимального форсирования (по задаче).
➣Система питания – инжектор с электронным управлением.
➣Рекомендуемый тип движителя – вентиляторный или малошумный воздушный винт (по согласованию при использовании понижающего редуктора).
➣ Габаритный чертёж двигателя в варианте без редуктора представлен на рисунке ниже:
Двигатель изначально проектировался как многотопливный. С этой целью площадь оребрения преднамеренно увеличена на 30%.
В конструкции двигателя используются только подшипники качения (игольчатые, шариковые и роликовые), что позволяет установить расчетный ресурс силовой установки в 2000 часов. Этому способствует предусмотренная регламентом процедура замены тонкостенной стальной гильзы цилиндра. Компрессионных колец – два, маслосъемное кольцо – одно.
Система газораспределения с вращающимся цилиндром (цилиндр совершает вращательное движение попеременно проходя впускной и выпускной патрубок, поршень при этом совершает возвратно-поступательные движения), см. рисунки ниже:
По результатам выполненного газодинамического моделирования, можно судить о повышении удельной мощности двигателя как на единицу объёма, так и на единицу веса, по сравнению с аналогами того же класса (не менее 20%) за счёт улучшения динамики наполнения цилиндра.
Материалы для изготовления силовой установки:
➣эксцентриковый вал, составной – сталь марки 18ХНВА, подвергнут цементации и термической обработке (HRC 58-60);
➣шестерни эксцентрикового механизма и газораспределения – сталь марки 12Х18Н, подвергнуты цементации и термической обработке (HRC 58-60);
➣тонкостенная гильза цилиндра – сталь марки 18ХНВА внутренняя поверхность хромирована и хонингована;
➣корпус неподвижного цилиндра, картер двигателя – алюминиевый сплав марки АЛ9;
➣поршни-шатуны и вращающийся цилиндр – алюминиевый сплав марки АЛ32 (иной материал по согласованию);
➣калильная свеча – латунный корпус и стальной сердечник, спираль – платиноиридиевая проволока диаметром 0,6 мм;
Технологическая подготовка: изделие спроектировано для изготовления на универсальном оборудовании в соответствии с принятыми в машиностроении квалитетами точности. Прецизионное и особо точное оборудование не требуется.
Источник - http://www.novoizm.ru/projects/m-11-engine
Характеристики
➣Максимальная расчётная мощность – 23 л.с. (16,9 кВт) по DIN при 6500 об/мин.
➣Вес двигателя – 9,062 кг
➣Удельный вес двигателя – 0,394 кг/л.с.
➣Максимальный крутящий момент – 29,1 Нм.
➣Среднее индикаторное давление в камере сгорания – 12 кг/см2.
➣Литровая мощность – 146,6 л.с./литр.
➣Расчётный усреднённый удельный расход топлива в установившемся режиме – 200 г/л.с ч.
➣Объём двигателя – 157,1 см3 (диаметр цилиндра 50 мм, рабочий ход поршня 40 мм), диаметр клапанного отверстия 21 мм.
➣Топливо – спирт метиловый (65%), амилацетат (6%), бензин Б-70 (14%), масло для двухтактных двигателей (15%) с допуском JASO FB/ISO-L-EGB (СТО 84035624-071-2012. Масло моторное для двухтактных двигателей Gazpromneft Moto 2T). В отдельных случаях допускается добавление в топливо не более 5 – 10% нитрометана, но не более 30% в условиях максимального форсирования (по задаче).
➣Система питания – инжектор с электронным управлением.
В конструкции двигателя используются только подшипники качения (игольчатые, шариковые и роликовые), что позволяет установить расчетный ресурс силовой установки в 2000 часов. Этому способствует предусмотренная регламентом процедура замены тонкостенной стальной гильзы цилиндра. Компрессионных колец – два, маслосъемное кольцо – одно.
Система газораспределения с вращающимся цилиндром (цилиндр совершает вращательное движение попеременно проходя впускной и выпускной патрубок, поршень при этом совершает возвратно-поступательные движения)
НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ
Двигатель М-16
Четырёхтактный двухцилиндровый бесшатунный роторно-цилиндро-клапанный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением
Предназначен для БПЛА, оснащённых винтовым или вентиляторным движителем с высотой полёта до 4500 м.
На рисунке ниже представлен эскиз двигателя (навесное оборудование условно не показано):
Характеристики
➣Максимальная расчётная мощность – 23 л.с. (16,9 кВт) по DIN при 6500 об/мин.
➣Вес двигателя – 9,062 кг
➣Удельный вес двигателя – 0,394 кг/л.с.
➣Максимальный крутящий момент – 29,1 Нм.
➣Среднее индикаторное давление в камере сгорания – 12 кг/см2.
➣Литровая мощность – 146,6 л.с./литр.
➣Расчётный усреднённый удельный расход топлива в установившемся режиме – 200 г/л.с ч.
➣Объём двигателя – 157,1 см3 (диаметр цилиндра 50 мм, рабочий ход поршня 40 мм), диаметр клапанного отверстия 21 мм.
➣Топливо – спирт метиловый (65%), амилацетат (6%), бензин Б-70 (14%), масло для двухтактных двигателей (15%) с допуском JASO FB/ISO-L-EGB (СТО 84035624-071-2012. Масло моторное для двухтактных двигателей Gazpromneft Moto 2T). В отдельных случаях допускается добавление в топливо не более 5 – 10% нитрометана, но не более 30% в условиях максимального форсирования (по задаче).
➣Система питания – инжектор с электронным управлением.
➣Рекомендуемый тип движителя – вентиляторный или малошумный воздушный винт (по согласованию при использовании понижающего редуктора).
➣ Габаритный чертёж двигателя в варианте без редуктора представлен на рисунке ниже:
Двигатель изначально проектировался как многотопливный. С этой целью площадь оребрения преднамеренно увеличена на 30%.
В конструкции двигателя используются только подшипники качения (игольчатые, шариковые и роликовые), что позволяет установить расчетный ресурс силовой установки в 2000 часов. Этому способствует предусмотренная регламентом процедура замены тонкостенной стальной гильзы цилиндра. Компрессионных колец – два, маслосъемное кольцо – одно.
Система газораспределения с вращающимся цилиндром (цилиндр совершает вращательное движение попеременно проходя впускной и выпускной патрубок, поршень при этом совершает возвратно-поступательные движения), см. рисунки ниже:
По результатам выполненного газодинамического моделирования, можно судить о повышении удельной мощности двигателя как на единицу объёма, так и на единицу веса, по сравнению с аналогами того же класса (не менее 20%) за счёт улучшения динамики наполнения цилиндра.
Материалы для изготовления силовой установки:
➣эксцентриковый вал, составной – сталь марки 18ХНВА, подвергнут цементации и термической обработке (HRC 58-60);
➣шестерни эксцентрикового механизма и газораспределения – сталь марки 12Х18Н, подвергнуты цементации и термической обработке (HRC 58-60);
➣тонкостенная гильза цилиндра – сталь марки 18ХНВА внутренняя поверхность хромирована и хонингована;
➣корпус неподвижного цилиндра, картер двигателя – алюминиевый сплав марки АЛ9;
➣поршни-шатуны и вращающийся цилиндр – алюминиевый сплав марки АЛ32 (иной материал по согласованию);
➣калильная свеча – латунный корпус и стальной сердечник, спираль – платиноиридиевая проволока диаметром 0,6 мм;
Технологическая подготовка: изделие спроектировано для изготовления на универсальном оборудовании в соответствии с принятыми в машиностроении квалитетами точности. Прецизионное и особо точное оборудование не требуется.
И еще один БШМ Неклюдoва А. А.
один ползун + единичный зуб для прохождения мертвых точек (а также есть несколько вариантов с трещотками).
Повышение экономичности двигателя за счет уменьшения трения поршней о стенки цилиндра. :: ПВ.РФ Международный промышленный портал
один ползун + единичный зуб для прохождения мертвых точек (а также есть несколько вариантов с трещотками).
Повышение экономичности двигателя за счет уменьшения трения поршней о стенки цилиндра. :: ПВ.РФ Международный промышленный портал
Барада
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Советский Союз
очень странная оценка трения поршень/цилиндр.
всё трение в двигателе это не более 10 процентов потерь.
это завышенная оценка сверху. из них поршень/цилиндр
трение (оно через маслянную пленку в штатном режиме происходит)
это не более 5 процентов всех потерь. самое большее.
о какой топливной экономичности тут можно говорить не понимаю)
о ресурсе и отсутствии износа - да.
но экономичности - скорее нет.
kr20ddet мотор сделан так, что трение поршень цилинр
минимизированно настолько что износа поршень цилиндр
не выявляется. этот вопрос в этом моторе решен и реализован блестяще.
всё уже сделано. но борьба продолжается.. видимо по энерции ;-)
всё трение в двигателе это не более 10 процентов потерь.
это завышенная оценка сверху. из них поршень/цилиндр
трение (оно через маслянную пленку в штатном режиме происходит)
это не более 5 процентов всех потерь. самое большее.
о какой топливной экономичности тут можно говорить не понимаю)
о ресурсе и отсутствии износа - да.
но экономичности - скорее нет.
kr20ddet мотор сделан так, что трение поршень цилинр
минимизированно настолько что износа поршень цилиндр
не выявляется. этот вопрос в этом моторе решен и реализован блестяще.
всё уже сделано. но борьба продолжается.. видимо по энерции ;-)
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Таких людей называют реконструкторы.
Последнее редактирование:
1. Так не бывает;
2. У него свои болячки.
3. Возможно, в режиме работы на ЛА (в составе ВМГ) они будут проявляться в меньшей степени.
Барада
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Советский Союз