Танго от S7

[JohnDoe]

"Не надо лучше, сделайте так же!"(С)ИВС АНТу про копирование Б-29.
Большим "специалистам"(в который раз) не следовало бы позориться, а ознакомиться бы хотя б с базовыми положениями теории двс. Ну, средняя скорость поршня и тд. И да, "автомобильный" бензин у ул-повера минимум 98й по докам. Впрочем, идеи "корифея" частенько такие....завиральные. Особенно по двигателям. Зато апломба и снобизЬму)))

 

[JohnDoe]

Чего модератору не понравилось?
На вскидку:
- Увеличение оборотов на 21% вызовет увеличение инерционных нагрузок на 47%(квадрат оборотов). Это ресурс и надежность;
- Средняя скорость поршня прыгнет с 11 до 13+ м/сек. Поинтересуйтесь каков этот параметр у прочих АВИАмоторов. Это ресурс и надежность, если что;
- Рост оборотов это пропорциональный(грубо) рост теплонапряжённости двигателя. Потребуется пересчет и переделка системы охлаждения;
- Также весьма вероятно потребуется переделка системы смазки;
- До кучи демпфер крутильных колебаний, дружение редуктора и движка не имеющего узлов крепления оного, изменение нагрузки на передний подшипник мотора с осевой на радиальную и тд.
Это будет СОВСЕМ другой мотор. Который нужно будет глубоко перепроектировать. А не "просто увеличим обороты и воткнем редуктор"(ц)
Мое дилетантское Имху
Готов услышать контрдоводы.

 

[-anddy-]

Готов услышать контрдоводы.

Контрдоводы у товарища Лапшина всегда сводятся к хамскому переходу на личность. 🙂
По движку для Танго - поставить турбо-кит и получить 220 л.с. на 2700 оборотах с большим винтом будет значительно проще и дешевле для сибирцев.

 

[JohnDoe]

Контрдоводы у товарища Лапшина всегда сводятся к хамскому переходу на личность. 🙂
По движку для Танго - поставить турбо-кит и получить 220 л.с. на 2700 оборотах с большим винтом будет значительно проще и дешевле для сибирцев.

Ну, турба на бензинку подобной мощности и для таких долговременных режимов у нас тоже совсем не тривиальная задача. Скорее реальнее приводной нагнетатель. Экономичность упадет конешно, но она упадет в любом случае, тк обеднять смесь в крейсере станет проблематично изза роста теплонапряжённости. Но приводной нагнетатель проще, дешевле и легче в первом приближении. А так вполне согласен.
Имху

 

[-anddy-]

турба на бензинку подобной мощности и для таких долговременных режимов у нас тоже совсем не тривиальная задача

Все уже (украдено) придумано до нас 🙂

UL520T | ULPower Aero Engines

ULPower UL520T - TURBO engine

ulpower.com

 

[JohnDoe]

Все уже (украдено) придумано до нас 🙂

UL520T | ULPower Aero Engines

ULPower UL520T - TURBO engine

ulpower.com

Я имел ввиду отечественные клоны как самого двигла, так и турбокомпрессора. С последними у нас примерно так же, как и с движками. Дизельные ткр ещё туда-сюда, а вот на бензин.... Хотя давно не вентилировал вопрос, может есть подвижки о которых я не в курсе.

 

[lanam]

В контексте поставленной задачи - типовому ЛА типовой двигатель.
Для двигателя 170-220 л.с. да еще УТС - ВИШ, наверно, обязателен.
Особенности маслосистемы - держать околонулевае перегрузки (как минимум).
Оборудование двигателя категории 1 ( минимум ЭРИ для сокращения затрат ресурсов на сертификацию).
При подобном подходе ULPower, как прототип, не очень интересен, и вот почему:
1. Конструкция маслосистемы - обычный мокрый картер (не держит перегрузки).
2. Гидравлический ВИШ не предусмотрен.
3. Система регулирования качества топливовоздушной смеси -электронный блок.
И чуть не забыл! Вот это " раскрутим до 4000 " - опрометчивая идея.
Прототипы
В части общей компоновки - Continental IO 360 ES.
Для любителей редукторов был GIO 300.
Повторюсь- как схемное решение, конструкцию ДСЕ средует рассматривать только с привязкой к заводу изготовителю.

 

[-anddy-]

Конструкция маслосистемы - обычный мокрый картер (не держит перегрузки

Пилотажная версия у этого бельгийца есть.

Гидравлический ВИШ не предусмотрен

Электрический куда угодно поставить можно.