Электрички наступают на пятки

[georgy31]

Впрочем, электричество ради экономии это скучно. Святой Грааль, о котором гибридные СУ позволяют мечтать уже осязаемо - это вертикальный взлёт.

электричество как помощник это не скучно, а очень весело. На больших высотах, при использовании солнечных батарей можно вполне использовать самолёт как ретранслятор и как корректировщик и ещё множество задач решать. Вертикальные взлёт и посадка были реализованы нами на махолёте, но там двигатель мог кратковременно выдать 200% и электрический много давал, и большая площадь крыла, и прыжковый старт, это целая системы, очень сложная и многогранная, и явно не для адептов сего уважаемого форума. Кстати, общался как то с Патрицией, якобы поднявшей первый махолёт в Торонто, если точно, то уронившая его, так там тоже гибридная установка была, она проговорилась(бабы они и в Африке бабы) и аж 23 силы реактивных добавляли. Я правда ей сказал что если бы она не махала над головой гладильной доской, то вполне могла бы взлететь. Она долго не понимала, что я ей пытаюсь сказать( видимо гамбургеры шибко выпрямляют извилины), но когда поняла, дико возбудилась и забанила меня навечно 😀

 

[свободник]

Удельная энергоемкость (Вт*ч/кг)

А если ватты кончатся раньше чем через час? 🙂
В школе учили энергию считать в джоулях. На худой конец в каллориях.

 

[Energy_ML]

Махолеты - точно днище... Крайне плохой пепелац по многим показателям.... То, что птицы махают крыльями и всякие там жуки и пчелы с мухами и стрекозами летают таким образом - это еще не значит, что такой полет высокоэффективен. Скорее природа не додумалась эволюционно до винта... 🙂 Закон куба-квадратов никто не отменял.. Да и что со всякими знакопеременными нагрузками в приводах и крыльях... Хы зы... Помахал там некоторое время и потом все под замену по всяким там усталостным деформациям и трещинам. Уж лучше вертолет.

 

[georgy31]

Махолеты - точно днище...

Вы уже построили махолёт, или одна баба под подъездом гарантировала?

 

[Stak]

афиг самолету не нужен гибрид. Ограниченно имеет смысл в системах многовинтовой тяги, тяжёлых мультикоптерах, например, для увеличения дальности/продолжительности при заданном взлетном весе. Но и то, тяжелый мультикоптер по цене и прочему уже становится сравним с вертолетной схемой, а она может быть более эффективной. Так что пока АКБ не совершат качественный скачек электричкам ничего не светит. Есть еще надежда на топливные элементы. Китайцы уже ими вовсю торгуют. В тч и для сравнительно небольших бпла. Пока только водород, но работы идут и над метаном, например. Они должны быть доступнее.

Топливные элементы на метане (с внутренней конверсией оного в синтез-газ) - уже вполне себе есть (еще пример), КПД у них уже сравним или выше, чем у связки ДВС+генератор, но удельные (массовые) характеристики пока не очень (как и стоимость).

Сам по себе криогенный метан - уже неплохо освоенное топливо, с массовой эффективностью примерно как у дизельного топлива (в "-" большая масса баков / теплоизоляции, в "+" большая калорийность).

Гибридная схема - лучше подходит конвертопланам, а не мультикоптерам, обеспечивая крейсерский полёт (возможно, и подзарядку стартовой батареи) от первичного энергоисточника. Самолётам такой подход тоже подходит - взлёт с помощью буферной батареи, крейсерский полет - на меньшей мощности с использованием ТЭ.

Так что, вполне вероятно, что еще при жизни мы увидим летающие конвертопланы/гибриды на СПГ с топливными элементами, буферной батареей и электродвижением.