Производитель крыла Апогей 16 вообще то Хрибков.Если Вы не в курсе то велком.
Расследование завершено Катастрофа 14.04.2026г дельталёт Беларусь Строчицы
Вот, например, фото подобного инцидента произошедшего на Аляске:Это что КРЫЛО АЭРОС Профи? Спассистема была?
soldier
Самодельная авиация.
В курсе, клуб "ротор" только каркасы крыльев собирали. Обшивку крыла в Кумертау не шили. Каркас крыла у Хрибкова так и назывался-каркас, а не апогей-16м.
Облётывал и продавал Хрибков.
soldier
Самодельная авиация.
Так это и дураку понятно ,что МДП в сборе нужно облетывать. Крыльев ,готовых к полету, он не продавал,. Я ,в те времена, у него только каркасы забирал.
Последнее редактирование:
Чай не на ваших болотах стихия разыгралась? Да так, что верхние части деревьев скрутило и унесло восвояси?
07.08.2026 https://news.kraj.by/app/uploads/2026/08/img_8583.mp4
На фотках с Аляски крыло AEROS - тоже бумажная поперечина?
Последнее редактирование:
soldier
Самодельная авиация.
Лишенец! Какого хрена ты посты мои тормозишь и удаляешь? Я пишу только правдивую информацию.
leksey
Член команды
Повторение обсуждения и оскорбления модераторов и вы получите бан (не от меня).
leksey
Член команды
Для обсуждения вашей теории по отсосу обшивки создана отдельная тема https://reaa.ru/threads/spetsial-naya-tema-zakhar-po-ot-sosu-nizhnei-obshivki.116056/
Прошу вас отсос обшивки впредь обсуждать только там. Ссылка на эту тему остается здесь - кто хочет услышать правду, перейдет по ссылке
В невыполнения этого условия вы будете забанены в этой ветке. Windguru представил мне аргументы, что вы носитель определенной (маргинальной по его мнению) идеи, которую вы усивленно пропагандируете к месту и не месту. Но банить я вас, как он просил не буду (также он сообщил что вы на других форумах забанены уже) - вас отдельная тема предоставлена, в других вы "отсос обшивки" не обсуждайте, пожалуйста.
Надеюсь на понимание.
Много уже написали. Ушли в дебри металловедения и "бумажных поперечен". Но это последствия. Вы пытаетесь бороться с ними, но причина трагедии и триггер катастрофы в другом .. Mak об этом написал в заключении. Вы вводы какие сделали уважаемые пилоты? Что нужно делать чтобы не повторялись подобные события?
По следам катастрофы до публикации отчета я сделал ряд выводов. Опираясь на свой личный опыт и опыт моих старших товарищей . Мой личный вывод - это не доученность пилота и отвратительная подготовка к выполнению полета с ничего непонимающим пассажиром. Пилот не оценил все факторы риска . Весна, рваная погода с жёсткой термичкой. Желание получить финансовую выгоду от полета , слепая вера в крыло которое вывезет... Все это привело к гибели людей. Страшной гибели... Одно единственное мероприятие перед полетом могла уберечь людей от гибели- разведка погоды. Полет на разведку погоды очень хорошо отрезвляет голову пилота особенно когда он попадает в условия полета к которым он не готов и которые он не видел с земли. Можно тысячу часов налетать в спокойной атмосфере и убиться на первой минуте в полете в сложных метеоусловиях. Что к сожалению и произошло.
В наших кругах сформировалась практика полеты с пассажирами и учениками , только в спокойной атмосфере после полета на разведку погоды.
А выяснять какая труба сломалась первой это интересно , но не продуктивно. Как говорится в народе «Дай дураку х.. стеклянный — он и х.. разобьет, и руки порежет».
По следам катастрофы до публикации отчета я сделал ряд выводов. Опираясь на свой личный опыт и опыт моих старших товарищей . Мой личный вывод - это не доученность пилота и отвратительная подготовка к выполнению полета с ничего непонимающим пассажиром. Пилот не оценил все факторы риска . Весна, рваная погода с жёсткой термичкой. Желание получить финансовую выгоду от полета , слепая вера в крыло которое вывезет... Все это привело к гибели людей. Страшной гибели... Одно единственное мероприятие перед полетом могла уберечь людей от гибели- разведка погоды. Полет на разведку погоды очень хорошо отрезвляет голову пилота особенно когда он попадает в условия полета к которым он не готов и которые он не видел с земли. Можно тысячу часов налетать в спокойной атмосфере и убиться на первой минуте в полете в сложных метеоусловиях. Что к сожалению и произошло.
В наших кругах сформировалась практика полеты с пассажирами и учениками , только в спокойной атмосфере после полета на разведку погоды.
А выяснять какая труба сломалась первой это интересно , но не продуктивно. Как говорится в народе «Дай дураку х.. стеклянный — он и х.. разобьет, и руки порежет».
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Какой еще экспертности вы ждете для того, чтобы пилоты, выполняя рядовой полет с пассажиром, могли быть уверены в безопасности? Этот пилот был более опытен и аккуратен, чем большинство.
В любой аварии в разной пропорции вина раскладывается на погоду, грамотные действия пилота и надежность крыла. Можно спорить о величине пропорции в каждом случае, но влиять мы можем только на надежность крыла. Мы не можем гарантировать, что менее опытный пилот полетит в более опасную погоду.
А вот сделать так, чтобы крыло не попадало в кувырок, возможно. Не все крылья попадают в кувырок. Возможно это крыло было собрано с ошибкой. Очень мало информации.
- Откуда
- Ленинградская область
Любая безхвостка может попасть в кувырок. Вас забанят, если Вы не угомонитесь и не прекратите лить гадости здесь. Уже отдельную тему Вам сделали, пишите туда свои предположения.
Zakhar
Я шью кайты, парапланы и парашюты.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Я не лью гадости. Я говорю о безопасности, которую можно повысить. Разные крылья с разной вероятностью могут попасть в кувырок. Мне неизвестно ни одного случая попадание в кувырок крыльев с одинарной обшивкой, например. Можно провести исследование о подобных случаях со многими крыльями разных производителей. К сожалению, я не знаю, как можно собрать информацию, но мне известно о большом количестве кувырков и затягиваний в пикирование на ряде крыльев, которые производили раньше. Теперь таких случаев гораздо меньше, но они случаются. Возможно, виновата неправильная сборка крыла, и это тоже надо выяснить.
Выводить влияние надежности крыла из рассмотрения и каждый раз валить всю вину на пилотов- значит открывать дорогу новым катастрофам. В отличие от вас, я хорошо знаю физику, и я не вижу других причин для кувырка, кроме появления на крыле пикирующего момента. Я попадал на крыле в мощный нисходняк при выходе из восходящего потока, это неприятное ощущение, но это не приводило к кувырку.
Мое предложение к производителям проверять свои крылья на автостенде при выходе на отрицательный угол атаки я считаю единственно конструктивным из того, что написано в этом треде.
Вы часто пишете о том, что знаете о причинах кувырка, но не пишете конкретно. Что вас сдерживает?
Последнее редактирование:
Опыт опыту розь. Аккуратность не агрумент. В наших болотах в этом месяце очень опытный и очень аккуратный пилот с мировым именем начудил по полной, хорошо что самцел и пассажир с легким испугом. Информации достаточно чтобы летающим принять к сведению. Крыло с ошибкой собрать возможно, но после сборки/ разборки не летают сразу с пассажирами, как и не летают в погоду когда кирпичи пытатся парить в воздухе.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Ленинградская область
Именно этим Вы упрямо здесь занимаетесь. Ваши ни на чем не основанные домыслы льют именно гадости на многих людей, которые расследовали эту и другие катастрофы. А также на многих люлей, которые проектировали, строили и учили летать это и другие крылья. Почитайте сами Ваши посты. Везде одно и тоже. В комиссиях дураки, а производители крыльев и того хуже. Только Вы знаете что и как было, а также что и как надо.
Нельзя хаить людей, не имея полноценной информации об ошибках либо проступках этих людей. У Вас нет никакой информации, но Вы делаете выводы и публикуете их тут.
Ваша гипотеза о раздувании обшивки не может быть основанием для выводов и критики. Гипотезу эту проверять надо. Тем более нельзя все подряд кувырки обосновывать этой гипотезой. Вам для обсуждения сформирована отдельная тема. Заботьтесь там пожалуйста о безопасности, никого не критикуя и не обвиняя.
leksey
Член команды
Я забанил этого участника в данной ветке, как и обещал ему изначально. Ну надо же было сделать, что обещано.
Материал по теме с большим колличеством дополнительных фотографий.
people.onliner.by
Пилот выпал из кресла, пассажирка снимала видео. Детали крушения дельтаплана под Минском - Люди Onlíner
14 апреля 2026 года рядом с деревней Озерцо под Минском произошла трагедия — на посадочную площадку во время обзорного полета рухнул мотодельтаплан. В результате крушения погиб 45-летний пилот-инструктор Руслан Иванов и его пассажирка, 26-летняя минчанка Татьяна.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Цитата:
Пытаясь вывести аппарат из крена, Иванов практически полностью отклонил ручку управления вперед. У него это получилось, однако одновременно крыло уже находилось на закритических углах атаки — то есть за пределами безопасного режима.
Это опечатка?
В какой перёд? Даже на фотке видно, что он правильно отклонил ручку максимально влево.
Ладно, наверное статью писал не дельталётчик и вообще не пилот.
Мне другое не понятно - как опытный дельталётчик при резком самопроизвольном увеличении тангажа, не принянул ручку к пузу?
Это же инстинкт любого дельталётчика!
Я в таких случаях даже испугаться не успеваю, а ручка уже возле пуза - руки сами делают правильно быстрее чем мозг.
Там написано, что у него большой опыт полёта на разных аппаратах.
И на самолётах тоже?
Может поэтому не сработал дельта инстинкт?
Влево да, но положении трапеции практически все время близко к переднему подкосу, а в финале так вообще ручка до упора в подкос.
Статью писали журналисты по материалам расследования, понятно, что писатели не в теме и это опечатка от не понимания сути процессов.
Но справедливости ради отмечу, что написано все достаточно профессионально, наверно это лучшая статья которую приходилось читать про авиационное проишествие в СМИ последних лет.
Не могу согласится. 500 часов полетов по кругу не делают из пилота эксперта по погодным условиям. Пилот явно был не готов к таким обстоятельствам.
Есть такая техника - "ручка сама найдет свое положение - не мешай аппарату лететь", в большинстве случаев это неплохо работает, хотя мое мнение руки должны быть некими аммортизаторами гасящими колебания телеги.
Так вот, во время длительных рутинных полетов ловил себя на мысли, что практически не реагирую на кратковременный уход ручки в подкос.
Как правило это кратковременное явление при полетах с умеренной турбулентностью и ничего фатального не случается, но в сложную погоду так себя вести уже опасно. Так устойчивый, наработанный сотнями часов рутинных полетов навык, может сыграть злую шутку.
Так что насчет "Это же инстинкт любого дельталётчика!" - это не совсем так, во всяком случае у меня с этим проблемы, если долго не летаю в термичку.
И видео обоих Адыгейских катастроф подверждают мою теорию - оба пилота во время разгрузки выпихивали ручку трапеции в подкос.
Еще один момент, если действительно сильно кренит, то я не пытаюсь противодействовать, наоборот поддаюсь, набираю скорость и имея ее запас с креном ввинчиваюсь в поток. Это умение досталось мне от полетов на безмоторных дельтапланах и парапланах. Вряд ли среднестатистический дельталетчик обладает такими навыками.
Еще стоит отметить, что тут сложилось несколько неудачных факторов: начало летного сезона + очень нестабильная атмосфера + отстутсвие опыта термических полетов.
Повторюсь, не уверен, что я вырулил бы из этой ситуации, очень мало шансов сохранить контроль над ситуацией, когда приходят такие порывы горизонтальные и вертикальные плюс там явно аппарат закручивает влево, что значит, что поток прилично закручивался, что при нахождении правой консоле на перифирии потока еще увеличивало разницу скоростей и углов атаки.
P.S. Очень хорошо запомнил этот день, приблизительно в это же время, находясь в 200 - х км. от места событий, я увидел пылевой смерч сходящий с грунтовой площадки. Хотел достать телефон и заснять видео, но не успел, являние было довольно резким сильным и кратковременным.
Последнее редактирование: