Совершенно ... Ждем весну. Несколько наших покупателей не сомневаются в успехе. "Налет" снегоходов и аэроглиссеров уже давно превышает означенные 100часов и по нескольку сезонов.
Re: Интересуют отзывы эксплуатантов Е-16
Евгений, приветствую Вас. 🙂
Подскажите, что за аккумулятор на Вашем фото (синий)? Если можно - название (марку) и т.х.
Как долго зависит от человнка. Сначала катаешься по взлетке недельку потом будет понимание .
О четырехтактниках. История с экспериментами ставить индустриальные 4Т на дельталеты и самолеты имеет продолжение не только у нас.
Параавис объявил о завершении работ по созданию паралета с двухцилиндровым двигателем «Zongshen GB 750 E», 30л.с.
Теперь он доступен для заказа: одноместный паралет Бриз: Бриз
Накануне они выложили эффектное видео полетов его предшественника: Паралет Параавис с 4t мотором
Ниже фото нашей дельтателеги с двигателем Лифан КР-520Е, это уже третий. Пока обкатка. Предшественники выдавали тягу 85кг.
Параавис объявил о завершении работ по созданию паралета с двухцилиндровым двигателем «Zongshen GB 750 E», 30л.с.
Теперь он доступен для заказа: одноместный паралет Бриз: Бриз
Накануне они выложили эффектное видео полетов его предшественника: Паралет Параавис с 4t мотором
Ниже фото нашей дельтателеги с двигателем Лифан КР-520Е, это уже третий. Пока обкатка. Предшественники выдавали тягу 85кг.
Вложения
Иван Таранов
Летать, летать, летать и немного строить
Теперь и я стал владельцем Е-16. Хотя сам уже лет 30 летаю на двухместном. 4 года назад я уже покупал почти новый Е-16. Вынул из упаковки, собрал , посмотрел , запаковал и здесь на Форуме продал. Что то мне не понравилось . А прошлым летом ездил в Татарстан к деревенской родне и там на соседнем поле летал Е-16. Я туда с родственником подьехал - сказал пилоту - летать умею - дай слетать. И скажу так , что в полете аппарат мне понравился. И уже этим летом я приобрел в очень хорошем , почти новом состоянии Е-16, правда я тут же снял РМЗ-250 и поставил Ротакс-447. По телеге поменял на основных стойках резиновые сайлент блоки на пружины. По крылу - /по рекомендации Евгения Коваленко - так как аппарат стал слегка тяжелее/ поменял трубы - а именно вместо поперечных труб диаметром 48 и стенкой 1,5 - поставил 50 *2 , килевая была 45*1,5 с наружным бужем 48*1,5 в районе подвеса длиной 44 см -- а стала 45*2 с наружным бужем 48*1,5 длиной метр. Поменял пластины подвеса кубика с Д-16т на нержавейку. Все . Из 115 не вышел. Хотя , наверное, можно было и не усиливать - ведь пишут же здесь пилоты с весом 100 и более кг , что спокойно летают без всяких переделок.
Последнее редактирование:
Спасибо за отзыв , Иван! Нет предела совершенству, с установкой тяжелого двигателя сделанные усиления каркаса крыла вполне уместны.
Интересны твои впечатления облета.
У меня в коллекции есть два отзыва пилотов, которые на такой тележке летали с крылом Фокс-Т, а потом поставили наше Атлас-Т. Говорят не хуже, а в термичке Атлас держится даже лучше.
Иван Таранов
Летать, летать, летать и немного строить
Я на своем Е-16 вылетал несколько раз - правда это было до усиления каркаса , но уже с Ротакс-447. Понравилась легкость в управлении , Разбег короткий - /мой вес 80кг/ - при первых подпрыгиваниях на короткой - 100 метров полосе в штиль - я успевал взлететь , чуть пролететь и сесть. Ну , я уверен , что короткий разбег был благодаря избыточной тяге Ротакса , который даже на взлете работал на 65-70% взлетного режима. РМЗ-250 я пока отложил в угол ангара - хочу сделать для него мотораму и поставить головой вверх. Надеюсь еще пригодится - вот только шумный очень - слышно за 3-4 км . Налет мой на Атлас-Т невелик - но впечатления положительные . На счет телеги - но это мое мнение - при своей внешней "хлипкости" на вид - конструкция довольно крепкая для одноместника. Если честно, я Е-16 приобрел потому ,что устал таскать тяжелый двухместник в поле - крыло 50 кг и телегу Поиск-06 с R-582 квадриком таскать - пока соберешь - уууууффф! А летаю последние годы один - весь район уже перекатал. Поэтому легкий Е-16 одноместный - это для себя любимого! Вот так
При сборке в одного без помощников есть два сложных момента.
1) поставить крыло на трапецию
2) поднять уже прикрепленное к телеге крыло вместе с пилоном в полетное положение до фиксации складной рамки сиденья.
Пункт первый сложнее.
А что касается Атласа-Т. Летит вполне нормально но флаттерит обшивка у задней кромки. Есть опасения на счет ее ресурса. Ткань очень тонкая.
1) поставить крыло на трапецию
2) поднять уже прикрепленное к телеге крыло вместе с пилоном в полетное положение до фиксации складной рамки сиденья.
Пункт первый сложнее.
А что касается Атласа-Т. Летит вполне нормально но флаттерит обшивка у задней кромки. Есть опасения на счет ее ресурса. Ткань очень тонкая.
На полеты нужен все же всегда помощник. Таковы правила полетов. Я собираю иногда один в боевое положение.
Использую для фиксации приднятой задней части килевой палку 1,5м подобранную по длине, затем перемещаюсь в нос и накидываю лягушку.
Поднять уже прикрепленное к телеге крыло вместе с пилоном в полетное положение - это затруднение у всех телег разных производителей.
Аэрос как-то сделал видео навески крыла типа Фокс на свою телегу пилотом без помощника, оно есть в сети.
Чтобы телега не отъезжала там пилот использует ремень- петлю, накидывает его на нос, удерживает ногой, толкает пилон держась за трапецию.
Пробовал, получается. Но, лучше с помощником.
Знаю об этом. Касается первых крыльев до 20-го года, поздно заметили и проявлялось не на всех. Сегодня в этом месте задней кромки есть усиленияе. Ткань крыльев - дакрон с плотностью 170, такой как на всех подобных крыльях разных производителей. Кстати, флаттерила обшивка в этом месте на всех С-5, наблюдал ее и на некоторых современных легких крыльях, правда, в режиме малых углов и на скорости.
У нас половина покупателей этого пепелаца делают выбор по тем же мотивам. Устали таскать на полеты двухместник.
Помощник нужен для безопасности. Но бывают случаи когда он например едет но немного задерживается а план уже открыт и есть смысл все собрать и проверить в одного чтобы по его приезду сразу летать а не собирать.
На счет поднятия килевой сзади - в ветер это сложно сделать - пробовал, прижимает. Пока получалось поднимать стоя спереди прикрепив веревку к передним тросам и наступив на нее ногой (и таким образом удерживая трапецию от сползания назад) и еще вставив сзади в килевую трубу-удлинитель.
А вот на счет облегчения поднятия крыла с пилоном в полетное положение есть идея. Сделать у вертикального пилона какой то упругий элемент типа пружины или газлифта, компенсирующей часть веса крыла и при складывании приложить усилие вниз (вниз это делать проще - плюс вес крыла). А потом поставить какой то стопор (тросик, веревочку) и так увозить. А чтобы потом поднять когда снова прикреплено крыло, снять этот стопор и немного помочь руками а затем зафиксировать рамку сиденья. И кстати в полетном положении этот упругий элемент будет расслаблен и его можно снять для снижения веса. А при перевозке вес не критичен.