Алюминиевый автожир
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Максим, Я извиняюсь, так-как не вкурсе особенностей строения Вашего двигателя,но нельзя-ли вообще убрать рукав соединяющий расходомер и сам ресивер ?
Может тогда воздухозаболрник будет находится в более выгодном/не затенённом месте...
А как можно убрать рукав? Расходомер нельзя крепить на мотор!Там где стоит фильтр нет затемнения а наоборот давление от воздухозаборника!
- Откуда
- г.Сочи
Дела идут , значит есть чему поучиться .
- Откуда
- г.Сочи
Некоторые узлы, размеры хочу просто повторить или заказать у вас .
Вложения
Владислав!Конечно все это можно заказать но я Вам писал ,что все это стоит как космос т.к. делает завод им.Хруничева и качество и материалы и цены -соответственные!?Сама головка сделанна из сплава 1201 и в свободной продаже его нет!Также кованная 4 мм. 30ХГСА (кластеры)и блики от ковки видны на фото а это упрачнение до класса 12.Я думаю,что будет дешевле купить полностью голову от SC и не париться!
А хаб всеравно не пошел и скоро будет готов новый и я выложу фото!А голову я конструировал сам т.к. летать мне самому и моему другу и Вадиму А. и в отличие от меня у них есть дети!И я уже писал ,что не может быть важнее в АЖ чем головка и соответственно сам ротор !И когда я задался темой изготовить сам ротор по искизам ЦАГИ на заводе им. Хруничева и когда мне выдали смету то я понял ,что мне проще купить готовый SC-2 и не париться!А для меня SC-2 -это лучший АЖ в этом классе и переубедить меня в этом не кто не сможет!И саздовая свой я решил сделать дешевли и (лучше) по некоторым параметрам которые мне у него не понравились!И Я некоторые проблеммы решил и по словам Вадима очень замечательны но одна приша коту под хвост-огромный обзор снизу и сбоку внизу !Но весна покажет - может с новым хвостом будет все в порядке или предется дуть новый нос -короткий и весь прозрачный .иначе вся идея напрастна! 
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
;DИз практической аэродинамики
S
slavka33bis
Макс, чот я Вас не пойму.
Какая формула?
При чем тут тяговооруженность автожира и и удельная мощность вертолета?
ПЫ.СЫ. На сколько я помню, максим.взл.вес Ми-2 не 4500, а 3750 кг..
S
slavka33bis
Максим, Вы абсолютно правы.max-audi сказал(а):
Еслй при каком-то определенном взлетном весе вертолета тяговооруженность вертолета окажется меньше "ЕДИНИЦИ", но больше 0,9, то вертолет висеть уже не сможет.
Взлететь он сможет только "по самолетному".
Тоесть, с разбегом по ВПП.
S
slavka33bis
Ну дык, Вы считаете, что для автожира 0.5 это мало или много?
S
slavka33bis
Макс, я никак не пойму.max-audi сказал(а):Я наверное человек -... но не до такой степени!slavka33bis сказал(а):
По поводу тяговитости вертолетов Вы со мной согласны или, всетаки нет?
S
slavka33bis
Да причем тут мощность?max-audi сказал(а):
Мы же тут говорим о тяговооруженности.
А это отношение статической тяги винта к взлетному весу аппарата.
А то, что касается мощности и тяги, то с того же Лайка в 230 л.с. можно получить как 150, так и 1200 кг.
Весь фокус в самом винте.
S
slavka33bis
Нет Макс.max-audi сказал(а):
Именно сейчас я сижу за обеденным столом и обедаю.
А днём в рабочее время я сижу за рулём своего авто и развожу людей за деньги. (не НА деньги
).А в сеть, в рабочее время, я выхожу с мобильного телефона.
По этому сложно оперативно отвечать на сообщения.
Люди мешают, то туды их отвези, то сюды.
Ну дык у него авторотирующего ротора и нет.max-audi сказал(а):
У него есть НВ.
Макс, я же о винте вообще, а не только о маршевом винте.
Вы же сами тут про вертолёты вспомнили.
S
slavka33bis
И из практики эксплуатации.
Макс, Вы тут, скорее всего, путаете понятия "ТЯГОВООРУЖЁННОСТЬ" и "ЭНЕРГОВООРУЖОННОСТЬ".
По тяговооружонности тех самолётов, о которых Вы упомянули, у Вас информации, скорее всего, нет.
Вам же не известны значения статической тяги Маршевого Винта тех самолётов, на которых стояли
S
slavka33bis
В отношении самолетов, вертолетов и автожиров
(а также ракет, тепловозав, автомобилей, мотоциклов, велосипедов, такторов, караблей, подлодок и прочего...)
можно дать две характеристики одновременно.
Например, вес какого нибудь автожира 500 кг., мощность двс 100 л.с., статическая тяга 250 кг.,
то о таком аппарате можно сказать:
его энерговооруженност ровна 0,2 [л.с./кг.]
тяговооруженность - 0,5 [а эта величина уже безразмерная]
А вообще, характеристики энерговооруженность (Э.В.), тяговооруженноть (Т.В.) и скорости ГП (в отношении самплетов и автожиров) тесно взоимосвязаны.
Чем выше Т.В. при той же Э.В., тем ниже скорости Г.П..
И наоборот.
Тоже самое можно сказать и в отношении любого другого типа наземного и водного транспорта.
Только, естественно, от соотношения Э.В. и Т.В. беудет зависеть не скорость Г.П., а скорость передвижения.
(а также ракет, тепловозав, автомобилей, мотоциклов, велосипедов, такторов, караблей, подлодок и прочего...)
можно дать две характеристики одновременно.
Например, вес какого нибудь автожира 500 кг., мощность двс 100 л.с., статическая тяга 250 кг.,
то о таком аппарате можно сказать:
его энерговооруженност ровна 0,2 [л.с./кг.]
тяговооруженность - 0,5 [а эта величина уже безразмерная]
А вообще, характеристики энерговооруженность (Э.В.), тяговооруженноть (Т.В.) и скорости ГП (в отношении самплетов и автожиров) тесно взоимосвязаны.
Чем выше Т.В. при той же Э.В., тем ниже скорости Г.П..
И наоборот.
Тоже самое можно сказать и в отношении любого другого типа наземного и водного транспорта.
Только, естественно, от соотношения Э.В. и Т.В. беудет зависеть не скорость Г.П., а скорость передвижения.
S
slavka33bis
Я тоже так думаю.max-audi сказал(а):
Иногда таким макаром можно повысить ресурс двигателя.
Распологаемая допустим 150 л.с., а использоваться будет только 120 или вообще 100 л.с..
Макс, грани между минимумом и максимумом нету.max-audi сказал(а):
Там интервал.
То, что касается максимума, то, в принципе, должно быть какое-то разумное ограницение.
Но если какому-то экстрималу вдруг захочется поставить на автожир, весом 600 кг поршневой двигатель, мощностью допустим 300 л.с. и снять с него 500 кг. тяги
и использовать эту всю мощ в полетах по полной, то Бог ему судья.
С требуемым минимумом по проще.
Вот тут грань, на мой взгляд, более четкая.
Их даже два.
Первый - это та Т.В., ниже которой автожир просто не взлетит.
Второй будет соответствовать заданной скорости горполета, которую автор автожира захочет получить при заданных параметрах аппарата (взлетный вес, характеристики ротора, тип и форма кабины, наличие какого-то навесного оборудования).
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Напомните, где и при каких обстоятельствах. Мне этого ротора хватает за глаза.
Чтобы понять, почему почему самолет с меньшей тяговооруженностью может летать, а автожир нет, надо хоть немного почитать аэродинамику в картинках.
У среднестатистическогно самолета аэродинамическое качество ( К=Y/X или их К=Cy/Cx) выше, чем у автожира. Поэтому, потребная тяга ВВ для ГП существенно меньше, также как и запас тяги для набора высоты. У автожира, К = в районе 4, а у самолетов, как правило 8.....и выше. Много зависит от ВВ. Как известно, с ростом скорости тяга падает, если ВВ настроен на макс. статич. тягу на земле. Вобщем, Вам уже который раз рекомендуют открыть книжки и самим все узнать, чем донимать своими домыслами (особенно в положении "с банкой пива") или хотя бы прислушивайтесь, к тому, что Вам советуют.... Без обид.