Что бы не спорить.
Вот что на эту тему пишет Братухин в своей книге "Автожиры, теория и расчет" 1934г.
Алюминиевый автожир
Вот что на эту тему пишет Братухин в своей книге "Автожиры, теория и расчет" 1934г.
Они в этом году даже не знали про возможность существования хаба и домика который режит эти формулы в доль и поперек а уж растояние от оси хаба до оси качения домика вообще не влизает не в какие мыслинки т.к,(тюльпан ротор)постоянно меняется!
Это - врят ли. Было бы по другому - "они" бы об этом кричали на каждом углу...
Обычное крепление лопасти с возможностями настройки. Так и называют этот тип хаба ими при продаже.
К тому же пластины стягиваются с хабом еще двумя боковыми болтами с проставками из алюминиевых шайб толщиной 0,4мм, перестановкой которых можно менять угол установки лопасти из расчета 1 пара переставленных шайб = 0,5 град.
Эластичная втулка из достаточно жесткого пластиката. При простой деформации демпфировать не будет.
Мы налетали на этих роторах достаточно много. Ни каких следов натераний, износа и т.п. не обнаружено...
Вложения
S
slavka33bis
Да ни что.
Называйте как хотите.
Чтобы меня поняли быстро и правильно, я стораюсь исппльзовать правильные термины.
Ну а так, конечно дело Ваше.
S
slavka33bis
Нет не так.
Свою точку зрения выскажу чуть позже.
Мда!Я не знаю ,что сказать!Ну довайте все по новой!
Не, не надо. У вас свое виденье, где опыты, наука и Классики - не указ.
У меня свое знание и свой опыт конструирования, расчетов и экспериментов.
Чего спорить, когда каждый говорит, но не слышит. В этом споре истина не родится.
Удачи.
Это и есть -дискусия правда в которой я почти нехрена не понял!А по поводу своих видений проблеммы могу ответить очень просто-если слушать все советы то АЖ никогда не построиш!Конечно ошибки есть и одна самоя главная из моей практики,что если собераешся строить закрытый ЛА то совершенно не надо делать рамную съхему которая ведет к сверхизбыточной жесткости и соответственно избыточный вес!Все уже предуманно за нас!Вадим ходит по крыше АЖ как по полу у себя дома- а нафига?Sutormin сказал(а):
Вложения
S
slavka33bis
Из очень прочной и скорее всего эти листы имеют свойства пружинной стали.
Напряжения в этих пластинах возникает только от их изгиба при маховых движениях лопастей.
Вот как раз благодаря тому, что эти пластины не прилегают к хуббару вплотную они и работают только на изгиб (прогиб в зоне между ШС и сайлентблоком.)
В общем, эти части нижних и верхних пластин работают как параллельные консольные рессоры.
S
slavka33bis
Я не думаю, что они именно стягиваются.
Скорее, поджимаются до такой степени, чтобы осталось пара соток миллиметра.
Эти шайбы в гор.полёте перемещаются относительно контактной поверхности на хаббаре при колебаниях лопасти в плоскости вращения.
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
Да Бог с Вами! Уж от кого, но от Вас, Вячеслав, такие вещи... Какие к черту колебания в плоскости вращения (суть вертикальные шарниры) на двухлопастном качельном роторе? Это приведет к разбалансировке, т.к. тяга лопасти должна проходить через центр (ось вращения). Доказательства тому - даже люфт в отверстиях лопастей опытных роторов РУСа приводил к вибрациям, появился фруктовый термин "банан".slavka33bis сказал(а):
А все эти пластиковые штучки на SC нужны для точной настройки ротора, если не верите, обратитесь к первоисточнику:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uGNKSacy_4c
S
slavka33bis
В "бананах" от Всевалода нет упругих элементов, это рас.Next_I сказал(а):
В SC нет пластин, которые прижимались бы одновременно и к лопасти и к хаббару.
Силы о Кориолиса имеют огромное значение.
У меня нет возможности потрогать ротор SC.
Я уверен в том, что если бы мне предоставилась такая возможность, то я бы увидел и почувствовал, как легко двигается лопасть на этом хаббаре в плоскости вращения.
И самое основное это то, что при снитии моей ручной нагрузки с лопасти она без особых проблем возвращается на своё место сама, благодаря сайлентблоку.
В этом случае он работает как пружина.
С ротором Руса всё иначе.
Пластины хоть и не достаточно, но они удерживают лопасть от сдвига между пластинами.
Вот если на роторе SС зажать боковые болты (которые с регулировочными шайбами) по полной программе, то в гор.полёте появятся такие же вибрации, как и на Русском роторе.
Вся засада в трении.
Всеволод ради эксперимента мог бы попробовать полетать на банановом роторе, но уже со слегка отпущенными болтами, стягивающими накладки и комель лопасти.
Я уверен, вибрация пропала бы.
Понятно, что летать на таком прослабленном роторе можно было бы не долго.
Пару...тройку минут.
И сразу же приземляться.
Как это какие?Next_I сказал(а):
Да такие же, которые появляются на всех НВ, имеющих вертикальные шарниры.
И не важно двухлопастный это НВ или многолопастный.
[highlight] ПЫ.СЫ. На тему колебаний (и в плане, и в вертикальной плоскости) лопастей SC и Рус я могу поспорить с Вами даже на миллион (пока, только рублей).
[/highlight]
S
slavka33bis
Я не понимаю английскую речь.Next_I сказал(а):
Не пропадайте.
Пообщаемся на эту тему чуть позже.
Вячеслав, это вряд лиslavka33bis сказал(а):
Как же я люблю теоретиков! Они так трогательны в своём искреннем и убеждённом неведении...
Ну нет бы спросить у тех, кто "трогал Спорткоптер", - легко она - лопасть - двигается или не очень, и получить реальный ответ, - ни за что! Обязательно надо выдумать что-то своё, кажущееся, и доказывать, доказывать, доказывать...
Какой в этом смысл, кроме личного удовольствия от процесса?
Я уверен, что полёт действительно был бы недолгимslavka33bis сказал(а):
Предлагаю Вам на себе проверить Вашу гипотезу: попроситесь к Всеволоду в гости, я из уважения к Вам с удовольствием сам "слегка отпущу болты" на роторе
Появление банана на лопастях RUS вероятно правильно объяснил Практик по телефону Русу.
Андрей в своих роторах не использует саленблок, а жестко крепит лопасть к хабару с очень большой точностью.
Вероятно для практической проверки высказанной идеи Практиком на Хавке будет заменен соответствующий элемент в хабаре SC и проведен испытательный полет. Но это надо будет согласовать с Авиавладом, Вадимом и др.
На роторе Жени из Талдома также не отмечались вибрации, когда сделали пробный полет на двухместном закрытом автожире "Дельфин" и звук был очень приятный!
Вложения
Там стоит грибообразная фтулка с регулеровочными шайбоми и затянута болтом насмерть а вот то,что они матыляются относительно оси ШСа то и есть не гуд!
Ну, а где дальше текст? И что там, что ответил то человек который потрогал?
и тут тоже секрет! Не понятно как Вы общаетесь в мастерской? Только недоговоренными фразами.USR12 сказал(а):
Макс, Вячеслав говорит о других болтовых соединениях, не те что сбоку и предназначены для выставления угла лопасти, а тех двух, что один проходит сквозь ШС, а второй через сайлентблок. Вот там и есть тот зазор между хабом и кластровыми пластинами которые дают возможность "работать" в этом зазоре.max-audi сказал(а):
А то что в грибковой втулке с шайбами по Вашим словам есть "мотыляние" как раз и говорит о возможности работы в малых углах ВШ и ГШ.