Вова расслабся....
[media]http://www.youtube.com/watch?v=dY7Iemc5YwA[/media] отлично александр в точку :IMHO :IMHO :IMHO :~) :craZy
Мастерская Маугли.
ребята - "полковники", тоже собирающие трёхместные автожиры, пришли в гости и оценили просторность и удобство модернизированной модели автожира с той же трёхместной кабиной. Им понравилось. Оба пассажира могут разогнуть ноги до комфортного положения, расправить плечи, при этом ноги пилота свободно лежат на педалях.
Места действительно получилось много, я даже не ожидал.
Места действительно получилось много, я даже не ожидал.
Вложения
узел карданной раскрутки на трёхместку с Субариком в процессе изготовления - часть первая
общая схема примерно такая:
поликлиновой ремень со шкива на редукторе передаёт вращение на шкив от привода помпы, т.е., эти шкивы вращаются постоянно; при включении раскрутки электромагнитная муфта привода срабатывает и замыкает шкив с диском, к которому присоединены три колодки центробежного сцепления от квадрика. Колодки на определённых оборотах, зависящих от пружин на колодках, расходятся от центробежки и плавно входят в зацепление с чашкой этого квадриковского сцепления. Работу колодок проверяли - крутили на токарнике, - обороты срабатывания от 750 об\мин., когда пружины отсутствуют вообще.
В чашке на шлицах закреплён вал, который передаёт вращение на угловой редуктор и далее через кардан со шлицевым участком на обгонную муфту, расположенную наверху - вровень с головой ротора. Обгонка промышленная, не велосипедная, - на нужный передаваемый момент. На муфте также поликлиновой шкив, ремень, натяжной ролик, - передающие вращение на саму голову.
Общее передаточное где-то 1:10 - 1:12, т.е., на 2000 оборотов двигателя - 200 оборотов ротора.
Какие критические замечания будут по этой схеме? Кроме сложности, и дороговизны
Каркас узла с эл/магн. муфтой - треугольник из труб 25х1.2 мм, далее опорные кронштейны вниз к редуктору.
общая схема примерно такая:
поликлиновой ремень со шкива на редукторе передаёт вращение на шкив от привода помпы, т.е., эти шкивы вращаются постоянно; при включении раскрутки электромагнитная муфта привода срабатывает и замыкает шкив с диском, к которому присоединены три колодки центробежного сцепления от квадрика. Колодки на определённых оборотах, зависящих от пружин на колодках, расходятся от центробежки и плавно входят в зацепление с чашкой этого квадриковского сцепления. Работу колодок проверяли - крутили на токарнике, - обороты срабатывания от 750 об\мин., когда пружины отсутствуют вообще.
В чашке на шлицах закреплён вал, который передаёт вращение на угловой редуктор и далее через кардан со шлицевым участком на обгонную муфту, расположенную наверху - вровень с головой ротора. Обгонка промышленная, не велосипедная
, - на нужный передаваемый момент. На муфте также поликлиновой шкив, ремень, натяжной ролик, - передающие вращение на саму голову. Общее передаточное где-то 1:10 - 1:12, т.е., на 2000 оборотов двигателя - 200 оборотов ротора.
Какие критические замечания будут по этой схеме? Кроме сложности, и дороговизны
Каркас узла с эл/магн. муфтой - треугольник из труб 25х1.2 мм, далее опорные кронштейны вниз к редуктору.
Вложения
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Что за электромагнитная муфта? От авто или другая?
Нафига центробежное сцепление, если сила прижима электромагнитной муфты пропорциональна подаваемому на нее току. Сам проверял.
Georgе
Я люблю АВТОЖИРЫ !!!
- Откуда
- ЯНАО г.Ноябръск
Я тоже брал муфту от субаровского компрессора и взял самую большую болванку что было 25 кг. За муфту приподымал и болванка держится крепко. Стоет регулятором (что ставят в авто для освешнеия приборов) уменьшить ток и болванка падает.Но сам прикол в том что стоет засунутъ тонкую накладку и мфта не работает.А ее там все равно надо заклепать, иначе железо об железо.
Муфта- не сцепление и она может работать только в двух режимах - вкл.и выкл. иначе быстро сгорит! :IMHO
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Муфта - это сцепление. Работать она может плавно - зуб даю. Железо по железу с маслом нормально работает. Расплавиться при включении не успеет. У Gyro работает ведь.
Тогда к этому паровозу добавить надо пневматическую и гидравлическую муфту. И четыре педали сцепления. Две водиле и две пассажиру. ;D
Georgе
Я люблю АВТОЖИРЫ !!!
- Откуда
- ЯНАО г.Ноябръск
Да по моему это фото Андрея. Он вроде от Волге что на вентеляторе охлаждения стоит .
Вложения
- Откуда
- Саратовская обл.
Взролые мужики, а как дети. И что мне теперь делать с этим зубом? На шее носить, как трофей? :-? ;D
Ингар, умничать можно, если действительно знаешь предмет. Самая первая мысль, которая приходит в светлую, но неопытную голову, - зачем сцепление, будем плавно включать эл\магн муфту и привод кардана раскрутки... :
Но, изучив информацию по изделию и от практиков, понимаешь, что у этой эл/магн муфты назначение - замыкать и размыкать передачу. В скользящем режиме она работать не предназначена. Поэтому вводится узел центробежного сцепления - для плавного пуска.
"Я понятно объясняю"?
п.с. остальные предложенные идеи своей светлой головы - четыре педали сцепления и т.д. - оставьте для своего автожира, буде такой появится - ещё в этом веке...
Посмеемся всем форумом ;D
А зуб можно выслать по адресу г. Лобня, ул. Гагарина, д.3 ;D
Я уже и подвеску для него подобрал в интернете.
Вложения
забухтела бабка на лавочке: "не та молодёжь пошла нонче" ...
По делу просил высказываться, по существу.
возможно.
Мой вариант - газелевский привод с поликлиновым ремнём.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=3MTHIcwwM60[/media]
не работает эта муфта с проскальзыванием; сила притяжения говорит только о мощности электромагнита, но не о способности проскальзывать и плавно сцеплять валы с разной угловой скоростью. В сцеплении наклёпаны накладки на диск, в тормозах на колодках специальные накладки, - что ж они усложняют и железом по железу не тормозят, - не приходило в голову?
п.с. кто ездил на "кончившихся" колодках тормозных, - по опыту знает, как быстро убиваются тормозные диски - риски, задиры, страшный скрежет из-под капота...
есть также вариант с муфтой компрессора, лежит такая от Хонды L15 в запасе, но там переделок больше, не стал заморачиваться.
Её работа также без проскальзывания. Когда врубается кондейка, обороты двигателя заметно просаживаются - сразу ,а не плавно.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=ZCJgQZ4MIgo[/media]
Её работа также без проскальзывания. Когда врубается кондейка, обороты двигателя заметно просаживаются - сразу ,а не плавно.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=ZCJgQZ4MIgo[/media]
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Ну конечно же. Сила, возникающая от взаимодействия электромагнитных полей совсем не такая, как от центробежных сил. Пары трения кроме коэффициентов трения и максимальной рабочей температуры больше ничем похвастаться не могут. В этой конструкции Вы явно перебдели. Иначе предоставили бы привареные диски.
А сколько ваша байда весит, кстати. Со своей сравню.
СНАЧАЛА ЗУБ! ;D
ещё не взвешивал, только собрал. Навскидку - килограмм пять.
п.с. басни про "действующие силы" и прочие теории наш форумный народ с удивительным упорством цитирует из учебников, но ни у кого практически не возникает разумного желания перед публикацией на практике проверить работу узла, чтобы не было потом стыдно за свои ошибочные слова.
Это-то и приводит в недоумение: столько ума, - многие по части кладовки со знаниями гораздо богаче и умнее меня, - но как им пользоваться, не знают и не хотят знать!
Программа умная заложена, а вот управление ею - из каменного века. Соответственно, и результат зачастую, если с опытом и действительностью сравнивать, - никакой.
Бьюсь столько лет за внедрение здравого смысла и разумного подхода в общение автожиростроителей - любителей на форуме, а результата практически нет. Не хотят люди себя менять и совершать усилия: "Я слышал", "я читал", "в книге написано"...
Это для клавиатурных боёв хорошо, меряться органами писания ;D, но не для реального дела.
Как только начинается конкретика, - большинство теоретических допущений рассыпается в прах.
Для практики подходит практика, - "я делал, я испытал, я знаю"...
"Делай так - будет так".
Остальное - болтовня, не подтверждённая фактом.
Перетянуть практический вопрос с известным результатом в теоретическую область догадок, неизвестных граничных условий, а потому свободы безнаказанных предположений и спекуляций - не получится. Патаму чта:
- мне домыслы безразличны, хоть основанные на "научных терминах", хоть на собственных фантазиях.
Время дешёвого портвейна, ложной романтики и ожесточённых споров об отвлечённых предметах без намерения создать конкретный продукт у меня давно прошло.
Кто-то так и не вырос из наивной юности, верит в свои теории и ввязывается в любой спор обо всём... На этом ком-то сейчас шапка загорелась... ;D
Мне интересен прежде всего опыт. Опыт и результат.
Да, повидимому, это Ворон, и именно тот который у меня. Могу ошибиться, быть может Андрей и еще ставил эл.муфту на свои АЖ.
По своему опыту эксплуатации этой раскрутки могу сказать, что при включении ее, происходит резкий удар, РУ даже вырывает из рук, мачта (там как у РАФа, с/блок, пружинит на закручивание), обороты падают до почти останова ДВС, с х.х. Но потом плавнинько РУДом удерживаешь обороты, чтоб не заглох, и начинаешь увеличивать обороты как ДВС так и ротора.
Потом ослабил натяжку ремня привода (поймал такой момент), так чтобы на максимальном рывке ремень проскальзывал, и стало уже лучше! А чтобы сгладить самый пик нагрузки, само страгивание ротора с места, просто толкал ротор рукой, пусть хоть чуть, но движется.
В принципе управление кнопкой раскрутки расположено удобно. Насчет ресурса не могу сказать точно, но после пусков раскрутки несколько десятков раз, (до сотни), работоспособность муфта не потеряла, хотя на металле видны прихваты.
Вот тут с 15секунды можно посмотреть на включение раскрутки и послушать звук ее.
http://my.mail.ru/video/mail/levakazan/_myvideo#video=/mail/levakazan/_myvideo/9
Спасибо, Лев, за практическое знание, ценный опыт. Я о том и говорил - про кондишку.
Впрочем, очевидно, что Ингару слабо свой зуб выслать...
Для понту рисовался.
Хотя - долг платежом красен.
Не вышлет - значит, пустомеля и понторез, пусть и слова умные знает. ;D
у меня был выбор насчёт сцепления - ставить от ОКИ, но великовато; делать как на Хавке, но если не из чугуна, а из стальной болванки, то с большим ротором оно проскальзывает и горит; от китайской квадро- мопедо-техники центробежное. Проскальзывающий по железному шкиву поликлиновой ремень у дедушки ребята уже делали, его тоже надо ослаблять, иначе подхватывает, но тогда максимальные обороты раскрутки против возможного невелики...
Знатоки - добавьте или поправьте из опыта, какой ещё вариант сцепления возможен
