Автожир с возможностью прыжкового взлета.
- Откуда
- г. Краснодар
Зачем тогда выложили свой проект на всеобщее обозрение? Чтобы поумничать и похамить? Железки красивые, а идеи в конструкции бестолковые. ВаЗ-2107... Вы хоть знаете зачем вертолёту крыло?
Вот гироплан , который дороже вертолета ! ;D ;D ;D
Вложения
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
@ VOVO
У вас привод общим шагом внутри вала - электропривод? А для прыжка -быстро же нужно туда и обратно!
Торсионная втулка такой конструкции - не работоспособна.
По лючкам - в раздел форума торговля пишите.
У вас привод общим шагом внутри вала - электропривод? А для прыжка -быстро же нужно туда и обратно!
Торсионная втулка такой конструкции - не работоспособна.
По лючкам - в раздел форума торговля пишите.
После предварительной раскрутки позиции 0 градусов, переводим ротор на взлет. Машины взмывает вверх,за счет приложения силы для раскрутки и самой центробежной силы ротора. В какой именно момент надо отключать раскрутку ротора? Сидя на земле или в верхней точке подлета? :-?
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Конечно, на земле
S
slavka33bis
Только на земле.
Если лопасти достаточно тяжёлые, то после полной раскрутки ротора и отключения раскрутки пилот успеет ещё и сигаретку на улице выкурить.
Если волнуется.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
@ VOVO
Рекомендую провести простенький эксперимент. Зафиксируйте верхнюю качалку общего шага и за конец лопасти попробуйте лопасть провернуть по шагу (изменить угол установки закруткой лопасти). Будете неприятно удивлены как она свободно и легко деформирует торсион и закручивается, и это при зафиксированном управлении общего шага. Такая же неустойчивость лопастей ротора будет и в полете...
А вот на классической шарнирной втулке и "правильной" торсионной втулке, такого нет.
Сегодня попробовали. Есть решаемая проблемка, но не там. Приятно удивились, то ли Ансис сбрехнул, то ли не то ему подсунули. Предвидя это заложили и решение этого дива. (После устранения расскажу. Общий шаг - привод гидроцилиндр. Два положения фиксированы. То о чем пишет верт даст бог минует.
А вертушка прорабатывалася, дорого очень.
А вертушка прорабатывалася, дорого очень.
Вложения
S
slavka33bis
Желательно, чтобы было три положения:VOVO сказал(а):
1) раскрутка;
2) полётное;
3) взлёт.
maverick07
Дважды два-четыре
Нах вам г/цилиндр? Ми-2, к примеру и без г/системы педалируется приемлемо. А ведь там и НВ потяжелее и взлётный вес поболее будет...
S
slavka33bis
maverick07 сказал(а):
Лёша, они применили гидроцилиндр не как усилитель, а как исполнительный механизм (заменили жёсткую проводку на гидравлическую).
maverick07
Дважды два-четыре
Уг/цилиндра в таком применении может быть только2 фиксированных положения "от упора-до упора".slavka33bis сказал(а):
eddi71
"Рожденный ползать, летать..." может. Только низко
- Откуда
- Башкирия-Новый Уренгой
Да, действительно, или "плавающий". Это я вам как инженер по гидрооборудованию говорю...maverick07 сказал(а):
S
slavka33bis
Согласен.
Но два положения - это мало.
Необходимо как минимум три.
Получается, что:
- либо раскрутка на нуле, взлёт на полётном, но для
эффективного вертикального отрыва полётного угла будет недостаточно.
- либо взлёт на увеличенном угле общего шага, а раскрутка и полёт на полетом угле.
Раскручивать ротор с полётным углом общего шага - это очень много проблем.
И мощность при раскрутке передавать придётся раз в несколько больше, и аппарат
при раскрутке будет серьёзно разгружать основные стойки шасси, а нехилый
реактивный момент от вращющегося ротора начнёт разворачивать аппарат по курсу.
Удержать его от этого разворота частично разгруженными колёсами будет очень сложно.
S
slavka33bis
И тут, мля, ракетки...
Без них ни как, штоли?