Автожир с возможностью прыжкового взлета.

[goodwin13]

Даже не знаю, ничего не придумал.

Он измерил расход рычага.

 

[niksann]

Даже не знаю, ничего не придумал.

Один конец этой линейки я зажал в тиски а второй захватил плоскогубцами. Затем, одной рукой растягивая линейку с разным усилием, второй рукой проворачивал середину линейки на кручение и отпускал. При этом я отчетливо услышал разную тональность линейки играющую на кручение.
А это значит, что при растяжении профиля с определенным усилием, его жесткость на кручение увеличивается.

Даже не берусь прикидывать, на сколько увеличится жесткость лопасти на кручение по сравнению с безнапряженным состоянием (то, что я сегодня проверил) и под действием центробежки  3 - 4 тонны.
Пустая затея.  проще просто сделать осевые подшипники и все дела.

 

[goodwin13]

Пустая затея. проще просто сделать осевые подшипники и все дела.

Это правда, а вот на счет жесткости на кручение не уверен.
Первая мысль, что если жесткость увеличивается, то это означает, что нити расположенные под 45 натянулись. А это значит , что они проскальзывают в матрице. Но так не может быть.
Буду это думать.

 

[goodwin13]

При этом я отчетливо услышал разную тональность линейки играющую на кручение.

Вот! Не на кручение, а на изгиб.
Потому, что если бы растяжение увеличивало крутильную жесткость, то не нужно было бы заморачиваться с центровкой лопасти по хорде. Добавил груза на конце она и перестанет закручиваться. Но в жизни, стараются наоборот, добавить дополнительных слоев под 45-60 для увеличения крутильной жесткости, а массу пытаются держать в оптимале.

 

[niksann]

Вот! Не на кручение, а на изгиб.

Меня этот вопрос давно интересует - как изменяются собственные тона лопасти под действием центробежки. Уверен что изменяются, но проверить это экспериментально представляется затруднительным. Как подрынькать лопасть когда она крутится. :-/ А когда зажаты оба конца, то это немного другое. Хотя в принципе почему другое!?
Ну или вот. На больших вертолетах, по крайне мере отечественных, хвостовые части лопастей разрезные. А это просто убийственно снижает жесткость лопасти на кручение. Однако лопасть четко отслеживает циклические повороты вокруг продольной оси без запозданий. Не уверен, что она так же четко отслеживала эту циклику с такой частотой в ненапряженном состоянии.
А там ХЗ. Летают же!

 

[slavka33bis]

В линейке наверное есть как минимум одно отверстие на конце.
Один конец закрепи жёстко, а через отверстие свободного конца линейки пропусти прочную тонкую проволоку.
На конце проволоки подвесь гирьку, килограмма 32.
Не зажатый конец линейки, даже при растяжении гирькой, на кручение будет практически своботен.

 

[niksann]

Один конец закрепи жёстко, а через отверстие свободного конца линейки пропустил прочную тонкую проволоку. 

Точно! А я и не догадался.  :-/ Зачем гирька, у меня разрывная машина есть на 30 тонн.
Жаль только времени нет на эту ерунду. 

 

[goodwin13]

На больших вертолетах, по крайне мере отечественных, хвостовые части лопастей разрезные.

Совершенно верно, они разрезные начиная с Ми-2 и дальше.
Потому, что напряжения при  изгибе превышают предел прочности обшивки.
А кручение и изгиб, полностью держит лонжерон.
Точно также разрезан предкрылок, закрылок и элерон на больших лайнерах.

 

[goodwin13]

Зачем гирька,

А затем , что разрывная машина не даст степень свободы, которая есть у законцовки лопасти.

 

[ingar]

Даже не берусь прикидывать, на сколько увеличится жесткость лопасти на кручение по сравнению с безнапряженным состоянием (то, что я сегодня проверил) и под действием центробежки3 - 4 тонны. 

Теоретически, под действием центробежной силы, усилие закручивания должно возрасти, Из-за того, что при этом лопасть укорачивается и часть ее надо вытянуть к центру, т.е. произвести работу. Но там такой мизер, что не поддается калькулятору. С коромыслом-торсионом происходит та же песня, поэтому я здесь задавал вопрос: на сколько увеличиваются усилия управления шагом при раскрутке ротора вертолета с торсионом. Борис поло не ответил, а [highlight]vert[/highlight] сказал, что не увеличиваются. От этого пока и пляшу.
Центробежная сила при раскрутке до повышенных оборотов может быть до 8-10 тонн.

 

[ingar]

конструктив ивопропа. Высота профиля как у Никсана. Внутри труба (наверное не из сырца) диамером 16 мм и толщиной стенки 3 мм. Если я правильно понимаю водопроводные дюймы по 32 мм. Длина ее сантиметров 65 и заворачивает она лопасть примерно на 18 градусов. Скорее всего от среднего значения, т.е. +/- 9 градусов. Центробежные силы там соразмерные как на автожирных лопастях.

 

[vert]

поделился тем , с чем встретился , переделал на кулачковый механизм

@ Orca

Т.е. Вы сделали вместо гибких гидрошлангов к наклоняющемуся  валу кулачковый механизм управлением шагом внутри вала? А можно, если не секрет,  кинематическую схемку механизма? Все на жестких тягах?

 

[Александр 22]

Если я правильно понимаю водопроводные дюймы по 32 мм.

Да не, нормальные там дюймы как у всех, просто трубы до полтинника меряются по внутреннему диаметру а больше полтинника по наружному.

 

[ingar]

Если я правильно понимаю водопроводные дюймы по 32 мм.

Да не, нормальные там дюймы как у всех, просто трубы до полтинника меряются по внутреннему диаметру а больше полтинника по наружному. 

Спасибо, понял. Тогда труба 12,7 и стенка 2,4 мм.
Посмотрел таблицу трубных дюймов - как там все запущено.

 

[Orca]

поделился тем , с чем встретился , переделал на кулачковый механизм

@ Orca

Т.е. Вы сделали вместо гибких гидрошлангов к наклоняющемуся  валу кулачковый механизм управлением шагом внутри вала? А можно, если не секрет,  кинематическую схемку механизма? Все на жестких тягах?

Да , я сделаю картинку разрез модели из Солида и на картинке дам пояснения .Добавлю фотографии как это выполнено в металле .

 

[Orca]

На рисунке условно не показана возвратная пружина ( силовое замыкание механизма) Полностью сжатая пара пружин дает усилие 120 кгс ,это соответствуем углу максимального шага . Весь ход механизма соответствует 8 градусам общего шага , если на раскрутке -1 градус , значит в верхнем положении +7 градусов , на ручке ОШ эти перемещения соответствуют 60-65 градусов хода ручки . Усилие с ручки ОШ на кулачек передается тросиком сцепления от каково то Ситроена .

 

[Orca]

Вот фото кулачка в сборе с заделкой троса и возвратная пружина . Кулачек разборный из 3-х деталей , рабочая поверхность закалена на HRC 56-60 единиц , сопрягаемая деталь - высокая гайка М8 под ключ 19 , закалена также . Ось кулачка вращается во втулках БрАЖ .

 

[vert]

@ Orca

Спасибо!

 

[Orca]

Вот еще один ракурс

 

[Orca]

Вопрос к Vert , подскажи пожалуйста , расчет прыжка нужно выполнять на угле максимального качества профиля или на Cy max. ?