Новичок. Вопросов куча.

Г

ГАРТВИГ

Я люблю строить самолеты!
Скорость полёта увеличилась, но стал хуже управляться ,хвост вышел из потока от винта? поднять хвост или опустить движок?
 
max-audi

max-audi

RIP
Откуда
г.Москва
sinii сказал(а):
Скорость полёта увеличилась, но стал хуже управляться ,хвост вышел из потока от винта? поднять хвост или опустить движок?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно если позволяет геометрия то лучше опустить двигатель , соответственно опустится вектор тяги !
 
R

rus

Я люблю строить автожиры!
Откуда
Лобня Москов.обл.
max-audi сказал(а):
Потому ,что все правильно сбалансировано !
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно, а что правильно то?
ser7536 сказал(а):
И вектор тяги проходит правильно. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
У всех автожиров вектор тяги направлен по разному, а где истина?
Вот рассмотрим простейший случай на фото. Красной линией отмечено направление тяги. Из рисунка видно, что нижняя часть автожира по площади больше верхней (воздушное сопротивление корпуса), следовательно, если бы не было ротора автожир носом клюнул вниз! Это был бы кувырок! (Не надо путать с силовым кувырком!)
Пилот чтобы этого не произошло вынужден ручку управления тянуть на себя и открывать ротор. Так и происходит у Гартвига! Тем самым обеспечивать полет по прямой. Но с другой стороны можно направить тягу от мотора ниже и уровнять воздушное сопротивление корпуса.
Другой путь несколько поднять хвост и им обеспечить подъем "носа" автожира. Если вы изменили направление тяги винта, то не забудьте поправить и хвост.
Очень интересен Ваш эксперимент!

 

Вложения

Г

ГАРТВИГ

Я люблю строить самолеты!
даже когда летаю один приходится жать ручку на себя с усилием 3-4 кг, при полёте вдвоём ещё сильнее.(помогает триммер)Может мачту нужно немного вперёд наклонить?
 
max-audi

max-audi

RIP
Откуда
г.Москва
sinii сказал(а):
даже когда летаю один приходится жать ручку на себя с усилием 3-4 кг, при полёте вдвоём ещё сильнее.(помогает триммер)Может мачту нужно немного вперёд наклонить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это потому , что Васильевич взяв за образец голову и шарнирный механизм по крену и тангажу от Калидуса ,где расстояние от оси кароны до оси по тангажу равняется одному дюйму -25.4 мм и подвесил свой тяжеловоз , совершенно не понимая как это работает а надо было это расстояние делать где-то  22-20 мм и былобы все в порядке ! :IMHO А если мачту перевести вперёд то это по-моему Вы уже прохадили с Вадиком и сделали кувырок через хвост ! ;)
 
Г

ГАРТВИГ

Я люблю строить самолеты!
нарисовал схему и сразу понял,  что действительно важно расстояние между осями и вес. Полетаю пока с триммером . а про кувырок мне ничего не известно.
 
max-audi

max-audi

RIP
Откуда
г.Москва
sinii сказал(а):
нарисовал схему и сразу понял,  что действительно важно расстояние между осями и вес. Полетаю пока с триммером . а про кувырок мне ничего не известно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Васильевич когда-то на сером сделал слишком заднею центровку и Вадим на взлете сразу перевернулся и грохнулся ротором вниз ! Так что про мачту забудте ! ;)
 
Брюн

Брюн

R.I.P.
Откуда
остров Quelquepart
sinii сказал(а):
даже когда летаю один приходится жать ручку на себя с усилием 3-4 кг, при полёте вдвоём ещё сильнее
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для начала сделайте аккуратное фото втулки ротора в профиль с ручкой в нейтральном положении по тангажу и фото вывешивания аппарата.

Причин усилия на ручке может быть несколько разных, пока слишком мало информации, чтобы делать выводы.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Вверх