Ремень ( натяжение ) это лишняя нагрузка для подшипников коленавла .
Изготавливать мотор под заказчика - потеря времени .
поликлиновый весит 1.8 кило - вряд ли шестерёнчатый с корпусом уложится в 900 грамм.
Но динамические нагрузки... Нужна демпфируящая муфта под пропеллер, это + вес и общая ненадёжность.У меня диаметр вала 20 и 2 подшипника в передней части (а места вообще на 3
) - у импортных аналогов 17.Итальянцы тож делают вал 20 мм и палец 19 мм ( без отверстия )
Если корпус редуктора объединить с картером и + маленькие шестерни аналог SNAP 100 = однозначно легче чем поликлиновой ремень .
Раньше были копиями, потом 090 дефорсировали с 13 до 8.5 л.с. На ебэй много брака (непроливы, поломанные кольца, травит декомпрессор, под видом никасила очень тонкая стальная гильза). Могу написать руководство с фото как отличить контрафакт. Заказчикам даю информацию где взять части если у случайно или через годы у меня не будет. Самое забавное большинство продавцов бензопил уверенно называют контрафакт оригиналом и наоборот оригинал контрафактом. У меня накопилась коллекция хлама - пойдёт на выставочные макеты. Та же ситуация и по зажиганиям и др.
Это больше определяется конструкцией перепускных окон. Конструкция слева имеет чуть меньшую массу, но материал чуть похуже - литьё, справа процесс близкий к горячей штамповке. В правой конструкции можно сделать маленькие дырочки в верхней части. Десяток- другой градусов выиграется. Считается (не проверял) что больший эффект дают фигурные подрезки кромок верхней части поршня для расширения фазы перепуска.
Не дружат с высокими оборотами они.
Они хороши при большем передаточном числе, чем на самолете. Вот на вертолетах ставят.
Ну прям, а что стоит на больших турбовинтовых... Вопрос только цены и точности изготовления. Шестерёнчатый редуктор требует тщательного проектирования. Поменял винт и всё могёт рассыпаться. Ремень всё демпфирует и прощает.
Вопрос надёжности шестерней давно решён . Ремень на высоких оборотах 9000 и выше тоже долго не работает .
Странно. Вот на АШ-62ИР редуктор с передаточным числом 11:16 (1:1.45, 0.69). На АШ-82ФН стояли двигатели с редукторами 11:16 и 9:16 (1:1.78, 0.56). И редукторы были планетарные.
Не изготавливают по одной простой причине - Планетарный редуктор это очень дорого .
Просто на автогерметик нельзя? в 77м на практике работал в цехе сборки лодочных "Привет-22" его движок собирается на прокладах из нитки пропитанной в каком то лаке. Кстати если казанский автогерметик применять по инструкции(на тюбике написано) обезжирить, промазать тонким слоем, 20 минут подождать, собрать и сжать, то стык не только ничего не пропускает, он трудно разбирается, настолько слеивает, одногрупни по технарю, работал сборщиком Ту-22м, он рассказывал что крыльевые баки были просто отсеки крыла собранные на этом герметике, а туда заливали керосин
Хочу чтонить разборное, красивое - типа CENTELLEN® WS 3820
