Piper Cub
- Откуда
- Украина, Львов
Тебе СПРУСОВСКИЕ подходят ? Ты там смотрел ?
- Откуда
- Украина, Львов
несовременно ))))
- Откуда
- Украина, Львов
Парни , для вас нашел решение по свету для ПАЙПЕРов
http://www.rmdaircraft.com/piper.htm
http://www.rmdaircraft.com/piper.htm
Andriy
Я люблю это!
- Откуда
- Украина Киев
Добрый вечер пилоты и сочувствующие!
За такие деньги можно укомплектовать еще всю приборную доску. Думаю за указатель поворота и скольжения советского производства больше 100 долларов никто не сможет просить.
За такие деньги можно укомплектовать еще всю приборную доску. Думаю за указатель поворота и скольжения советского производства больше 100 долларов никто не сможет просить.
VladimirK72
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Тюмень
TO IB или кто вкурсе . Привет всем, прочитал всю ветку отзывы о пайпере оч понравились, есть пара вопросов :
1. Что с редуктором из Владика и сравнением с Минским ;
2. Чем Отличаются субарики и з Владика просто для машин от них же для самолей ? Что конкретно их делает в два раза дороже?
Спасибо за возможный ответ.
1. Что с редуктором из Владика и сравнением с Минским ;
2. Чем Отличаются субарики и з Владика просто для машин от них же для самолей ? Что конкретно их делает в два раза дороже?
Спасибо за возможный ответ.
- Откуда
- Украина, Львов
Почитайте ветку про авиационные силовые установки , многое станет понятно
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Ну я надеюсь что Игорь не будет против ,если немного прокоментирую от себя этот вопрос. Так как и мне приходилось летать и с тем и с другим редуктором. И на себе проверять ощущения от отказа обоих. Начнем с Владика. редуктор (Виноградова) задуман и сделан в общем то неплохо, за исключением одного НО. Ведомая шестерня ПРИВАРЕНА К ВАЛУ ВИНТА!!!! :-?
Из за чего собственно и произошла поломка вала. И как следствие начало обрывать шпильки крепящие корпус вала винта. Вобщем еще немного и винт мог сказать нам "досвидания" . Повезло что вовремя сели и заметили выброс масла из редуктора . Не знаю для чего там понадобилась сварка если шестерня посажена на шлицы , вполне достаточно было бы просто стопорного кольца в канавке.На все призывы прокоментировать данную поломку г. Виноградов ответил глубокомысленным молчанием. Думаю что выводы сделаете сами.
Теперь редукторы Чернова. Сделаны с виду достаточно культурно, хотя и льются в песчанные формы. Поверхность очень чистая. Теперь о внутреннем содержании. Благодаря знакомству с Виноградовским редуктором, в первую очередь полезли внутрь смотреть что по чем. Сделан очень просто без лишних деталей. Единственное неудобство в установке это то что приходится прикручивать резиновый демпфер в очень неудобном положении и достаточно долго. Если взять из виноградовского редуктора демпфер который просто вынимается при откручивании гаек и болтов крепящих кожух маховика к двигателю , то вообще было бы замечательно.НО опять же возникают эти вечные НО. Было два отказа и на этих редукторах не выдерживала ведущая шестерня, зубья срезало начисто на двух редукторах, после 10 часов налета. Впоследствии выяснилось что это был заводской брак. Хотя очень радует подход г. Чернова к своему делу. Он отозвал несколько десятков редукторов и без вопросов поменял на другие. Думаю что у его редукторов с таким серьезным подходом к делу есть весьма светлое будущее. Надеюсь в ближайшем будущем у него появятся редуктора предназначенные на установку двигателей мощьностью за 150 лошадок. Вобщем то я и сам жду новостей по этому поводу. Поэтому если вам нужен редуктор для двигателя небольшой мощности (до ста лошадок) то можете смело покупать редуктор от Чернова. Удачи!
Из за чего собственно и произошла поломка вала. И как следствие начало обрывать шпильки крепящие корпус вала винта. Вобщем еще немного и винт мог сказать нам "досвидания" . Повезло что вовремя сели и заметили выброс масла из редуктора . Не знаю для чего там понадобилась сварка если шестерня посажена на шлицы , вполне достаточно было бы просто стопорного кольца в канавке.На все призывы прокоментировать данную поломку г. Виноградов ответил глубокомысленным молчанием. Думаю что выводы сделаете сами.
Теперь редукторы Чернова. Сделаны с виду достаточно культурно, хотя и льются в песчанные формы. Поверхность очень чистая. Теперь о внутреннем содержании. Благодаря знакомству с Виноградовским редуктором, в первую очередь полезли внутрь смотреть что по чем. Сделан очень просто без лишних деталей. Единственное неудобство в установке это то что приходится прикручивать резиновый демпфер в очень неудобном положении и достаточно долго. Если взять из виноградовского редуктора демпфер который просто вынимается при откручивании гаек и болтов крепящих кожух маховика к двигателю , то вообще было бы замечательно.НО опять же возникают эти вечные НО. Было два отказа и на этих редукторах не выдерживала ведущая шестерня, зубья срезало начисто на двух редукторах, после 10 часов налета. Впоследствии выяснилось что это был заводской брак. Хотя очень радует подход г. Чернова к своему делу. Он отозвал несколько десятков редукторов и без вопросов поменял на другие. Думаю что у его редукторов с таким серьезным подходом к делу есть весьма светлое будущее. Надеюсь в ближайшем будущем у него появятся редуктора предназначенные на установку двигателей мощьностью за 150 лошадок. Вобщем то я и сам жду новостей по этому поводу. Поэтому если вам нужен редуктор для двигателя небольшой мощности (до ста лошадок) то можете смело покупать редуктор от Чернова. Удачи!
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Да забыл про цены сказать, двигатель можете купить отдельно. Редуктор стоит в районе 400 зел.рублей. А от автомотора вобщем то только и отличает то что есть редуктор для винта. Все остальное практически без изменений. Все доработки , если соображаете в технике сможете сделать сами. 😉
Bomber
low & slow
Андрей, откровенно говоря я тоже так считал, но пока отечественного "пионера" не нашёл.
Остальные варианты значительно дороже, те чешские, которые выше упоминал, за 1000 енотов стоят.
Если попадётся кому что нибудь, дайте знать, а пока будем ориентироваться на вариант, предложенный Геннадием.
Deng, ну хочется с указателем поворота 😉 хотя на крайняк конечно просто шарик поставим :🙂
VladimirK72
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Тюмень
спасибо за развернутый ответ, вопрос , может быть делитанский но все таки, почему на самолеты не устанавливают автомобильных глушителей? Понимаю что происходит некоторая потеря мощности, но если пайпер нормально летает на 60 л.с , а ставят субару 150 лс то почему не установить глушак.
и летать с теми же дБл-ми что и японские машины. 😉
Из серийных глушитель был на ДеХавиландской Leopard Moth( кстати замечательный самолет для повторения . Не надо никаких труб для фюзеляжа), Хотя там был не автомобильног типа глушитель, а длинная труба, котрая шла под брюхом и заканчивалсь уже за кабиной. на многих самоделках я видел глушители.
Но шум от винта столь значителен, что выхлоп двигателя без глушителя несильно мешает..
Но шум от винта столь значителен, что выхлоп двигателя без глушителя несильно мешает..
- Откуда
- Украина, Львов
Вчера говорил с Андреем в Киеве , он тебе выделит экземпляр из своего "буржуинства" )))
- Откуда
- Украина, Львов
На здоровье))) ;D
