То же не будет - двигатель другойПохоже, будет тоже самое... Ннда-с...
Аэропракт А-41
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
Странно было бы получить что-то другое в той же матрице ;D
Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Ну нормальный ведь самолетик! А глушитель поставили?
Класс!
Вот бы ещё одну камеру на крыло поставить.
Да, упорству Вашему можно позавидовать, да и самолет пилотируете нормально.Когда на горку переводите не нужно так ручку резко рвать даже на видео видно, самолеты этого не любят особенно на малой высоте, плавнее немного нужно.В целом замечательно. [smiley=thumbsup.gif]
- Откуда
- башкортостан
Ну вот и птички запели и коньячок булькает, а говорили самолет плохой!)Конструктора плохие.Да самолет супер!И пока больше ни у кого нет! Удачи в пилотировании! :craZy
На форуме в торговле посмотрите кажется М-14 кто то продавал. ;D а если серьезно, то действительно самолет рассчитан именно на то что и выдает, летает вроде неплохо, а недочеты и мелкие доработки всегда были у мелкосерийных машин. Вышла хорошая учебка. [smiley=thumbsup.gif]
Копи на UL-Power, не пожалеешь. Там и 160 и 180 и даже 200 сил можешь получить - и встанет на те же узлы; и капот можно доработать.
Там, кстати, есть и пилотажные версии с обратными перегрузками.
Я же и говорю - копи, а не покупай сразу. Мотор - песня: 200-сильный более, чем на два пуда легче Лайкоминга той же мощности - да под автобензин. Ни тебе, кишок под капотом, ни регулятора качества смеси: летай - не хочу, и кувыркайся вволю.
А если толкнуть имеющийся Ротакс - и не столь обременительно покажется - тем более, если дают рассрочку.
Я же и говорю - копи, а не покупай сразу. Мотор - песня: 200-сильный более, чем на два пуда легче Лайкоминга той же мощности - да под автобензин. Ни тебе, кишок под капотом, ни регулятора качества смеси: летай - не хочу, и кувыркайся вволю.
А если толкнуть имеющийся Ротакс - и не столь обременительно покажется - тем более, если дают рассрочку.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
вот такой ))
Нет - более, чем нерациональные решения.вот такой ))
А с такими шассями циркуль на циркуле будете получать при посадках.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Да вроде нормально всё с шасси, надо сильно постараться что бы циркуль сделать...Нет - более, чем нерациональные решения.вот такой ))
А с такими шассями циркуль на циркуле будете получать при посадках.
А что конкретно не рационально ?
Попробуй мысленно обжать стойку и посмотреть, что станет с положением оси колеса. Сразу скажу, чтобы особенно не задумывался - при обжатии стоек у колес получится отрицательное схождение, проще говоря, расхождение, потому, что у рессоры нет причин гнуться в поперечной плоскости, и изгиб будет происходить в плоскости оси жесткости рессоры, которая имеет просто уникально огромный вынос вперед. Вот, на Sbach Extrime все наоборот - вынос рессоры отрицательный и обжатие дает сход колес. На су-29/31 также отказались от положительного выноса.
Даже по одному фюзеляжу видно, что самолет сильно переразмерен: можно пустоты занять баками и лететь на рекорд дальности. Естественно, каждый квадратный дециметр омываемой поверхности, сверх минимально потребной, дает не только дополнительный вес, но и дополнительное сопротивление трения - что при ограниченной мощности категорически вредно.
Это лишь одно из замечаний: на его фоне рассматривать другие просто нет смысла.
А вообще - для обучения качественному формирования облика спортивного самолета, не имеющего единственной целевой величины (скорость, высота и пр.), нет альтернативы долгих детальных разговоров о технике высшего пилотажа, с последующим осмысливанием и примеркой на себя каждого элемента, сопоставляя причины и следствия особенностей конструкции и пилотирования. Я, вот уже 35 лет, как общаюсь со сборниками, Кайрисом и другими пилотами от Бога - и до сих пор, каждый разговор дает какие-то новые знания и понимание потребностей в изменениях.
Вот, хотя бы с ув. candid не спорить, а, раз за разом внимательно слушать его критику, пожелания, принимая их, как бы, за истин в последней инстанции - но для последующего переваривания внутри себя каждого сказанного слова, чтобы понять, почему оно было сказано.
Как-то так: чтобы строить самолеты, как Вальтер Экстра, надо, либо иметь его класс пилота, либо впитать весь опыт спортсменов - иного, кажется, не дано, спотыкаться придется на каждой кочке. Лично проверено.