У меня EPAпауэр стоял, впрысковой.
Аэропракт А-41
bez_bashni
Я люблю строить самолеты!
Скорее всего стоит рестриктор, чтобы давление масла всегда хватало. Если давление будет проседать при перестановке шага винта - движку хана...
Лекарство :
https://www.mt-propeller.com/en/entw/pro_ul.htm
Дешевле, чем Airmaster при меньшей массе на круг (8,7 кг против 14,0)
Дмитрий, там на сколько я помню, насос масляный в в насосе регуляторе для ВИШа. и ВИШ систему масляную двигателя использует только как источник масла? Отклик ВИШа не привязан к мотору совсем (только механическим приводом насоса регулятора) а обороты у всех винтов примерно одинаковые.
И ещё вопрос "Есть опыт по электрическим MT"?
Цены по запросу.
Примерные цены в России, с учётом доработки Ротакса:
Двухлопастник 8,5 кг около 9 000 евро
Трехлопастник 11,0 кг около 10 000 евро
Ivan_V сказал(а):
Да, насос винта в регуляторе, мотор только как источник масла.
Ivan_V сказал(а):
Не понял вопроса. Если речь идёт о регулировании оборотов, то здесь надо просто установить РУВ на желательную частоту вращения, регулятор её будет поддерживать. Для пилотажки это есть гуд.
Ivan_V сказал(а):
Отклонили на этапе выбора. Тяжелы, собаки, да и электричество как-то очково на такой ответственный агрегат ставить. Избалованный я хорошими винтами 🙁
Спасибо Алексей. Да, без ВИШ обороты падают, скорость очень быстро снижается. Пробовал на своем с электрическим ВИШ переключателем уменьшать шаг и поддерживать максимальные обороты, заметно дольше и выше тянет, но бенз из фильтра быстро ввсасывает и глохнет. Поставил расходный с Яка, но теперь только в следующем году и без ВИШ.
Выкладывайте пож. побольше-подольше видео Ваших полетов. Очень интересно.
Выкладывайте пож. побольше-подольше видео Ваших полетов. Очень интересно.
Мессера на хвосте не было? Мож он прошил крыло, вот струйка и засеребрилась.... 😉 ;D.
Зачётненько так смотрится [smiley=thumbsup.gif]
Но из-за сглаженности форм очень сложно понять положение (лично мне) в пространстве судя по фото. Из кабины по "маркерам" это конечно проще, но судя по фото, это понять сложно.
Не подскажете угол заклинения крыла? Судя по стабилизатору (больше не нашел привязки) и он весьма большой и чисто визуально превышает даже 3 градуса. Для пилотажки, это вроде как совсем не айс?
Любитель, безусловно, прав.
В самолете, претендующим на статус спортивно-пилотажного, для грамотного судейства, просто необходимо иметь контуры, позволяющие определять, со стороны, пространственное положение самолета относительно горизонта, вертикали и плоскости, в которой выполняется упражнение.
Вот, скажем, если поглядеть на построенный Яблоковым, Питтс - его акробатические качества весьма высоки, и пилотаж в разного рода авиашоу, может быть исключительно зрелищным - но, в рамках чемпионатов, шансов будет очень немного, именно из-за невозможности сопоставить очень сложные контуры самолета ( с множеством крыльев, некоторые из которых, еще и стреловидные) с горизонтом и вертикалью.
А, сидя в кабинете, кладя визирные рамки на горизонт, ориентируясь по нему, пилот может выполнять исключительно правильный маневр, но, при этом, это может не совпадать с мнением не одного, а сразу, многих судей.
candid
Люблю самолёты!
Контуры А-41 вполне позволяют определить его положение, поверьте! Нужно смотреть на определённом удалении (с линии судей, уж если вдруг разговор пошёл о судействе), а не "в упор".
Я изложил общие понятия: сам лично, пилотаж на этом самолете не видел, и поэтому, руководствовался приложенными фото, которые, конечно же, могут давать сколь угодно, большие искажения.
