Проект ультралайта «Zola»

[Любитель]

И я порисую-хочется его околпачить...

Ну не знаю, смахивает чем то на Зодиак. Будет самолет, можно будет попробовать, фонари пока не приходилось дуть.

 

[mfs68]

Bez bashni,такое впечатление,как будто околпачивание самолета нужно было для расскладушки за спиной,которую хотите протолкнуть в массы.?Вот вы,Без Башни,летали полулежа по планерному?если да, то как лучше летать,точнее удобнее в каком положении?Случвйно не вы летали на Арго Зотова?Если да ,,какие пожелания для таких маленьких самолетов у вас есть сказать?
   Олег ,давайте сводку ,мне очень интересно!

 

[bez_bashni]

,как будто околпачивание самолета нужно было для расскладушки за спиной

В обратном порядке
Раскладушка за спиной нужна была чтобы безопасно  околпачиться.
А околпачиться нужно, чтобы  при петле ,задрав голову, видеть горизонт (и исправлять ошибки)  а не потолок.

 

[Любитель]

Олег ,давайте сводку ,мне очень интересно!

Некоторые части ЛА пока солидом не подтвержденные, так что могут быть отклонения. Во всяком случае оперение переделывал несколько раз, но в запланированный вес таки влез.

 

[Petr 663]

Ну вполне реальные веса, по минимуму правда...,  может добавится кг 5-7 крепеж, усиления, краска, трубки.  провода и прочая мелочевка.

 

[Любитель]

А околпачиться нужно, чтобы  при петле ,задрав голову, видеть горизонт (и исправлять ошибки)  а не потолок.

А может так сгодится или обязательно дуть?

 

[Lapshin]

А околпачиться нужно, чтобы  при петле ,задрав голову, видеть горизонт (и исправлять ошибки)  а не потолок.

А может так сгодится или обязательно дуть?

Это, наверняка, прибавит веса и усложнит.
Могу посоветовать, если, действительно, есть острое желание сделать крышу прозрачной, ту шляпу также сделать цилиндрической, или конической формы: разницей в сопротивлении от перелома геометрии вполне можно пренебречь - у нас в АСК МАИ у всех планеров КАИ-12, кроме одного, козырек сопрягался с откидной частью фонаря с переломом - разницы в летных характеристиках (а там, как-никак, Кмакс=18.5) замечено не было, хотя, возможно, какие-то копейки и были.

 

[Любитель]

Ну вполне реальные веса, по минимуму правда...,  может добавится кг 5-7 крепеж

С крепежом пытаюсь быть очень аккуратным, там где он есть, обязательно прорисовываю что бы сразу понимать как он будет стоять, ничего ли не мешает установке, болтов, гаек и т.д., ну и вес на таких казалось бы не учтенных вещах набегает приличный, я в курсе. Трубки провода, по возможности раскидал на конструкцию, беря общий вес агрегатов несколько завышенным, а вот краску учитываю в общем весе обшивки (тряпка), условно обтянув ею весь самолет, даже там где её не будет. Надеюсь что больше не наберется, хотя он зараз, так и норовит прилипнуть  .

 

[Любитель]

Это, наверняка, прибавит веса и усложнит.
Могу посоветовать, если, действительно, есть острое желание сделать крышу прозрачной, ту шляпу также сделать цилиндрической, или конической формы: ...

Владимир Павлович, откровенно говоря не горю желанием, так как понимаю что и вес набежит и усложнится конструкция, хотя и не исключаю этого в будущем. А так на крайнем изображенном предполагалось что кепочка не пластиковая, а такой же не большой кусочек потдутого оргстекла, предполагаю что маленький кусок дуть будет проще и меньше. А потом это хозяйство подогнано друг под дружку и склеено полоской того же стекла на прозрачном клее (есть такой в линейке 3М, специально под похожие задачи). Конечно полной прозрачности полоска не даст, но искажение будет не значительным.

 

[bez_bashni]

А может так сгодится или обязательно дуть? 

Сгодится - только я бы гаргрот по высоте  максимально подтягивал к сиденью-дуге- для бескомпромисного обзора вверх хватит того, что я нарисовал- и , организовав крепление к раскладушке в точках А и Б можно будет через нее на пол раздать нагрузки с гаргрота.

Что мне не нравится - дугу сиденья -рюкзака нужно заводитьь под самый потолок. Есть мнение , что между головой и верхом противокапотажной дуги должен кулак помещаться (а лучше-2). В данном случае горизонталный прозрачный потолок этому припятствует

 

[Марат Матти]

а может это сиденье со съемной дугой сделать штатной, но съемной лишь для надзорных органов.
Получается она для вас постоянно находится в кабине, а если проверка - отцепите пару замков(креплений) и вместе с этим креслом и дугой безопасностью выйдите из самолета))))

 

[Любитель]

Ребята, у кого как организован пост управления двигателем? Хотелось бы просто и легко, но что то ничего такого-эдакого в голову не приходит. Пока получается «буржуйский», завёл туда еще и управление триммером, но вес получился около 350гр., а это уже несколько напрягает. Кто что думает, какие варианты посоветуете?

 

[Petr 663]

Рычаг зажат болтом через щечки  пластиковыми шайбами. Болт проходит через борт. Главное уравновесить усилие натяжки тросика (он внизу) пружинкой. И ничего никуда не ползет. На щитке в районе щели усиление подклепано.
От триммера пока можно отказаться в пользу отгибной пластины на руле.

 

[мир]

Я  так  же  делаю  руд  , но  без  пружины,  применяю  две  текстолитовые  пластины  по  бокам  на  оси  и  винт  затяжки  , за  счет  трения  всё  держится  отлично,  а  винтом  можно  подобрать  усилие  на  руде  прямо  в  полете.  Регулируемый  триммер  на  одноместной  машине  это  лишнее  на  мой взгляд  отгибная  пластина  на  РВ  более  просто  и  соответственно  надежно.
Кстати , что  то  мне  это  всё  стало  напоминать.

 

[Lapshin]

Кстати , что  то  мне  это  всё  стало  напоминать.

Отнюдь: в натуре данный тип идентифицируется, скорее, длинным хвостом и относительно мелким ВО. Здесь этот фактор противоположен.

 

[xlet]

350 г -это весь совмещённый пост управления , или только триммерная его часть ?  Какие там усилия получаются на вашем триммере ? Судя по конструкции поста, управление триммером РВ тросовое планируется ? Тогда зачем этот рычаг , дискретный принцип выбора положения? Не проще ли поставить ползун продольный ,  по принципу  Л-29 ... или электро .  Всю систему впишите в 350г.  Только не отказывайтесь от управляемого триммера в пользу всяких там отгибных пластин  . Механический конечно выигрывает перед электрическим по информативности , не нужно думать о индикации положения  - по положению ручки управления всё видно .  РУД тоже попроще напрашивается - по сути то нужен рычаг и демпфер регулируемый .

 

[KAA]

Ребята, у кого как организован пост управления двигателем? Хотелось бы просто и легко, но что то ничего такого-эдакого в голову не приходит.

Мы делали простую ручку примерно как на фото @ Petr   663, Но! с упорами мах. и МГ. пластину ручки зажимали между полиуретановыми шайбами. Потребное трение регулировалось затяжкой самоконряшейся гайки время от времени.

завёл туда еще и управление триммером, 

Was? Зачем такая роскошь на ультралайте? Далеко лететь собрались?

Кстати , чтотомнеэтовсёсталонапоминать.

Да-да, его...Бюккер-181 "Бестманн"

 

[Petr 663]

делали простую ручку примерно как на фото @ Petr   663, Но! с упорами мах. и МГ.

[media]https://youtu.be/SDfetRLtL-g[/media]

Позже удалю.

 

[Lapshin]

Да-да, его...Бюккер-181 "Бестманн" 

Еще дальше.
И смысл искать черную кошку в темной комнате, при том, что ее там нет - в чем?

 

[Любитель]

Рычаг зажат болтом через щечки  пластиковыми шайбами.

Мда, чёт и вправду перемудрил.

Кстати , что  то  мне  это  всё  стало  напоминать.

Ну если только весьма отдалённо. Такая цель не преследовалась.

350 г -это весь совмещённый пост управления , или только триммерная его часть ? 

350 это весь пост как на рисунке. Управление триммером предполагалось тросовое. Буду перерисовывать...

Was?Зачем такая роскошь на ультралайте? Далеко лететь собрались?

Ну в принципе нет, хотя при запасе топлива в стандартном варианте 25 л. и при расходе примерно в 6,7 л/ч. на четырёхтактнике можно весьма далеко махнуть, а если поставить еще и доп, так и подавно. Хотя очевидно вы правы, отгибную пластинку можно настроить на крейсер и весит она всего ничего.