Вот,Палыч,золотые слова!!!Поменьше подробностей!Должна же быть у аффтора судна,хоть какая-то тайна...Да и читать Вас значительно приятней,когда Вы вещаете о совершенстве мирозданья и несовершенстве тех,ко в силу своей убогости стремицца его усовершенствовать!!
Это такая шутка юмора? :-?Да,безусловно,полагаю,что в дискуссиях правильнее было бы каждому,при всем его несовершенстве (в т.ч.и Вашему покорному слуге),избегать непродуманных умозрительных суждений,чтобы эти дискуссии оставались бы конструктивными,приносили пользу и были интересными не только для их участников,но и для остальных.
Меня лично намного больше интересует, почему вы разместили тяги элеронов в подкосах? Каким образом вы это реализовали? В чём, по вашему, выгода именно такого технического решения? Как поживает ваш сайт? Может дадите адресок? С уважением Андрей Кадочников.Проводка тяг элеронов внутри подкосов позволяет провести управление элеронами по кратчайшему пути с минимальным количеством промежуточных узлов и качалок;кроме того,отпадает потребность вообще влезать управлением внутрь крыла.Здравствуйте Владимир Павлович! Не знаю, чем некоторым так сильно не угодили ваши двери... и из-за чего весь сыр-бор?!
я имел ввиду покидание на земле после вын. посадки и повреждения с-та... А на 21 м можно и через фонарь - видимо времени не хватило- СОЖАЛЕЮ. Не смею более отвлекать . Удачи.
А после приземления на спас системе двери не может заклинить ? Всёравно их до приземления открывать или сбрасывать придется .а то идо введения в действие спас системы ,потому как неизвестно как динамический удар повлияет на геометрию фюза.
Во как... Во истину говорят - "Все гениальное - просто!"
Владимир Павлович, интересны длина и диаметр тяги на предмет ее частостных характеристик. Как бороться с резонансами?
Да ради Бога используйте - если бы я хотел оставить в секрете,я не стал бы раньше времени рассказывать.
Да не вижу особых проблем - при длине Xмм и сечении YхZмм резонансные частоты достаточно высоки.Подкосы - недлинные;внутренние сечения - немалые.
Благодарю Владимир Павлович!
Ну,вот так,примерно,это можно сделать.В центре - продольный вал,соединяющий передний пост с задним;на этом валу имеется кабанчик,от которого идут две тяжки к обоим бортам.На бортах закреплены качалки,другое плечо которых имеет форму крючка,который может входить в полость подкоса,где проходит тяга.В верхней части подкоса также стоит качалка в плоскости подкоса,одно плечо которой связано с тягой,а короткая тяга от другого плеча идет к кабанчику элерона.
Сдаёцца мне,опять,Вы Палыч,первый в мире...!!!В строительстве проводки поперечной,Вам равных точно нет!!!
Не уверен,что сопротивление двух труб окажется меньше,чем единственной бОльшего диаметра - максимум,такое же.
Насколько помню матчасть то на л-39 нет централизованного сброса обеих откидных частей фонаря. Единственное что там есть так это командная функция держек катапульты в задней (инструкторской) кабине. При этом, в случае не срабатывания катапульты в первой кабине есть тумблер, кажется на правой панели, который позволяет катапультироваться из задней кабины. Сброс же дверей при вынужденной посадке вопрос спорный. Я видел человека который совершил вынужденную посадку на МиГ-21 и только благодаря не сброшенному фонарю не сгорел заживо от хлынувшего горящего керосина. Применение замороченных систем на ЛА такого класса нецелесообразно в виду их сложности и дороговизны. А пытаться запастись всеми вариантами "от дурака" не получиться, ибо "дураки изобретательны". Владимир Павлович прошу извинить что влез со своим коментом. Крайние два месяца тема аварийного сброса дверей на лёгком вертолёте просто таки достала при том что в АП-27 нет жёстких требований по наличию аварийного сброса.
Согласен:имелось в виду,что при сильно жесткой посадке,или капоте,проем двери может деформироваться и расцепленные петли облегчат выдавливание,либо вышибание этой двери.Да и правила предусматривают наличие другого выхода - а выход с заднего кресла через переднюю дверь,либо обратно,боюсь,не сможет оказаться приемлемым.
