S
slavka33bis
Не состоятельность для какого применения?Вообще то ,кто то (кажется Андрей)уже доказал[highlight] полную несостоятельность такого привода[/highlight]
Диалоги об пневмореактивном приводе НВ с газоген. в виде ДВС
S
slavka33bis
Вечно я этот график теряю, а потом ищу.
Пусть резервная копия и сдесь повисит.
Пусть резервная копия и сдесь повисит.
Вложения
- Откуда
- Саратовская обл.
Вячеслав,полагаю больше 1м конца такой лопасти для расчёта аэродинамического сопротивления брать не стоит??! :-?
S
slavka33bis
Нет.
Для максимально бООльшей достоверности считать буду весь размах лопасти.
Тем более, вторая треть лопасти по размаху на таких бешенных оборотах тоже будет создавать нехилое сопротивление вращению.
Как говорится:- "там грамм, тут грамм,
получается сто грамм."
По этому, учитывать будем каждые 100 грамм крутьмомента на метр.
Для максимально бООльшей достоверности считать буду весь размах лопасти.
Тем более, вторая треть лопасти по размаху на таких бешенных оборотах тоже будет создавать нехилое сопротивление вращению.
Как говорится:- "там грамм, тут грамм,
получается сто грамм."
По этому, учитывать будем каждые 100 грамм крутьмомента на метр.
S
slavka33bis
Теперь предварительно об аэродинамике лопасти.
Разбиваем лопасть на элементы.
- хорда лопасти 200 мм.
- длина элемента лопасти 0,2 м.
- количество элементов 17.
- угол установки элементов лопасти -2 градуса.
- угол атаки элементов лопасти такой же.
- коэффициент сопротивления по графику от числа Рейнольдса шибко не меняется.
И примерно равен 0,01.
Вот теперь можно стряпать таблицу сопротивлений элементов
и моментов от этих сопротивлений.
Разбиваем лопасть на элементы.
- хорда лопасти 200 мм.
- длина элемента лопасти 0,2 м.
- количество элементов 17.
- угол установки элементов лопасти -2 градуса.
- угол атаки элементов лопасти такой же.
- коэффициент сопротивления по графику от числа Рейнольдса шибко не меняется.
И примерно равен 0,01.
Вот теперь можно стряпать таблицу сопротивлений элементов
и моментов от этих сопротивлений.
- Откуда
- Саратовская обл.
Ну что получается для самого скоростного элемента,на 300 м\с? :
S
slavka33bis
Слава, я у тебя что получилось?
Я так понимаю, у тебя уже всё подсчитано.
Я так понимаю, у тебя уже всё подсчитано.
- Откуда
- Саратовская обл.
S
slavka33bis
Да ладно, я прям щас и подсчитаю.
S
slavka33bis
Вот и результат: один элемент создаёт сопротивление 2,25 кг.
Не плече 3,9 метра получаем момент 8,775 кг.метр.
Умножаем на три, получаем 26,325 кг.метр. круть момент от трёх элементов.
Многова-то как-то.
Ладно, посмотрим, что будет дальше.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Да прям! ;D "Условия"- то как раз меняются. Достаточно сравнить мощности/тягу "лтающих стульев" Глухарёва и традиционной схемы(учитывая КПД движителя).
- Откуда
- Саратовская обл.
Может снизить скорость до ...........скажем 220 м\с ?! :-?
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
А вот тут я могу сильно поспорить! Тока что родилась ВЕЛИКАЯ идея, позволяющая "вернуть" к жизни схему пневмопривода. Собственно идея уже не первая, первая - это "компенсатор Коанды":Вообще то ,кто то (кажется Андрей)
Странно, что никто до меня до этого не додумался, хотя может уже были примеры, а я не в курсе?! :-/ Тогда просветите, кто знает.
- Откуда
- Саратовская обл.
КОАНДЭ ЗАКРЫЛОК — закрылок, сохраняющий постоянную кривизну верхней поверхности при его отклонении и обдуваемый струёй сжатого воздуха или реактивной струёй ВРД. Предназначен для увеличения подъёмной силы крыла за счёт отклонения струи вследствие эффекта Коандэ и эффекта суперциркуляции.
Больше нет ничего! :
Больше нет ничего! :
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Про это я в курсе, равно как и про газодинамические "закрылки"(выдувание газа из щели в "нижней" поверхности крыла под углом к потоку)
Я грил про "компенсацию" потерь в пневмоприводе НВ путём применения конструкций Коанды, аналогичным на вышеприведённом рисунке. Т.е. не просто сопло на законцовке лопасти, а именно выдув из щелевого сопла в "носке" лопасти, возможно под щиток, возможно с уступом в обдуаемой части лопасти.
Ку?
- Откуда
- Саратовская обл.
Ку!\\\а именно выдув из щелевого сопла в "носке" лопасти, возможно под щиток, возможно с уступом в обдуаемой части лопасти.
Ку?
Но [highlight]проблема передачи больших обьёмов газа остаётс[/highlight]я..... :
- Откуда
- Саратовская обл.
Хотя [highlight]могу намекнуть на комбинированный вариант[/highlight] в виде диска и множества лопастей по периферии диска! :~)
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Но согласно "расчёту" ТЗ Игоря(TV) нет особой проблеммы. Даже на профиле RUSа. запас по сечению на двухлопастном роторе четверной(для той производительности компрессора) Т.е. соотношение сечения воздуховодов(только вот не ясно, кстати, из того ТЗ все ли "дырки" в профиле под воздуховоды предполагалось заюзать или нет?) к критическому сечению(сопла) больше 4-х, а значит скорость движения воздуха в них также должна быть вчетверо ниже скорости истечения(С5) из сопла.
Применение же Коанды должно "скомпенсировать" потери в воздуховодах и сблизить по КПД реактивный и механический приводы НВ. Тут есть только одна "затыка" - итоговая скорость истечения падает и значит падает идеальный полётный КПД на больших скоростях законцовки/полёта. Т.е. применимо сие на относительно небольших аппаратах с относительно невысокой скоростью полёта. :-/
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Вы не про "Эверст"(не к ночи будь помянут) ли часом?! ;D
- Откуда
- Саратовская обл.
У него вроде диск не вращался
,только лопасти вокруг диска ! :-?Вращающийся диск толщиной 5% и диаметром 75% от диаметра всего ротора,соосно внутри ЦБ ступень компрессора(диаметр ротора 0.7 метра) с мех. приводом извне .................... :