А Вы такие лампочки на стойках шасси "серьёзных" гражданских самолётах видели? А на самолётах АОН? ;D
На нашем самолёте их тоже нет, потому-что он не военный, а только похож на него
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
На нашем самолёте их тоже нет, потому-что он не военный, а только похож на него
А как у вас двигается работа по выходу на серийное производство. Вроде писали что заказчики есть. Очень интересно увидеть продолжение. Удачи с полетами и с продажами!
как только на самолете сделали убирающиеся шасси так и встал вопрос о контроле его(шасси) положения и вы наверное видели много роликов посадки с убранным шасси, посадки на воду с выпущенным шасси, поэтому система контроля должна быть "дуракоустойчивая", вплоть до речевого информатора - а не забыл ли ты выпустить шасси
- а не забыл ли ты выпустить шассиПока самолёт в грунтовке, красить его будем после облёта с новым шасси. Один из вариантов окраски такой.
Вложения
Работа по выходу на серийное производство ведётся, но не такими темпами как мы хотели. Много времени заняло изготовление убираемого шасси, теперь нужно его облетать и проверить работу в воздухе. Кроме того ещё нужно "отредактировать" некоторые матрицы, а также изготовить много новых - эту работу мы уже начали. Вентиляторы тоже требуют доводки, но этим мы займёмся после облёта самолёта с новым шасси - хотим сравнить лётные показатели "до и после". Следующим этапом будет изготовление ещё двух самолётов - они-то как раз и будут переходом от изготовления прототипа к серийному самолёту.
Короче работы ещё много, но самое главное - это финансы, их постоянно не хватает. Этой проблемой сейчас тоже занимаемся.
Самолёты вообще-то не для дураков. Существует в крайнем случае "CHECK LIST" для каждой фазы полёта - который пилот должен ОБЯЗАТЕЛЬНО читать в слух :IMHO У нас в лётной школе проверяющий/инструктор сразу "заваливал" экзамен, если пилот "забывал" читать "check list" в слух.
А нормальный пилот(как и я) всегда посмотрит на световую сигнализацию положения стоек шасси после его выпуска. А на глиссаде ещё раз проверит.
Так-что не надо писать "страшилки"
У нас в лётной школе была ещё такая "училка - аббревиатура" - при заходе на посадку нужно выполнить следующие действия:
Это "GUMP":
1. "G" - "Gaz"- по английски это топливо, нужно перевести кран подачи топлива на общие баки.
2. "U" - "Undercarriage" - по английски это шасси, нужно выпустить шасси.
3. "М" - "Mixture" - по английски это смесь горючего с воздухом, нужно обогатить подачу топлива в двигатель.
4. "Р" - "Propeller" - по английски это винт, нужно перевести его на малый шаг(взлётный режим).
Это главные задачи пере посадкой, а дальше по "Чек листу".
И ещё у нас в лётной школе была такая "запоминалка" - "ARROW", что значит по русски - стрела. Эта запоминалка позволит пилоту проверить все-ли на борту самолёта документы:
1. А - "Airworthiness certificate" - СЛГ по нашему.
2. R - "Registration" - документ о регистрации самолёта.
Второго "R" сейчас больше нет, т.к. оно соответствовало разрешением на пользование радиостанцией(Radio). В 80х годах это стало уже не актуально(даже дальнобойщики пользовались ими) и закон этот отменили - осталось только "AROW".
3. O - "Operation handbook" - РЛЭ на данный самолёт.
4. W - "Weight and balance" - Расчёт центровки самолёта.
Конечно пилот ещё должен иметь при себе:
1. Свидетельство пилота по категории выполнения полёта(PPL, CPL, ATP).
2. Действующее медицинское свидетельство на данный полёт:
a) Как PPL - III категория медицинского.
b) Как CPL - II категория как минимум.
С) Как ATP(Линейный пилот) - I категория.
vovan.sloboda
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- россия
Очень красивая машина. Людям сотворившие этот самолет Почет и Уважение! Проезжая поездом мимо аэропорта *Гумрак*, хотелось бы видеть его в полете .
.Спасибо.
Скоро полететь не получится, у самолёта истёк срок СЛГ, а получить новый займёт несколько недель. А летать без СЛГ в Волгоградском международном аэропорту "Гумрак" никто не разрешит.
К стати теперь Волгоградский международный аэропорт будет носить имя лётчика Маресьева - нашего земляка родившегося в г. Камышин, Волгоградской области.
Конечно этот самолёт не настоящий реактивный истребитель, а только на него похожий. Делать массивные стойки шасси не имеет никакого смысла - т.к. этот самолёт не реплика какого-то определённого реактивного истребителя на который он точно должен быть похож. А так эти основные стойки шасси с самолёта Lancair IV прекрасно себя зарекомендовали себя в эксплуатации, а Lancair IV имеет примерно такой-же максимальный взлётный вес как и наш самолёт, так-что они должны хорошо работать и на нашем самолёте
Вложения
Конечно такое шасси выглядит солиднее, но увы.... на нашем самолёте подобие такого сделать было-бы просто невозможно.
Вложения
На англоязычном форуме экспериментальной авиации http://www.homebuiltairplanes.com/forums/showthread.php?t=12408&page=90
меня спросили - сколько весит крыло нашего самолёта?
Крыло весит всего 35кг.
На фото само крыло и его вид его из задней кабины.
меня спросили - сколько весит крыло нашего самолёта?
Крыло весит всего 35кг.
На фото само крыло и его вид его из задней кабины.
