Концевые плавающие элероны

[rjycfknbyu]

Если максималка 156 км/ч это = 43,3м/с
мощность 37лс = 27 КВт
с учетом КПД винта 0,6 мощность на макс скорости = 16 200 Вт

Сила сопротивления=16200/43,3=374Н = 37,4 кг

А сколько там вес взлетный? Ого максимальный 350кг!

Ну пусть 300кг К=9,35 весьма ориентировочно.

Но это и не на крейсерской скорости а на максмальной.

Ну наврядли там ВИШ и КПД на максималке 0,8

Мож-т где ошибся!

Да, ошиблись. Мощность двигателя  каблука 40 л.с. Скорость 156км/ч КПД винта возьмем 0.6

156/75х3.6х0.6=0.963

40/0.963=41.5

Что при весе 300 кг дает качество 7.2


Кстати видео полетов
http://www.youtube.com/watch?v=Nxz1UF67EQI

 

[KV1237542]

Да, ошиблись. Мощность двигателякаблука 40 л.с. Скорость 156км/ч КПД винта возьмем 0.6

7,2 на максималке ближе к правде, проверять лень.

 

[asz]

Интересная схема для СЛА при наличии чистых подходов к удлиненной ВПП, с учетом того, что при взлете/посадке Су мах не более 0,55-0,6 

Не думаю, иначе строить нет смысла, гляньте видео, садиться лихо, момент отрыва не виден правда,  но стояночный угол градусов 30 мне кажется.
мне показалось на взлете центральный закрылок/руль высоты? отклонен вниз.
У Бауэрса это описывается как закрылок вроде.

Как оно балансировалось...

Да я разве против... Дело в том, что углы более 10 градусов на посадке, очень не комфортные, во всяком случае, для меня. Для взлета, посадки с углами 30 обзор необходимо увеличивать однозначно. Для исследовательских полетов такие углы допустимы, но для массовых (?)

 

[KV1237542]

Да я разве против... Дело в том, что углы более 10 градусов на посадке, очень не комфортные, во всяком случае, для меня. Для взлета, посадки с углами 30 обзор необходимо увеличивать однозначно. Для исследовательских полетов такие углы допустимы, но для массовых (?) 

Наверное решаемо как-то с обзором: делать нос в виде рамы с прозрачным обтекателем, а движки крепить 2 шт как у Кри-Кри по бокам от носа, характеристики то могут быть очень хорошие, я переписал о закрылках, ваше мнение о балансировке?

 

[asz]

Вечером, сейчас еду на Валдай

 

[KV1237542]

Возможно смещения фокуса при отклонении центрального закрылка и боковых в разные стороны компенсируются, а прирост Су из-за отклонения центрального превышает падение из-за отклонения боковых.

 

[snmon warwarwetterweg]

Возможно смещения фокуса при отклонении центрального закрылка и боковых в разные стороны компенсируются, а прирост Су из-за отклонения центрального превышает падение из-за отклонения боковых.

Я бы предположил, что прирост С[sub]у[/sub] происходит от увеличения угла атаки, а центральный закрылок скорее, тормозной щиток. Соответственно, эффективность боковых выше.

а движки крепить 2 шт как у Кри-Кри по бокам от носа

Меня не покидает мысль о СУ с толкающим ВВ. Аэродинамика лучше, эффективность кормовых рулей выше. При двух винтах м.б. и на борьбу с индукцией что-то останется...

 

[asz]

Центральная секция это Руль высоты, две боковые служат для балансировки самолета в полете

 

[snmon warwarwetterweg]

Центральная секция это Руль высоты, две боковые служат для балансировки самолета в полете

Судя по описанию, нет. Изначально и я думал на центральную, как на руль.

 

[asz]

вот

 

[asz]

Извините, не прикрепил

"Крыло самолета было 5-образного профиля «М-6» с относительной толщиной 10%. Задняя кромка из трех подвижных частей — в центре рулевые закрылки, управляемые как рули высоты, по бокам с обеих сторон — закрылки, отклоняемые от специального рычага для изменения продольной балансировки в полете. Обшивка крыла полотняная. Элероны — концевые, поворотные. Вертикальное оперение размещалось в центре крыла, над его верхней поверхностью; оно состояло из киля и обычного руля направления. Элерон и вертикальное оперение, как и крыло, имели полотняную обшивку. Шасси обычной схемы — двухколесное, с увеличенной длиной стоек и с амортизированным хвостовым костылем. Колеса закрыты обтекателями. Двигатель, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, вращал двухлопастный деревянный винт."

Взято с http://modelist-konstruktor.com/aviacziya/vysshij-pilotazh-letayushhego-kryla

 

[asz]

В тексте опечатка не "5-образного " профиля , а "S-образного" профиля М-6

 

[snmon warwarwetterweg]

На самолете использовались традиционные киль и руль направления, а на задней кромке крыла размещались два руля высоты и большой закрылок в центральной части.

http://www.airwar.ru/enc/xplane/arup.html

В линейных размерах тоже, кстати, есть навиаборот.

 

[asz]

Боковые секции выполняли функцию балансировочную и своего рода триммерную для РУС в определенном диапазоне скорости полета

 

[snmon warwarwetterweg]

Боковые секции выполняли функцию балансировочную и своего рода триммерную для РУС в определенном диапазоне скорости полета

Судя по фотографиям, так оно и было.

 

[asz]

Те источники на которые мы с вами опирались - оба сомнительны. Но если пересмотреть фильм, перед началом которого выставляется чертеж в 3 проекциях на русском языке (кстати из МК, по нему американские моделисты делают модели Эрупа http://www.modelaviation.com/arups2), то в ролике хорошо видно, управление по тангажу осуществляется центральной секцией - особенно в конце на посадке, т.е рулем высоты

 

[snmon warwarwetterweg]

Те источники на которые мы с вами опирались - оба сомнительны. Но если пересмотреть фильм, перед началом которого выставляется чертеж в 3 проекциях на русском языке (кстати из МК, по нему американские моделисты делают модели Эрупа http://www.modelaviation.com/arups2), то в ролике хорошо видно, управление по тангажу осуществляется центральной секцией - особенно в конце на посадке, т.е рулем высоты

И на фото центральная секция выше среднего положения как в полете, так и на стоянке, что для закрылков нетипично.

 

[KV1237542]

Кадр из взлета, центральный вниз, боковые вроде вообще не отклонены?
Это не один кадр в наборе высоты это видно довольно долго.

По идее для балансировки что-то должно быть отклонено вверх.

 

[KV1237542]

То же на снижении с большим углом атаки.\
Опять таки это не какой-то миг, выхваченный из контекста

 

[asz]

"S"-образный профиль М-6 10%, загнутым хвостиком вверх обеспечивает балансировку на той скорости при которой сделано фото.
Кстати "S@-образные профили широко используются на бесхвостых аппаратах, а также применяются на лопастях вертолетов