Купил Cessna 150F. Нуждаюсь в советах.

[Argo]

Николаевич!
посмотрите почту

 

[Мазный Сергей]

Что то у  меня  мануал не открывается  depositfiles.com/files/kflt53j34 . Кто то  смог скачать?

У меня тоже!

 

[Buddu]

давайте свои адреса, я вам по почте вышлю. и сервис мануал и магнето оверхол (когда-то очень не хватало именно его

 

[Buddu]

Так, пробуем новые технололгии. Сделал диск на гугле, папку Cessna, расшарил. Вот ссылка на папку, пробуйте:
https://docs.google.com/folder/d/0B34oiymo1H2oSVpROHNNTDJYQ1k/edit

 

[Geocid]

Звиняюсь... может чего не получилось.... давайте адреса в личку... пошлю по почте.

 

[Geocid]

Вопрос может глупый, но с этого http://www.aircraftspruce.com сайта кто-нить что-нить заказывал? Как там всё происходит? Как доставка?

 

[Geocid]

Сегодня завели первый раз мою ласточку.... с пол оборота и звук очень приятный. Компрессия в норме. Теперь заказ мелочевки и облёт.

 

[Мазный Сергей]

Сегодня завели первый раз мою ласточку.

Ну дайте ж фото людям лицезреть на Вашу ласточку!

 

[Nastevich Dmitry]

Присоединяюсь. Не скрывайте, тут любопытствующих толпа. 

 

[Xnyl]

Вопрос может глупый, но с этого http://www.aircraftspruce.com сайта кто-нить что-нить заказывал? Как там всё происходит? Как доставка?

Заказывал. Все просто: адрес почтовый латиницей указал, оплатил кредиткой. Пришло через месяц все, что заказывал. (некоторые позиции, правда, заказал не очень точно. Описания там иногда весьма куцые).

 

[Geocid]

Фото есть на 17 странице этого топика. Сейчас пока крылья еще не навесили. Щелкну - пришлю. Делать придётся недолго. Из плюсов: движок в хорошем состоянии. 2 цилиндра новые. Компрессия 77 76 68 74. Тот, что 68, пока менять не будем... народ говорит, что до 60 лучше не трогать, ибо тенденции к снижению может не возникнуть. Абсолютно новый карб перед отправкой поставили. Планер в очень приличном состоянии, следы коррозии есть, но в пределах минимума для этого года (76). По подкапотному пространству придётся поковыряться. Замена в/в проводов однозначно. Замена гофрированных красных трубок. замена люминивых перегородок (они частично потрескались). Замена подушек двигателя. По движку только новые свечи и новые прокладки под клапанные крышки. Сечас вырезали временные из МБС резины. (Кстати, кто-нить скажет какая рабочая температура у крышек? всмысле до скольки они нагреваются максимум по вашим щущеньям? У резины верхняя планка 100 просто.) По салону проблем больше. Пластик чувствуется стоит родной с 76 года не менялся. При демонтаже трескается и отламываются куски. Весь буду менять. Цены кусаются, но делаю для себя и денег жалеть не буду: http://www.planeplastics.com/airplanes/cessna/150-152/
По внешней покраске всё нормуль... Красился качественно и сравнительно недавно, правда грунта под технологическими лючками обнаружено не было. Т.е. красили, их не снимая. Это правильно или нет? Проверили все тросики, ролики. Всё в нормальном состоянии, только цепи триммеров пришлось вымачивать и чистить, чтобы стали мягкими. Из крыльев, "кузова", и оперенья собрали "тётю кучу мусора", что косвенно свидетельствует, что самолёт прожил свой век без демонтажей. Всё промыто и почищено. Из мелочей еще полировка стёкол и винта.
Итог: учитываю, что у меня до сезона еще полно времени и нужные детали придут в течении месяца-полтора, самолётом остался доволен. Вопрос перекраски оставлю до лета, т.к. полетать хочется очень
Фотографии пришлю, как навесим крылья.

 

[Мазный Сергей]

Всё практически как и у меня,особенно с грязью,только у меня ещё и инструмент попадался ;D А с пластиком Вы не торопитесь,то что отламывается,отлично клеится полиэфирной эпоксидкой со стеклотканью,даже если не хватает отдельных фрагментов это не беда:собртной стороны подклеите ,а снаружи подшпаклюете,обезжирите,покрасите из баллончика полуматовой эмалью и будет -от новой не отличишь!Берегите Ваши средства.    
С уважением Сергей.

 

[Xnyl]

Про пластик согласен на 100проц. Еще и удовольствие получите, и прочнее это все будет, чем родное.

 

[Борис-52]

Температура на улице -25, а то и -30. Давление масла в зелёной зоне, а вот температура по прибору в начале шкалы. Интересно, как летают при таких минусах владельцы Цессны 150 , если, конечно летают и  на какие ухищрения идут, чтобы поднять температуру масла?

 

[LA 8]

Если температура перешло в зеленю зону , то это нормальный режим. Следите за карбюратором, в зависимости от модификации лучше на прогреве и рулении открывать обогрев полностью , а на исполнителном , держа на тормозах, подобрать оптимальное смешение , обычно 1/4 холодного и 3/4 теплого, или ,если есть t карбюратора , выше точки росы градусов на 10-15. Но это индивидуально у нас на 2 - х С-150 по разному.

 

[Xnyl]

Где-то читал, что обогрев карбюратора на земле лучше вообще не включать, т.к. При этом в цилиндры идет воздух минуя фильтр (т.е. Вместе с пылью, соринкаи, камешками, поднимаемыми винтом)...

 

[LA 8]

Где-то читал, что обогрев карбюратора на земле лучше вообще не включать, т.к. При этом в цилиндры идет воздух минуя фильтр (т.е. Вместе с пылью, соринкаи, камешками, поднимаемыми винтом)...

Это так , но летом обогрев на земле и не нужен , хотя проверка роботоспособности -по падению оборотов -обязательно , так как и летом можете попасть в условия обледенения. Зимой , как правили вы рулите по чистому асфальту или по снегу, но в любом случае -на усмотрение командира, все случаи не предусмотришь. Я получал обледенение карба на рулении ,вплоть до остановки двигателя при температуре -15 с и точке росы -19с и влажности 85. Поэтому выработал правило следить и при прогреве и на рулении за карбом-это для 150 с О-200, для  172 с Лайками не касается.

 

[INTECHNO]

Из РЛЭ REIMS / CESSNA F150L
издание 1973 года.

ВЗЛЕТ
Нормальный взлет
1) Убрать закрылки.
2) Обогрев карбюратора – отключен (вдвинут до отказа)
3) РУД  - полный газ.
4) Руль высоты – поднять носовое колесо на скорости 88 км/ч (48 узл, 55 MPH).
5) Скорость набора высоты: 113-129 км/ч (61-70 узл, 70-80 MPH) до преодоления препятствий, затем установить скорость согласно разделу «Нормальный набор высоты».

Обледенение карбюратора
Обледенение карбюратора проявляется прогрессирующим падением режима двигателя, переходящим в перебои в работе. Для устранения обледенения установить РУД в положение ПОЛНЫЙ ГАЗ и полностью вытянуть ручку обогрева карбюратора до восстановления нормальной работы двигателя, после чего отключить обогрев карбюратора и возвратить РУД в нормальное положение.
При необходимости непрерывного обогрева карбюратора при полете по маршруту установить минимальный уровень обогрева, достаточный для предотвращения образования льда, и обеднить смесь до достижения оптимального режима работы двигателя.

 

[Мазный Сергей]

На форуме есть"Уголок безопасности",пролистайте почти в самом конце,там  страничка"Лёд в карбюраторе" .Очень познавательно,настоятельно рекомендую,всем без исключения. 

 

[INTECHNO]

Это к тому что, к каждому самолету есть РЛЭ
И не надо выдумывать, что когда включать.