- Откуда
- Нижневартовск
На моём тахометре (производства "Jaeger") снимается вся лицевая панель со стеклом (крепиться на четырех резьбовых втулках).
На Континенталах нет резонансной зоны.
Socata в России
Можно поподробней? Втулки, в которые потом крепёжные винты ввинчиваются?
После разборки смазывать механизм нет нужды?
- Откуда
- Нижневартовск
Да, эти втулки с внутренней резьбой под крепежные винты. Когда снимете прибор, там понятно будет.
После разборки не помешает промыть механизм и смазать. Для промывки использовал "карбклинер" в баллончике.
- Откуда
- Нижневартовск
Вполне подойдёт.
- Откуда
- Нижневартовск
Спасибо за фото. А почему рамку стекла целиком не сняли? Мне показалось, что она съёмная.
Ещё вопрос - стекло в рамку просто вставлено или на герметике сидит?
Ещё вопрос - стекло в рамку просто вставлено или на герметике сидит?
Прошлое стекло у нас было в плохом состоянии, а из-за паров бензина, стало трескаться на глазах. (Подкапывал до починки бензокран).
С таким стеклом стало просто страшновато летать. После съёма старого стекла опасения подтвердились - целым его из рамки вытащить не удалось, оно развалилось на несколько частей.
Старое стекло имело оригинальные штампы и было установлено на самолёт в 1992 году.
Стекло, похоже, было из поликарбоната. (Чтобы точно узнать, надо поджечь кусочек, но мы решили сохранить пока, для вырезания шаблона.)
С таким стеклом стало просто страшновато летать. После съёма старого стекла опасения подтвердились - целым его из рамки вытащить не удалось, оно развалилось на несколько частей.
Старое стекло имело оригинальные штампы и было установлено на самолёт в 1992 году.
Стекло, похоже, было из поликарбоната. (Чтобы точно узнать, надо поджечь кусочек, но мы решили сохранить пока, для вырезания шаблона.)
Можно снять полностью рамку, но в этом нет нужды и это лишние трудозатраты.
По мысли инженеров Сокаты, как я понял, стекло не нуждается в герметике, так как вода, попавшая под стекло, стекает по пазам, в которые вы его установили, наружу самолёта. Тем не менее, мы промазали герметиком снаружи, кроме основной рамки, так как после вставки стекла там были некрасивые щели в миллиметр, полтора.
По мысли инженеров Сокаты, как я понял, стекло не нуждается в герметике, так как вода, попавшая под стекло, стекает по пазам, в которые вы его установили, наружу самолёта. Тем не менее, мы промазали герметиком снаружи, кроме основной рамки, так как после вставки стекла там были некрасивые щели в миллиметр, полтора.
Технология замены такова.
1. Снимаем центральную рамку.
Для этого расклёпываем две заклёпки, обозначенные на фото стрелками.
Откручиваем центральный болт наверху, который стоит между рамкой и центральной стойкой-воздуховодом ( у кого есть)
Откручиваем крепление рамки от фюзеляжа (с каждой стороны по три болта).
Снять трубу с направляющих внизу, открутив два болта, нам не удалось - очень плотная посадка, поэтому откручивали крепление самих направляющих от фюзеляжа.
Тем не менее, снятые болты внизу трубок рамки, очень облегчили доступ к головкам болтов, закрепляющих основание рамки.
2. После того, как освободили центральную рамку, аккуратно сняли её со стекла. Потом вытащили само стекло.
Порядок сборки обратный. Использовали 3 мм. поликарбонат с уф защитой с двух сторон.
1. Снимаем центральную рамку.
Для этого расклёпываем две заклёпки, обозначенные на фото стрелками.
Откручиваем центральный болт наверху, который стоит между рамкой и центральной стойкой-воздуховодом ( у кого есть)
Откручиваем крепление рамки от фюзеляжа (с каждой стороны по три болта).
Снять трубу с направляющих внизу, открутив два болта, нам не удалось - очень плотная посадка, поэтому откручивали крепление самих направляющих от фюзеляжа.
Тем не менее, снятые болты внизу трубок рамки, очень облегчили доступ к головкам болтов, закрепляющих основание рамки.
2. После того, как освободили центральную рамку, аккуратно сняли её со стекла. Потом вытащили само стекло.
Порядок сборки обратный. Использовали 3 мм. поликарбонат с уф защитой с двух сторон.
При снятии выяснили, что прошлые хозяева не стали снимать центральную рамку, а высверлили заклёпки и сняли верхнюю накладку центральной рамки. Об этом мы догадались, когда после снятия центральной трубки, оттуда вывалилась куча старых, высверленных корпусов заклёпок. На фото видно.
Весьма странное решение
Весьма странное решение
Всем добрый день!
Нужна информация по следующей проблеме с Соката Ралли 150 Т-D двигатель Лайкоминг 360 АЕ: на левом магнето сорвали шпильку конденсатора. Решая проблему сняли магнето. Сверлом двоечкой сделали небольшое отверстие 5мм в теле шпильки конденсатора под саморез.. Ротация левая. Собрали магнето, выставили шестеренки по L. Затем установили магнето по первому цилиндру. Проворот винта до щелчка и затем установка на 25. Подсоединили провода.Завели двигатель. На оборотах 1700 магнето 1+2 работа устойчивая, на магнето 2(правое) тоже устойчивая, падение оборотов не значительное до 50. На магнето 1 (левое которое разбирали)падение свыше нормы в 125 т.е. до 220 и не устойчивая работа двигателя. Пытались поворотом магнето влево-вправо отрегулировать обороты. Значительного улучшения не произошло. Возможно что то с конденсатором, может не точно совместили зубцы шестеренок. Возможно не точно выставлено зажигание. Двигатель заводится как говориться с пол пинка и на 1+2 работает как часы.. Вопрос, о возможных причинах и варианты их устранения.
Нужна информация по следующей проблеме с Соката Ралли 150 Т-D двигатель Лайкоминг 360 АЕ: на левом магнето сорвали шпильку конденсатора. Решая проблему сняли магнето. Сверлом двоечкой сделали небольшое отверстие 5мм в теле шпильки конденсатора под саморез.. Ротация левая. Собрали магнето, выставили шестеренки по L. Затем установили магнето по первому цилиндру. Проворот винта до щелчка и затем установка на 25. Подсоединили провода.Завели двигатель. На оборотах 1700 магнето 1+2 работа устойчивая, на магнето 2(правое) тоже устойчивая, падение оборотов не значительное до 50. На магнето 1 (левое которое разбирали)падение свыше нормы в 125 т.е. до 220 и не устойчивая работа двигателя. Пытались поворотом магнето влево-вправо отрегулировать обороты. Значительного улучшения не произошло. Возможно что то с конденсатором, может не точно совместили зубцы шестеренок. Возможно не точно выставлено зажигание. Двигатель заводится как говориться с пол пинка и на 1+2 работает как часы.. Вопрос, о возможных причинах и варианты их устранения.
Олег, он мешает? Очень приятный и не назойливый звук.