Еще раз:
Полное = Статическое+ Динамическое
-
Вышел новый выпуск программы ФлайтТВ, посвященный современным российским ЮПШ (юношеским планерным школам).
Видео на Youtube. Ссылки на другие платформы и обсуждение в теме на форуме.
Рассуждения о природе подъемной силы крыла
Полное = Статическое+ Динамическое
mpn
Действительно, от димнамического давления толку мало. Оно пропорционально квадрату скорости. А скорость максимальна на лобике профиля. Динамическое давление там максимально, а статическое минимально. Не нужно думать, что статическое давление это всегда атмосферное.
Напрасно думать, что если сверху и снизу полное давление по Бернулли одинаково, то самоль не полетит. Во-первых, все величины в законе Бернулли относятся к единичному объёму. Даже если Р + V^2 = const, сами величины вдоль профиля меняются. Если Р1 > P2, то гарантированно V1^2 < V2^2.
Наверное, прятались в погранслое. А потом дадут начало облединению.
Я с Андрюшей знаком лет 10. Он несет такую пургу, что у нормальных людей уши заворачиваются в трубочку. У вас не заворачиваются по причине того, что читая Ваши опусы - явно видно, что физика не для вас.
У вас у обоих очень плохо с головой.
Если в штить снежинки будут падать вертикально вниз, а вы при этом будете ехать на машине 100км/час. То вы будете видеть как снежинки со скоростью 100км/час летяв на вас, на ваше лобовое стекло и бьются в него.
На самом деле они летят строго вертикально вниз. И это ваше стекло бъет по снежинкам, а не снежинки по стеклу. Голову включите....... помогает иногда.
Да совсем нет. Только самолет разгоняется перед взлетом по ВПП, а не тормозит.
И скорость стоит в числителе в квадрате. И при увеличении скорости в 2 раза динамика возрастает в 4 раза...... никакого толку нет.
Ведь самолет к нас разгоняется просто для прикола, ДА?
А не нравится вам динамика про причине того, что у вас в руках ИДИОТСКАЯ теория "ускорения потока над крылом" и динамическое давление над крылом у вас получается больше чем под крылом - вот вы и подгораете все.
Последнее редактирование:
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
mpn
сказал :" Сужение перед узким сучением является препятствием для потока, поток затормаживается и сжимается - давление растет в толстом сечении." - Поток затормаживается уже в конфузоре , у вас же на графике он имеет давление ваше атмосферного уже перед конфузором ! Что дурака валяете , я не понятно что ли задал вопрос ?Блин.... да этот кусок от Андюши остался. Я его не исправлял. Не знал, что вы такой зрячий. Сейчас исправлю.
Да и еще: Я исправлял Андрюшу только с той целью, что хотел показать, что никакого отрицательного давления не будет.
Поэтому у меня к вам просьба: Не надо зализать в бочку там, где это не надо.
Последнее редактирование:
Все правильно. Над крылом создается зона вакуума в ПГ-слое. И снежинки тупо прилипают к крылу. И в результате двигаются вместе с крылом в том же направлении что и крыло и с той же скоростью. И этот эффект описан во всех учебниках физики. Надо просто внимательно изучать тему: ПГ-слой, вязкость, ламинарный поток.
- - - - -
И еще: есть очень большое заблуждение в аэродинамике, которое мешает людям думать.
Говорят, что ПГ-слой очень тонкий от 4мм до 2см. Это так, но это для АДТ. А в реальном полете ПГ-слой не менее 5 метров вокруг самолета. Толщина зависит от размеров самолета и от его скорости. Толщина ПГ-слоя - это расстояние до невозмущенного крылом воздуха. Это тоже мало кто понимает. 😢
- Откуда
- башкортостан
На ютубе видео есть, один иностранец показывает закон Бернулли в действии, надев мягкую прозрачную силиконовую трубку на кран с водой и подавая напор скорость потока воды растет и трубка сужается атмосферным давлением прямо на стыке .В комментах пишут спасибо все видно наглядно.Но один ответил это не закон Бернулли просто там ступенька и она дает такой эффект, а закон Бернулли применим только для идеальной жидкости не имеющей вязкость.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Динамическое давление плюсуется к статическому в полное всегда и отдельно не существует ! Давление от скорости в открытых системах не зависит , и даже на лобике в пг. слое при взаимодействии с поверхностью скорость обтекающего воздуха 0 или около.. Потом не нужно забывать при анализе что из чего происходит и что первично : первично давление , а уже скорость относительного потока зависит от разницы давлений перед профилем и ЗК , и ещё конечно же от трения о поверхность (её состояние) ..
soldier
Самодельная авиация.
Чтобы писать "что попало" (флуд же), вам еще песню "танцующих" снежинок нужно выучить.
Скачайте в сети есть, первые слова там такие: Вихри враждебные веют над нами....
Последнее редактирование:
- Откуда
- Саратовская обл.
Да это идеализм ! (смех)
Приплюсуйте высокое динамическое давление к малому статическому на лобике профиля. Получим пшик. Посмотрите любую картинку распределения давления вокруг профиля крыла. Там всё видно.
На каком-то советском истребителе ВОВ был капот, который расшрялся от винта к кабине пилота. На капоте были воздухозаборники, которые работали плохо. Почему?
Приведу пример из своего опыта охлаждения мотора воздушного охлаждения Лимбах. На фото первоначальные воздухозаборники, которые ловили динамическое давление и которые никуда не годились. Потом я сджелал заборники, которые принимали высокое статическое давление. Мы подобные используем до сих пор.
Вложения
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Почему к малому ? Будет Вам известно "малое" статическое давление это атмосферное 1000кг/см2 , а "высокое " динамическое на лобике это прибавка к нему в полное всего 2-3кг/см2 в зависимости от скорости ..Учитесь дружище чтобы больше так не "лохаться"..
Казак, пережде чем что-то утверждать, сначала подумайте, не торопитесь. Само по себе атмосферное давление ничего не значит. Значит только разность давлений. Так вот на лобике профиля практически отсутствует разность давлений, но на нём тот 1 кГ/см^2.
Я тоже грешен торопливостью высказываний. В предыдущем сообщени для Вас я написал, что новые воздухозаборники принимают статическое давление. События происходили 25 лет назад, и я многое забыл. Так вот, нет там никакого статического давления. Есть только динамическое. Я тогда догадался, что если порыв вихря перед воздухозаборником движется по касательной к его входу, то потока через мотор не будет. Откуда этот порыв? Он происходит как срыв с рук пассажира, а в нашем случае и с пилота. Порывы случайно меняют направление, и мотор охлаждается толчками. Поэтому я вынес входные отверстия воздухозаборников в стороны, чтобы на них попадал незавихрённый поток перпендикулярно входу. Воздухозаборники сейчас (синие) опущены ниже с той же целью.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Подумал.. На лобике 1000кг/см2 статического + 2-3 кг/см2 динамического.. Вы ошиблись практически в 1000раз..
Similar threads
