20 лет тому назад СЛА-87
Ильич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Арсеньев, Приморский край
Sutormin сказал(а):
Изготовлен в полетехническом в Комсомольск-на-Амуре в студеньческом КБ. Пытались обменять на "Ротокс" на Украине. Кудашев одтуда родом, вот он и считается первым летаком незалежной.
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Про самолет Виноградова мог бы рассказать сам автор. Насколько известно при распаде клуба при Авиаремонтном заводе в Иркутске пропал и самолет.
Sutormin сказал(а):
Да, это мой "мессер".
Официальное название "Сарма - Эскорт", Сарма - шквальный ветер на Байкале и название Иркутского областного клуба СЛА. Летал в основном в компании с несколькими дельтиками... но вдвое быстрее, крейсер около 140кмч. соответственно мне приходилось на маршруте крутиться сверху ... примерно как истребители сопровождения над бомбовозами... отсюда и название Эскортный.
Однако в Тушино на фестивале ОФ СЛА с 5 по 9 мая 1991г. народ его быстро перекрестил в "мессера", за некоторое сходство обводов с истребителями ВОВ, камуфляж и довольно серьёзную скорость при проходе на бреющем до 170кмч. С учётом масштабного эффекта при длине фюзеляжа около 5м. эта скорость визуально выглядела примерно как около 300кмч на истребителях ВОВ.
Биография у него тоже сложилась истребительная: быстрая, яркая и короткая.
9 мая, при выполнении последнего боевого вылета в перелёт Тушино - Спб, над Красногорском произошёл полный отказ Бурана в связи с забросом Т в первом цилиндре (по разгерметизации изолятора свечи). Единственно пригодная площадка в радиусе доступном с имевшихся в запасе 300м высоты, оказалось небольшое поле на территории авиационного ожёгового госпиталя имени Вишневского, размером 18х100м... перепаханое поперёк и состоящее из засохших полуметровых борозд глины. В общем с посадочной 75кмч, это дало эффект полной уборки шасси в крыло по потоку, далее доворот влево и вход в молодую лесопосадку с повреждением нескольких стволов берёз-осинок и среза заднего стыкового узла консоли.
Далее была попытка переделать его в двухместный биплан путём распиловки фюзеляжа в районе кабины пилота и удлинения его вставкой около 70см, что и было сделано довольно удачно, однако подобрать подходящую автоконверсию в 92г. было достаточно проблематично и работа была приостановлена в пользу другого самолёта.
А летал он вполне комфортно для "пилотажника" (по реакции на ручку близок к Як-52), и довольно вертляво для "круизерного" по курсу и тангажу, сказывалось довольно малое плечо оперения и передневатая центровка...
Но красиво....
:craZyВ 91-м на Фестивале ОФ СЛА в Тушино.Sutormin сказал(а):
Вообще говоря насколько я понял его создателей: 3-х работников одного из московских авиазаводов, он был цельно пластиковый.Sutormin сказал(а):
Да, хорошее качество внешней отделки.Sutormin сказал(а):
Да, типа ББ-20, Белошапкинский, па базе Иж-56, с проточеными рёбрами охлаждения, мощность около 30л.с. у них было два винта диаметром 920мм... 2-х и 3-х лопастные... но оба с малым шагом (не более 0,6)Sutormin сказал(а):
Не так категорично.Sutormin сказал(а):
Сначала Владимир Иванович сказал этим ребятам что это не наш класс СЛА... площадь слишком мала... нагрузка на метр велика...Vпос будет большая... и отказал в облёте на Фестивале.
Мужики сходили к ФЛАшникам и выпросили испытателя... приехал Горбунов... как самый компактный из ГСС имевшихся на тот момент в ЛИИ... он подвигал ручкой... и упёршись в собственное пузо, сказал что нет запаса на кабрирование и летать на этом он не будет... и уехал в свой ЛИИ. (эт я сам случайно наблюдал, они в 20м. восточнее по рулёжке бетонной парковались).
Потом они увидели, как Гога Коваленко, таскает на Рекорде таганрогском по бетонке кого-то прицепленного к простому дельтику на пузе... Обратились к Гоге... он не отказался... порулил...попрыгал по щелям в бетонке-рулёжке и отказался... управление невозможно... едет в разные стороны... прямо не хочет. ( Гога был тогда чистый дельтик и управляться с самолётом с самоориентирующейся передней стойкой и независимым приводом тормозов основных колёс выведенных на РУС ему было мягко говоря непривычно... тем более что колея и база были менее 1500мм и пневматики на 200х80).
Надо сказать что мужики были чисто русские... Руки золотые, башка смекалистая... и слабо интересующиеся в прикладных науках типа аэродинамики... В общем с горя врезав по 200капель, они усмотрели что "главный истребитель" стоит совсем пососедству... профиксировали мой вылет на показуху... и начали одолевать с просьбой облетать их аппарат.
Я отказался, вполне законно сославшись на плотный трафик демонстрационных полётов на "мессере", на самом деле летали практически весь световой день и было реально некогда... (хотя в глубине души было и интересно... и побздёхивал этого "шила"... размах и длина менее 5м)...
Потом они подошли на следующий день 9-го... но там уж тем более никаких вариантов... тут для ветеранов показуха была... 86 бортов в карусели над КТА Тушино... я взлетал в седьмой десятке... глянул наверх - жутковато стало... чистый комариный рой.
Потом все полёты забили до 16.00Мск на подготовку к перелёту... Вылет... и я прибыл обратно в Тушино на МАЁвском ЗиЛе бортовом поздно ночью вместе с мессером... на следующий день, пока упаковывал самолёт в МАЁвский контейнер из под Яка, меня поймали эти мужуки... и сговорились на вечер.
Вечером 10-го я сел в кабину этого единственного "Шанса" на жизнь... и нездорОво посмеиваясь над своей сибирской простотой, начал рулить по перрону в сторону левой асфальтовой рулёжки... "Шанс" в общем-то на ровной поверхности асфальта вёл себя вполне пристойно... неплохо слушался РН от ноги и не козлил и взбрыкивал как у Гоги на бетонке...однако требовал и подтормаживания левой стойки при даче полного газа... что было вполне естественно учитывая реактивный момент от винта... но несколько неудобно учитывая конструкцию тормозов. Дело в том что тормоза были механические и раздельные... но выведены на ручку как одна разрезаная повдоль гашетка... (как на мотоцикле разрезаный вдоль рычаг сцепления... и вторая половинка при этом например работает как тормоз.) В общем я тогда полностью осознал почему Гога отказался... он тоже небыл пианистом...
Ещо немного напрягал очень красивый фонарь кабины... он лежал на плечах практически без зазоров... и сверху до кумпола даже без шлемофона был зазор не более 20мм... но самодельный боксёр работал достаточно чисто и на оборотах выше 3000 практически без вибраций... что конечно весьма радовало... и притупляло все остальные неудобства... в том числе и главное.
Так вот, главное неудобство заключалось в малом шаге винта... ещо накануне пока они меня убалтывали, я им сказал что шаг малый для такого самолёта... на что они мне возразили что сняли 80кг в статике... но это не предел... у них есть ещо "рояль в кустах"... такой-же... но трёхлопастный... и продемонстрировали его... Шаг был тот же... я попытался им объяснить, что от перетаскивания рояля из одного куста в другой, сумма тяги на крейсере не меняется... так как двухлопастный просто неприлично лёгкий для их движка... на что получил дружное помахивание головами в знак согласия... и предложение немедленно опробовать это всё в воздухе...
Вот. Теперь отчёт об испытаниях.
ВПП: Левая от перрона рулёжка в Тушино: 300х6м. асфальт.
Около 19.00Мск ПМУ: 1-3мс. З-С-З "штиль в гору".
Две пробежки до V=50-70кмч
шесть подлётов на Н= 1-1.5м
Всё.
Окрылённые успешным подъёмом мужуки вытащили меня из кабины и три раза подбросили... поймали правда два с половиной раза... усугубили немного по двести капель... ну с кем не бывает...
Требуют лететь на круг.
Докладываю: разбег-100м, скорость отрыва с подрывом-80кмч, ручку от себя-сразу 90кмч и на следующих 100м не разгоняется на "площадке"... те-же 90... прибираю газ, касание, и сразу тормоза до упора... разворачиваюсь на крайних 6 метрах рулёжки... дальше трава... до... в общем вам по пояс будет...
И так 6 раз...
С диапазоном 10кмч на круг идти не могу... если не зацеплю траву на торце .. на развороте точно полный рот земли насобираю.
Машинка летучая, немного вертлявая, но сидит плотненько и вполне адеватно. Мал шаг... нет крейсера.
Говорю надо быстро изготовить новый винт, завтра за день выстрогаете с вашими руками, и вечером полетим.
Мужуки объявили меня трусом.
Я чуть не повёлся... спас положение и мою грешну голову один умный и мудрый человек: Он подошёл к нашей компашке в тот момент когда я уже было полез под фонарь...
И просто сказал: Ну ладно эти-то чудаки накалдырились... но ты-то КомандирВС... Вылазь... я закрываю полёты.
Мужуки начали было бухтеть... но глянув на возраст (около 70) и семиэтажные орденские планки со знаком заслуженного пилота Аэрофлота приутихли... Дальше он в три этажа на скорую руку объяснил что винт лёгкий... и мужики согласились и покатили аппарат зачехлять на стоянку.
А я с удовольствием прошёлся с дедом вдоль стоянки (там тогда вдоль той рулёжки стоянка наполовину была, если кто помнит)... за жизнь немного поговорили... душевный дед... он на ту стоянку приходил поговорить с самолётами... бывших лётчиков не бывает.
А на следующий день как только я зашёл в СЛАшный отдел, позвонинили из УАПиАС и потребовали меня к А.С.Маслову...начальнику отдела...причём грозно.
Оказывается мужики после моего ухода решили сами поупражняться... и снесли КО-52 (кондиционер-отопитель) на Ми-8... и себе фонарь и немного правую верхнюю консоль оторвали...
Мне сделали небольшое внушение за несанкционированные лётные испытания, а мужикам сказали найти печку и починить правый бортовой обтекатель Ми-8.
Я с ними расстался "по пятакам", с условием что сами они это шило облётывать не будут... когда сделают новый винт.
Далее судьбу этого самолётика не знаю.
С нормальным винтом даже такого диаметра, думаю он вполне успешно смог бы выдавать в районе 160кмч крейсера.
Значит сами...BAIKAL_557 сказал(а):
А у меня были только мои фото и слухи...
Спасибо за рассказ.
Ну еще номер на борту...BAIKAL_557 сказал(а):
А сколько ваш "мессер" весил пустой?
Ну и вообще бы разные габариты-характеристики?
Конструктив?
Для полноты повествования...
Если не затруднит.
А может еще какие фото остались?
Все ж интересный самолет. Какая ни какая альтернатива "Арго".
С бортовым такая история:Sutormin сказал(а):
Первый наш самолёт с Валерой Негруном, мы нумеровали "09", по количеству самостоятельно построенных дельтапланов.. суммировали и получили следующую цифру 9. Это была вариация на тему Антиса и летал он очень хорошо.
Когда придумывали бортовой на мессера, у меня в клубе было в резерве серия сотых номеров до стодвадцатого... учитывая удачную биографию "09"-го, или "девятки" как её попросту именовали в клубе, решили присвоить удачный номер в сотой серии... так и получился бортовой 109. Про мессера тогда никто и не подумал...
Около 185кг. Взлётный 320. Крепкий самолёт.Sutormin сказал(а):
Как обычно, чертежей и прочей бухгалтерии практически не сохранилось... проектировал за неделю... потом два дня отсыпался и начинал строгать.... ;DSutormin сказал(а):
Построили вдвоём за 7 месяцев... правда практически в рабочее время.
Консоли: Р-3 15.5% хорда 1300, размах 3500, механизации нет. Конструктивно: однолонжеронная схема с зашивкой носка полуторамилиметровой фанерой до подкоса... далее милиметровка. Полная обшивка полотном включая все рули и оперение.
Размах: 7.5м площадь: 9.8м
Длина: около 5м.
Фюзеляж: деревянная ферма зашитая фанерой в носовой части, хвост полотно кроме гаргрота.
Шасси было действительно как указано на схеме выше. Работало достаточно эффективно, стойки были сварены из полдюймовой водопроводной стали и при случаях нерасчётного нагружения при посадке в болотине просто складывались по полёту, являясь элементом энергопоглощения ударов в нерасчётных случаях .
Двигатель: Буран-Барс с доводкой до 38л.с. по продувке, выхлопу и степени сжатия. Карбюратор мембранный с хайлом на 40мм. Проглот - около 20л/ч. 92-го. Бак- 30л.
Приборы: Ус-250, ВД-10К, ВР-10МК, 2ТЦТ-47, Ки-13, шарик из АГК-47Б. топливомер: прозрачная трубка сбоку приборки.
Р/С: Ромашка с тремя фиксированными частотами в диапазоне 118-136.
Не по всем источникам, только там где отметился "главный писатель" Кондратьев.Sutormin сказал(а):
Он в частности выдал перл насчёт героизма Горбунова... спасшего аэроплан и свою шкурку.
И это произошло на самолёте с наработкой около 30часов... и на котором самостоятельно научились летать в одноместном варианте 4 пилота... не имевшие представления куда сунуть ногу для разворота... в том числе и я. Перетяжеление составило около 7 кг... и они никак не повлияли на ЛТХ... зато спасли пару жизней при фронтальном ударе.
А летать на нём было так-же просто как ездить на велосипеде.
Да, был ещо ультралайт по классической схеме подкосного высокоплана. В спокойную погоду можно было взлетать с помощью РУДа и педалей... в полёте тоже шёл как по рельсам.Sutormin сказал(а):
Ledchik
Главное в летании сон и питание.
- Откуда
- Дальний Восток
Реплика "Кадашев" из Комсомольска-на-Амуре, не летал.
Правильное написание фамилии одного из пионеров Российской авиации: Кудашев.
А времена 26-тилетней давности на самом деле были конечно весьма интересны... мы были молоды и творили чудеса.
Наш с Валерой Негруном ультралайт Байкал-09-403... мы притащили на СЛА-87 129-м рейсом Аэрофлота в качестве трёх мест обычного багажа. ;D
Мне "Пеликан" попадался в Черноголовке 8 сентября 2005 года, вот поискал фото с тех полётов, там на краю кадра мелькнул пару раз.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Либо самолет Фролова, либо его клон. Их было два похожих
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
п. 14 однозначно Феникс М5 Мастерова Николая из Самары. Сейчас производит М12 Касатик
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Пчелка. смотрелась красиво, но очень тесная и шасси слабоваты
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
п.31-32 это Лидер Альмурзина, на нем и погиб, царствие ему небесное.
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
п.33-35 кажется АИСТ . Большая площадь крыла, взлетал почти с места