yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
А Вы обратитесь к dttdmitry , он вам всё расскажет и про кит и про цены с торгом 😉
3-х цилиндровый ДВС Тойота 1KR
сергей нестерюк
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- алтай
про кит думать смысла нет цены у всех заоблачные и при это ты не получишь готовый продукт а будет какая то кривинькая прошивка нуждающияся в настройке подгонке по месту .
Ну и ну... На одинаковых оборотах и литровой мощности 6 цилиндров столько-же воздуха протягивают через ДМРВ, что и 3? Спасибо - щас буду знать. 😉
сергей нестерюк
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- алтай
при чем тут наполнение ведь там датчики давления какая разница между 6 или 3 х цилиндровым мотором перепад одинаков .
а на вазе спору нет там расход воздуха и поэтому будет глюк так как 2 цилиндра не хватает .
а на вазе спору нет там расход воздуха и поэтому будет глюк так как 2 цилиндра не хватает .
есть ещё волновые процессы, которые сильно меняют картину. Кроме того фильтрация сигнала ДАД требует индивидуального алгоритма для каждого числа цилиндров.
yurij78
Я люблю самолеты !
- Откуда
- Тамбовская область
Для shtep-trs . ПО в Январе авторское, не серийное. Создано спец. для данного девайса. Стоит защита от копирования. Подробности можно узнать у dttdmitry.
Вот и я о том-же - у ВАЗ штатно ДМРВ.
ДМРВ стоит на каждом цилиндре? Вы таки делаете для меня все больше открытий! 🙂
Для меня не составляет труда сделать так, чтобы ДМРВ показывал вдвое больший расход воздуха, или форсунки лили вдвое больше топлива...
Проблема в другом. Привожу картинку (не совсем удачную, но другой нет). Это сравнение наполнения воздухом ОДНОГО ЦИЛИНДРА одного и того же двигателя, но во втором случае он оборудован наддувом.
Чуть менее выраженная картина на ОДИН ЦИЛИНДР будет и у 3 и 6 цилиндровых моторов (Разница не такая большая, но 10-20 % местами будет по любому). А это неправильная смесь, зажигание, и привет прогоревшим поршням и выломанным перегородкам....
Как еще объяснить?
Вложения
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
У тебя представление о ДМРВ как о камерном счётчике газа.
ДМРВ это всего навсего нагретая нихромовая нить помещённая в поток воздуха.Сопоставить изменение сопротивления нити и рассчитать массу пропущенного воздуха дело ЭБУ.
Ты же не думаешь что прошивка в ЭБУ 3 цилиндрового мотора такая же как и в 6 цилиндровом.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Зачем от 6 цилиндрового мозг приспосабливать?
Есть же Сузуки 3 цилиндра.
Есть же Сузуки 3 цилиндра.
Спасибо! Еще более ценная информация!🙂 Открываем первую попавшуюся ссылку. Дром, трут про MAF:
Ну или вот:
Чо попало пишуть паразиты. Заместо презеционного сопротивления, номинал которого при нагреве меняется в лучшем случае на несколько десятых долей процента - на выходе датчика уже обработанный сигнал - напряжение, изменяющееся в куда более широких пределах. 😉 Тойота MAFы практически не использует, точнее использовала когда-то на GEшных моторах. На обычном ширпотребе Тойота измеряет абсолютное давление в впускном коллекторе.
Как минимум из за другого коллектора и пульсаций, о которых говорил Дмитрий. Что я на "табуретке" воочию и наблюдал.
И это если мы говорим об абсолютно одинаковых констуктивно 3 и 6 цилиндровых моторах. У КРки есть ТАКОЙ ЖЕ 6 цилиндровый аналог?
Знаю одного белоруского умельца. Он на 4 горшковую сузуку ставил мозги от 4х горшкового немца, причем того же объема... Вы наверное тоже знаете?)
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
За счёт чего же , по твоему, напруга так меняется на выходе с ДМРВ?
Что ДАД что ДМРВ это банальные реостаты, только первый механический а второй работает за счёт изменения сопротивления(или температуры нити, это не принципиально).Скорее всего температуры, насчёт сопротивления я погорячился.
К стати.
У меня на 2,7 литровом мерседесе стоит ДМРВ от 1,5 литровых жигулей и всё нормально работает.
Стоит не потому что дешевле а потому что жигулёвский , как не странно , надёжнее. Так как на жигули идёт бошевский расходомер, а на мерседес мне такой найти не удалось и с новья стоял лимфёрдер вроде бы.
Напруга меняется за счет обработки сигнала с резистора в самОм ДМРВ, а отнюдь не в ЭБУ. Это две большие разницы.
Ничего подобного. ДАД (или привычнее MAP) - датчик абсолютного давления. Т.е. он измеряет степень разряжения за БДЗ. А MAF или ДМРВ измеряет количество проходящего в двигатель воздуха. При этом безразлично как - лопатой на оси переменного резистора, или нагреваемым резистором в потоке, суть не меняется - в одинаковых режимах работы 6 цилиндров пропускают сквозь себя воздуха значительно больше чем 3 таких же. А вот разряжение на впуске будет примерно одинаково вне зависимости от количества одинаковых цилиндров.
Жигулевский - это фирмы "ВАЗ", ителмы там всякие и т.п., а "Бош" - он и есть Бош - немецкая компания. Лемфердер - производитель деталей подвески. О каких-либо других изделиях этой фирмы, а уж тем более электронике, мне почему-то не ведомо🙁
Ну дык и там колхоз, и тут. Там ДАД поставлен вынужденно, а тут об уровне конструкции говорят дудки от сельхозтехники, и дверной замок от зубилки...
Удачи вобчем с Январями, Ителмами и прочим ненадежным хламом, от которого даже АвтоВАЗ отказался в пользу Боша и GM. 😉
При малом числе цилиндров или при широких распредвалах всегда наблюдается эффект, что расходомер считает воздух (гуляющий туда-сюда из-за пульсаций) два раза, и победить это невозможно. ДАД же можно опрашивать во вполне определённые моменты по оборотам коленвала и тем самым исключить влияние пульсаций на точность измерения и рассчёта наполнения.