Аэропракт А-41-3 до 495кг СЛА

[леха (magnum)]

Второй борт, кто хочет пообщаться в живую подходите на выставку на МАРЗе

 

[candid]

Это заготовка "второго борта"), которой три года уже))
Кто хочет увидеть самолёт вживую, обращайтесь, приезжайте, всё расскажу как есть.

 

[леха (magnum)]

Макетируем приборку, по две воздуходувки будет.

А27 трудяга.

 

[леха (magnum)]

Продолжаем потихоньку,

Напомню самолет делает под требования членов клуба, передняя опора, полеты с передней кабины как главной.
меньше маневренность, меньше взлетная/посадочная скорость (около 65 км/ч будет) за счет щелевого закрылка.
шасии 400-ки для грунта.

Так же напомню полеты на А-27М для членов клуба, не смотря на повышение цен, фильтр масляный от авиагаммы на 912 ротакс стоит 2т.р. а масло мобил-1 под 8т.р.
себестоимость летного часа так же 4000р. все кто жалуется на отсутствие денег велком, но у вас должно быть значит много времени, которое можно потратить на строительство новой техники.

Забыл, топливный бак будет по 75л. в каждом крыле (150л итого), тоже требование клубное, по маршрутам ходить.

 

[KAA]

Забыл, топливный бак будет по 75л. в каждом крыле (150л итого), тоже требование клубное, по маршрутам ходить.

На 7 ч, а если поспешать, то на 6 ?!

 

[леха (magnum)]

На 7 ч, а если поспешать, то на 6 ?!

Да, при крейсере в 200км/ч на 1200..1400км должен летать.
Ширина кабины максимальная 780мм по наружке плечами толкатся не должны.

Я размах кстати побольше делаю, качество должно быть повыше, но на меньшей скорости, так что на 160..170 расход может быть литров 10..12 в час и можно улететь подальше.

 

[мир]

леха (magnum)
Для учебного самолета такой объём баков огромен, даже для перегона по времени более 3 часов очень утомительно знаю по себе. С мотором решили все таки 912-й? Автоконверсия не рассматривается? Вон Газель шпарит как под 230 на L-15......наверно стоит рассмотреть и этот вариант.

 

[Жесть]

Продолжаем потихоньку,

Напомню самолет делает под требования членов клуба, передняя опора, полеты с передней кабины как главной.
меньше маневренность, меньше взлетная/посадочная скорость (около 65 км/ч будет) за счет щелевого закрылка.
шасии 400-ки для грунта.

Так же напомню полеты на А-27М для членов клуба, не смотря на повышение цен, фильтр масляный от авиагаммы на 912 ротакс стоит 2т.р. а масло мобил-1 под 8т.р.
себестоимость летного часа так же 4000р. все кто жалуется на отсутствие денег велком, но у вас должно быть значит много времени, которое можно потратить на строительство новой техники.

Забыл, топливный бак будет по 75л. в каждом крыле (150л итого), тоже требование клубное, по маршрутам ходить.


Посмотреть вложение 514088

А Вы сейчас на каком аэродроме базируютесь?!

 

[KAA]

Да, при крейсере в 200км/ч на 1200..1400км должен летать.

Это великую цель перед собой иметь надо или военный приказ! И массажные накидки на креслах.

 

[Pisman]

Продолжаем потихоньку,

Напомню самолет делает под требования членов клуба, передняя опора, полеты с передней кабины как главной.
меньше маневренность, меньше взлетная/посадочная скорость (около 65 км/ч будет) за счет щелевого закрылка.
шасии 400-ки для грунта.

Так же напомню полеты на А-27М для членов клуба, не смотря на повышение цен, фильтр масляный от авиагаммы на 912 ротакс стоит 2т.р. а масло мобил-1 под 8т.р.
себестоимость летного часа так же 4000р. все кто жалуется на отсутствие денег велком, но у вас должно быть значит много времени, которое можно потратить на строительство новой техники.

Забыл, топливный бак будет по 75л. в каждом крыле (150л итого), тоже требование клубное, по маршрутам ходить.


Посмотреть вложение 514088

лонжеронн процентах на 55? Мессера перещеголял...

 

[леха (magnum)]

лонжеронн процентах на 55? Мессера перещеголял...

На 50-и если точнее, крыло унифицирую с 4-меской. Там лонжерон за головами пилотов, как на 177 цесне.
Профиль 23015 очень толстый, на 35процентах максимальная толщина и на 50 примерно на 5 процентов толщина меньше, масса практически такая же лонжерона. Так же баки перед лонжероном не такие длинные выходят, а это тоже экономия массы.

 

[Любитель]

На 50-и если точнее,

Визуально кажется существенно дальше. А можно вид сверху?

 

[KAA]

Профиль 23015 очень толстый,

Матрицы от пилотажного?

 

[леха (magnum)]

Матрицы от пилотажного?

Да, только элерон и закрылок другие будут и щель другая.
Элерон щелевой, как на як-52 примерно, не пилотажный, как не странно.

 

[KAA]

Тогда понятно, почему не GAW.

 

[леха (magnum)]

Тогда понятно, почему не GAW.

У gaw лобик тупой больно, Cx большеват, я делал анализ, заморочился сильно, вышло надо делать)naca 652-215 у корня и 651-212 на конце, при этом делать крыло больше немного, несмотря на большее крыло ламинарный профиль выигрывает, а закрылок правильный лает нормальный Су и при равных взлётной посадочных скоростях, выходит выше скорость и выше скороподъемность, при равном разбеге/пробеге. (масса не сильно растёт).
Но вот только разница с 23015 минимальна, крыло 23015 немного поменьше, за счёт больших Су, и поэтому Х примерно тот же в крейсере (на 3..5%) больше у крыла, в масштабе самолёта, это 1 процент, плюс крыло меньше делать, для композита это актуально сильно.
У gaw ещё больше Cy, но и больше Сх, крыло поменьше, но при той же скорости сваливания Х выходит такой же как 23015 и больше, чем 652-215
В общем не самый лучший вариант то.

Мышиная возьня в общем с этими профилями, а толку мало. Если использовать параметр одинаковой скорости сваливания.
Но, если прям хочется заморочится, то всё таки ламинарная naca 652-215. Долго оптимизацию делал. Масса крыла через прочность считалась, потом эти данные в графики всякие, а цена вопроса на наших размерностях ноль. Перетяделив самолёт на 15..20кг и всё преимущество пшик. И сравнения уже не актуальны.

 

[KAA]

Характер Су(а) в области околокитических углов наверное тоже имеет значение?

 

[леха (magnum)]

А Вы сейчас на каком аэродроме базируютесь?!

Сейчас пока цигане, то там, то тут.
На зиму хочу во Владимир к Буевичу.
Сейчас пока лето с грунта летаем.

 

[леха (magnum)]

Характер Су(а) в области околокитических углов наверное тоже имеет значение?

Это верно, если самолет УТС, а не рекордный, то ламинарному профилю с острой передней кромкой не место.

 

[леха (magnum)]

Визуально кажется существенно дальше. А можно вид сверху?

У корня на 50 процентов хорды, на конце ближе к хвостику, уже на 65 процентов,
из за того, что ось крыла по 30 процентов, если делать ось по 50 процентам хорды срыв плохой уже.
если лонжерон кривой делать, тоже не хорошо. в общем опять компромисс (между технологичность, массой и аэродинамикой).
на конце крыла момент не большой изгибающий, да и скручивающий маленький, так что прироста массы нету.
Там и так толщины из условий технологичности, меньши двух слоев Т-10 делать не желательно а то вмятины от пальчиков будут.

Вот думаешь об этом всём, решаешь задачи, как лучше. а народ думает, а хрен ли там самолет придумать лишь бы салон красивый был и покраска получше...