Аэродинамика

JohnDoe сказал(а):
на Боингах и Арбузах применяли пленку с микрорельефом, экономили около 10% топлива
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да и военные транспортники в США почему-то тоже нифига не глянцевые. Можт тоже потому что им просто "ехать" надо, а не яйца крылья до блеска, потому что так модно, вылизывать полировать?
KAA сказал(а):
Высота шероховатости, обеспечивающей матовость практически не повлияет на состояние погранслоя
Нажмите, чтобы раскрыть...
5ZF сказал(а):
автор этого планера советовал НЕ полировать крыло, если для строителя важнее летные характеристики, а не внешний вид
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо, парни! Помогли разобраться с одним из вопросов 👍 Правда, неразобранных осталось ещё более чем.. 🤔
Вот ещё один, по той же обшивке
KAA сказал(а):
волнистость влияет не меньше, на состояние погранслоя
Нажмите, чтобы раскрыть...
Одним из вариантов обшивки крыла рассматривается СПК, в силу его дешевизны, доступности, и простоты работы с этим материалом. Криволинейная поверхность, им обшитая, будет волнистой, вне зависимости от того, как его положить, вдоль или поперёк. Просто характер этой волнистости будет разный. У Ермакова обшито вдоль потока воздуха, но это и технологически тяжелей, и конструктивно неудобней, чем поперёк. Чешу в затылке - на каком участке крыла какой величины эта волнистость может быть допустима?
 
дед Вячик сказал(а):
Чешу в затылке - на каком участке крыла какой величины эта волнистость может быть допустима?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не беспокойтесь об этом. Вы не сможете в домашних условиях уложиться в эти допуски, особенно на первом самолете (мы не говорим о ламинарных профилях, о ЧПУ обработке и матричных технологиях, так ведь?). Делайте максимально аккуратно и лучше, чем у вас получится вы сделать не сможете. 😉
 
henryk, что это было? Если можно, словами 🙂
5ZF сказал(а):
Не беспокойтесь об этом
Нажмите, чтобы раскрыть...
5ZF, да эт не беспокойство, а поиск аргументов для осознанного выбора. В данном случае между дюралем и СПК. Вот доберусь до дачи, там у меня должны быть где-то кусочки, оставшиеся от обшивки теплиц, погну их пофотографирую, какая получается поверхность, покажу. Там приличная "рябь" идёт на сгибе, может оказаться что ну его и нафик тогда
 
дед Вячик сказал(а):
Вот доберусь до дачи, там у меня должны быть где-то кусочки, оставшиеся от обшивки теплиц, погну их пофотографирую, какая получается поверхность, покажу. Там приличная "рябь" идёт на сгибе, может оказаться что ну его и нафик тогда
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может место сгиба предварительно греть(сильно) феном?
 
JohnDoe сказал(а):
А может "рубленый" профиль рассмотреть. Типа Кляйна-Фогельмана?
Нажмите, чтобы раскрыть...
=другое название="ступенчатый"...
-мне кажется полезным для тоннеля вентилятора/винта.

NotchedDuctedFan.jpg
 
henryk сказал(а):
=другое название="ступенчатый"...
-мне кажется полезным для тоннеля вентилятора/винта.

Посмотреть вложение 426318
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сильно сомневаюсь. На сткхупеньке образуется срыв потока и столь любимый Вами вихрь. При этом на "вершине" ступеньки поток движется к задней кромке, а у "подножия" - наоборот, т.е. законцовака лопасти будет работать в турбулизированной среде, да ещё сама добавит туда хаоса, перемешивая вихри "поперёк", да плюс сход потока с лопасти..... Нееее, ерунда получится.
ИМХУ
 
дед Вячик сказал(а):
Там приличная "рябь" идёт на сгибе, может оказаться что ну его и нафик тогда
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нуегонафиг-это однозначно! В пользу гофрированного заборного листа.😆
На самолёте Юрия, передняя кромка образована гнутым дюралевым листом, приклёпанным внахлёст на поликарбонат. Вот в этом месте, ламинарное обтекание совершенно однозначно и заканчивалось. А в случае налипания мошки на переднюю кромку, и ранее.🙁
 
Вот профиль крыла самолета Piper Seneca PA-34. Почти ламинарный. Для информации.
20191025_131827 (1).jpg
 
Какие у него, по сравнению с самоделкой, скорости и в каких условиях, опять же по сравнению с самоделкой, он делается? 😉

У Кондратьева по поводу выбора профиля для самоделки есть информация. 😉
 
F.Evg сказал(а):
Вот профиль крыла самолета Piper Seneca PA-34. Почти ламинарный. Для информации.Посмотреть вложение 426358
Нажмите, чтобы раскрыть...
Профиль конечно ламинарный. Он же NACA 65-415. Но крыло в общем не ламинарное. Большая доля "ламинарности" погыбает ради заклепками. Несколько высшего качества выполнено крыло Cessna 177B Cardinal. Здесь ламинарность ощущается гораздо выше. Не буду говорит о Flight Design и о планерах - там дело ясно.
 
Такой вопрос. Я вот смотрю на скаймастер и вартхог - и недоумеваю. У них стаб практически в плоскости крыла. Такое впечатление, что, в зависимости от угла атаки и положения закрылков - стаб то над, то под возмущённым потоком, то проходит через самую турбулентность.
unnamed4335.jpg

860x394.jpg

У сессны - ладно - обдув. Но у A 10... Искусственной устойчивости вроде не применяли в 70-е. Как оно летает? Так можно, оказывается?
 
нам давным давно рассказывали что у А-10 положение стаба и ВО выбиралось еще и из условия прикрытия выхлопа двигателя от ракет с инфракрасной головкой самонаведения.
чтобы им меньше было видно струю.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх