Аэропракт А-41

[Jar]

2,5 мм это 8 слоёв по 0,3мм, или 10 по 0,25мм

ты что, кручение по толщине считал?? надо по слоям!
когда расчет пришлешь уже?
ЗЫ а на А-33 какая укладка?

 

[Ivan_V]

эскизы на укладку обязательно пришлю как только оснастка   будет готова

 

[Ivan_V]

ты что, кручение по толщине считал?? надо по слоям! 

кому надо?
А ладно. при изготовлении элементов конструкции для которых необходимо получить требуемую изгибную жёсткость важными являются именно геометрические размеры в часности высота сечения. при использовании разных методов формовки, смолы, ткани партия от партии (ну для ткани меньше для угля сильнее по крайней мере нашего), человека, вариации толщины слоя могут быть достаточно приличные.  ну сделал ты потолще рессору вырасла у тебя жёсткость следовательно выросла перегрузка при посадке, дальше выросло усилие , напряжения , разрушение. Да можно фиксировать количество слоёв при работе элемента на чистый сдвиг , растяж, сжат.  При изгибе с заданной деформацией  толщина важна.

 

[Jar]

Ну, как всегда, я про кручение - Ваня про изгиб 😉
в запас прочности учитывается толщина монослоя без связующего. Допустим, расчетная толщина 5 мм, это значит, что можно положить 20 слоев десятки по 0.24 каждый. Но с учетом смолы реальная толщина будет 6...7 мм - ее нельзя брать в учет. Нельзя считать, что ткань станет толще из-за смолы, и ее хватит 16 слоев.
есть расчетная толщина слоя, и из нее "строится" и изгибная, и крутильная жесткость. А то положим 8 слоев десятки по общей толщине, здравствуй ВПП... 
А вообще в данном случае имеет смысл полагаться на статистику, которой у тебя лично по рессорам самая богатая коллекция, так что спорить-то не о чем.

 

[Ivan_V]

😉

 

[леха (magnum)]

Противокапотажная дуга,
по нормам написано, что расчетная перегрузка 3 ед. на дугу.
и что в случае полного капота, не должен наноситься вред людям.
Но вот вопрос большинство самолетов нынешних забили на это

Там дополнительный вес, совсем не хочеться возить с собой 😉.

Как нынче относяться к противокапотажным дугам ?

 

[Ivan_V]

нет там дополнительных 5-7кг.

 

[Ivan_V]

Но вот вопрос большинство самолетов нынешних забили на это
http://pics.livejournal.com/igor113/pic/00fr8wfg/s800x600

фото весьма показательное. А это капот

 

[Ivan_V]

двигатель.

 

[Ivan_V]

,,,,

 

[леха (magnum)]

Вот рамку фонаря делаю потихоньку.
Как доделаю, можно будет фюзель формовать.

 

[fan444]

Заехать  к  Вам  что  ли  , познакомиться.  Я  тоже  из  Подмосковья.

 

[faiter69]

Ребяты!!!! Дугу делайте! Пусть лишние 5-7 кг весу, но это чья то спаснная жизнь!!!! Не надо смотреть на стремящихся прорваться на рынок Европы итальянцев и чехов!!! У нас своя история и свои правила! И свои "Человеки", летающие зачастую наплевав на все правила....Так пусть лучше дуга будет!!!

 

[fan444]

Да,  согласен.  Дужку  не  помешало  бы,  но  ее  лучше  не  в  фонарь  вклеивать  а  под  него  типа  распорного  треугольника  между  сиденьями  пилотов.

 

[леха (magnum)]

Всё хорошо с дугой безопасности, есть расчетный случай в РДК 40-х годов, как раз полный капот, и перегрузка 3 ед.
в жизненое пространство пилотов земля попадать не должна.

 

[леха (magnum)]

В клуб принмаются новобранцы,
предпологаются полеты (Неман http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1212469479/39#39 ) 2 раза в неделю и работа по новому самолету тоже 2 раза в неделю по выходным на целый день сб. или вс.

 

[fan444]

Леха  вот  проездом  бываю  в  ваших  краях,  но  сейчас  занят  со  своим  самолетом,  устанавливаю  мотор.  Если  можно  ,то  адрес  с  телефоном  в  личку  или  прямо  сюда.Хотелось  бы  пообщаться.

 

[леха (magnum)]

8-917-59-77-56 восемь

Москва, ул. автомоторная д.2
и
Жуковский ул. Туполева около проходной ЛИИ,
вход у кафешки с огурцом на вилке 😉

 

[fan444]

Бываете  только  выходным?

 

[леха (magnum)]

в жуковском по будням по вечереам, в москве по воскресеньям.