АК1-3 Легкий Вертолет
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Первоисточник отличный.
Согласен - http://www.kodges.ru/78911-prakticheskaya-ayerodinamika-vertoletov.html
K
komunist004
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
очевидно, что далеко не так. Исходя из этого материала, можно вывести аэродинамическое качество нав авторотации в пределах от 4 до 5. первая цифра относится к экономической (минимальное снижение), а вторая - к наивыгоднейшей(максимальное качество) скорости. Это средние значения для большинства вертолетов. Однако, например, вертолет Bell 429. полтеная масса которого достигает 3175кг,имеет наивыгоднейшую скорость 100 узлов = 185км/ч и вот на этой скорости у него снижение 10м/с, что дает максимальное качество на авторотации 5.14.
Если Ак1-3 снижался 10м/с на скорости только 100км/ч, то это соосвествует качеству 2.8, и это похоже на его наивыгоднейший режим, тогда как минимальное снижение унего может быть около 8м/с при еще меньшем качестве.
Из-за таких характеристик в сочетании с малой инерцией несущего винта, безопасная посадка АК1-3 на авторотации будет очень затруднена.
- Откуда
- Нью Васюки
Ему хоть в глаза плюнь - все равно Божья роса :STUPID
wow
Хочу летать
- Откуда
- Краматорск UA
Нет прямой связи между аэродинамическим качеством и легкостью посадки на авторотации , или , в общем случае на любой безмоторной посадке.
Более того, высокое качество при посадке во многих случаях вредно, ибо затрудняет рассчет.
У парашюта качество около нуля, и что....
Denis
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Украина, Донецк
Вышеприведенные графики четко демонстрируют эту связь. Вертолет обладает дополнительным резервом для гашения вертикальной скорости за счет кинетической энергии НВ, и только это позволяет мягко посадить его без мотора при аэродинамическом качестве ниже 5.
Однако, если качество ниже 3 то даже тяжелый несущий винт мало поможет. У пилота будут доли секунды для правильных действий.
АК1-3 имеет грязный фюзеляж и легкий НВ небольшого диаметра, а это не совместимо в одном вертолете.
K
komunist004
Если знать отношение веса винтов к взлетному весу , можно сравнить запас кинетической энергии , но при одинаковых оборатах , хотя Томилин В А говорил , что он авторотирует одинаково с пассажиром и без него.
Но еще нужно учитывать титановые стойки лыж. Они сильно хорошо амортизируют удар.
Думаю, что вопрос безопасной посадки на РСНВ на вертолете лежит в несколько другой плоскости.
Любое умение человека основано на его натренированности, на опыте.
Езда на велосипеде, катание на коньках и лыжах, скейборде и сноуборде, серфинге и виндсерфинге, управление скутером, болидом, самолетом и вертолетом - все это для достижения определенного мастерства требует не десятков, а сотен и тысяч повторений и часов.
У меня два вопроса к вертолетчикам и, в частности, Александру 23.
Сколько раз вы отрабатывали в ходе летного обучения посадку на авторотации и
что вы знаете о взлете вертолета "по-самолетному" с передней опоры шасси (второй вопрос к АК1-3 не относится)?
Любое умение человека основано на его натренированности, на опыте.
Езда на велосипеде, катание на коньках и лыжах, скейборде и сноуборде, серфинге и виндсерфинге, управление скутером, болидом, самолетом и вертолетом - все это для достижения определенного мастерства требует не десятков, а сотен и тысяч повторений и часов.
У меня два вопроса к вертолетчикам и, в частности, Александру 23.
Сколько раз вы отрабатывали в ходе летного обучения посадку на авторотации и
что вы знаете о взлете вертолета "по-самолетному" с передней опоры шасси (второй вопрос к АК1-3 не относится)?
Передложение вернуться к обсуждению АК-1-3, Вот !
В то время как все ударились в аэродинамику вертолетов и несущих винтов, все промаргали возможность общениия с РЕАЛЬНЫМ пилотом.
Давайте остановимся и подумаем - что мы имеем в этой ветке ? Ветка про конкретный вертолет, и мы имеемм, в лице Александра 23, конкретного пилота с налетом на данном типе более 200хчасов. И это единственный представитель, который хоть как то согласился с нами общаться. Поэтому давайте четко и без обид сформулируем свои вопросы к нему.!!!! Пока он всех нас "умных" нахрен не послал!!
В то время как все ударились в аэродинамику вертолетов и несущих винтов, все промаргали возможность общениия с РЕАЛЬНЫМ пилотом.
Давайте остановимся и подумаем - что мы имеем в этой ветке ? Ветка про конкретный вертолет, и мы имеемм, в лице Александра 23, конкретного пилота с налетом на данном типе более 200хчасов. И это единственный представитель, который хоть как то согласился с нами общаться. Поэтому давайте четко и без обид сформулируем свои вопросы к нему.!!!! Пока он всех нас "умных" нахрен не послал!!
Согласен. Я уже свои сформулировал...
K
komunist004
По инструкции написано , что нужно отрабатывать посадку на авторотации не реже одного раза в месяц, На практике было реже. Но остановку начинали не за 15 м от земли а за 50, что бы успеть накрутить обороты. А на землю не садился еще ни кто(насколько я знаю без тяжелых последствий) . Я садился два раза с закончившимся бензином , но двигатель не заглох , а значит что то мне помог.
По второму вопросу - вертолет у меня стоит на 3 этаже и оттуда я взлетаю . И когда катал
больших дядей по 130 + моих 125 да еще на одной камере и летом то приходилось за счет снижения и потери высоты - набирать скорость и там появлялась дополнительная тяга.
А на ровном поле или над водой если 1-2 мера высота , набираеш 60 км и тяга в два раза лучше. Поэтому переднее колесо не обязательно и если оторвался и чуть ручку вперед то он ниже не опускается а набирает скорость и дальше...
K
komunist004
Нет, не входит
Gvovik (Gw)
Я люблю строить самолеты!
K
komunist004
wow
Хочу летать
- Откуда
- Краматорск UA
Ужас.
А как это произошло?
Хоть все живы?
А что говорит производитель?
Присмотрелся по обстановке, фотографии, скорее всего пршлогодние?
А как это произошло?
Хоть все живы?
А что говорит производитель?
Присмотрелся по обстановке, фотографии, скорее всего пршлогодние?
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Similar threads
