АК1-3 Легкий Вертолет

Земля пухом….

Цитирую без перевода:



Three killed in Mpumalanga helicopter crash      August 30 2009 , 5:40:00      
 
Three people died late this morning when their chopper crashed in the Heidelberg valley outside White River Mpumalanga. The pilot, a Nelspruit business man and his two passengers were on their way home from Klaserie in Limpopo when the accident occurred.
George Snyman's yellow helicopter was regularly seen flying in the Heidelberg valley. People that live in the area say he used to land there sometimes for a short visit. Snyman is a well known home chopper builder of Nelspruit.
Just before 10am this morning residents of the nearby informal settlement heard a loud crash. Shortly after - a fire starting burning in the plantation and when they went to investigate they found the wreckage of the chopper.
A team from the Red Cross Air Mercy Services was sent to the crash scene. They found that Snyman and two little girls Cindy Nel and Zandri Germishuis had not survived.
The burning helicopter set the grass and plantation around the scene on fire and teams from Working on Fire had to be called in to extinguish the flames. Civil Aviation was sent to investigate the cause of the crash. The bodies will be taken to Pretoria for forensic tests.      



 
August 30 2009 at 03:14PM         
           
 
A 49-year-old pilot and two young girls were killed when their private helicopter crashed in White River, Mpumalanga on Sunday, police said.

The aircraft fell to the ground and exploded near a Eucalyptus tree plantation, Superintendent Abie Khoabane said.

The pilot was identified as George Snyman and the girls as 11-year-old Cindy Nel and eight-year-old Zambrie Germishuizen of Nelspruit.

"The three were burnt beyond recognition. We do not known what happened because there were no witnesses."

The SABC reported that the accident caused a fire in the plantation, which Working for Fire was helping to put out. Civil Aviation Authority representatives were expected at the scene later. The bodies would be taken to Pretoria for post mortems.
 
Произведено 30 ветолетов, если инфа о ЮАР верна, то это 4 авария, 2 из них случились по вине пилота, по двум другим транспортная прокуратура внятного заключения не дала......

А это два года назад в той же африке - обошлось без жертв…
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=46130
 
Да, это был санька…извините, опять без перевода...

Kinders dood n[ch225] heli val en brand
2009-08-30 22:33
Buks Viljoen
Twee maatjies van 8 en 11 jaar oud is gisteroggend saam met ’n vlie[ch235]nier dood toe die helikopter waarin hulle was om ’n onverklaarbare rede buite Witrivier neergestort het.

Die oorledenes is mnr. George Snyman (49), ’n bekende Laeveldse helikopter-geesdriftige, Zambrie Germishuyzen (8) en Cindy Nel (11).

Zambrie se ma, me. Ina Germis­huyzen, is Snyman se verloofde.

Een van die meisies het glo op die ander se skoot in die tweesitplek-Sanka-helikopter gesit.

Daar was blykbaar voor die ongeluk geen teken dat Snyman probleme met die helikopter ondervind het nie.

Hy was minute voor die ongeluk nog in radioverbinding met die beheertoring van die Kruger-Mpumalanga- Internasionale Lughawe (KMIA).

Die helikopter het omstreeks 09:45 in ’n grasveld in die Heidelbergvallei tussen Witrivier en Nelspruit naby ’n bloekomplantasie geval.

Die helikopter het aan die brand geraak en al drie die insittendes het verkool.

Supt. Abie Khoabane, polisiewoordvoerder, het ges[ch234] mense wat naby die ongelukstoneel woon, het ’n slag gehoor en toe rook gesien.

Snyman, jare gelede hoof-tegniese offisier in die lugmag in Hoedspruit, was die eienaar van ’n swembad-onderneming in Nelspruit en was glo vir die dag Klaserie toe vir werk.

Die twee meisies, glo beste maatjies, het saam met hom gevlieg.

Die ongeluk het met die terugvlug gebeur.

’n Huisvriendin van Cindy se ouers, mnr. Jan en mev. Alida Nel, het gisteraand aan Beeld ges[ch234] daar is baie verwarring by die gesin oor hoe die ongeluk gebeur het.

Die ouers was nog te geskok om met Beeld te praat.

“Dit gaan glad nie goed met Jan en Alida nie. Hul harte is stukkend,” het die vriendin, wat anoniem wou bly, ges[ch234]. Sy was in daardie stadium by die Nel-gesin aan huis.

Cindy was ’n gr.?6-leerling aan die Laerskool Laeveld in Nelspruit. Haar enigste sussie, Bianca (10), is ook in di[ch233] skool.
Germishuyzen was ook nog te geskok om oor die dood van haar dogtertjie en verloofde te praat.

Amptenare van die Burgerlugvaart-owerheid was gisteraand steeds op die toneel besig met die ondersoek.
Die lyke is vir patologiese toetse na ’n lykshuis in Pretoria geneem.

Snyman was ’n lid van die Lowveld Aero Club en het self helikopters gebou.

Hy het ’n paar jaar gelede drie Oekra[ch239]ens vervaardigde Sanka-helikopters ingevoer.

Een van di[ch233] helikopters het in Oktober verlede jaar uitgebrand toe dit ’n noodlanding op ’n wildplaas buite die Sabi-Sabi-wildtuin moes uitvoer.

Die vlie[ch235]nier van di[ch233] tuig, mnr. Dirk Bekker, het destyds ongedeerd daarvan afgekom.
 

Вложения

  • abc.jpg
    abc.jpg
    22,9 КБ · Просмотры: 136
http://www.forumavia.ru/forum/4/0/6940259784473317221241251663940_1.shtml?topicc...Ну кто здесь рекламировал это дерьмо.Танго. Хорнет.еще ктото.Давайте свои коменты 


Вы поменьше читайте всякой дряни на подобных форумах.
Праведный гнев по очень скудной информации???  Это надо к психоаналитику.

Покатушки , особенно детей , очень часто приводят именно к таким результатам. 😡  От техники ничего не зависит. Бились с детьми и Ан-2, и Ми-2... и A-310
Почитайте статистику времен СССР , много интересного найдете.

Вертолет АК1-3 хорош и надежен, а с дуру можно и ... сломать.
:IMHO
 
Кстати, обсуждали это дело. Пускай вес у девочек мал... но куда-то их нужно садить? На коленки? Ручка вторая наверняка не демондирована... жди беды, вертолет - это не самолет, он на пальцах висит...
 
Кстати, обсуждали это дело. Пускай вес у девочек мал... но куда-то их нужно садить? На коленки? Ручка вторая наверняка не демондирована... жди беды, вертолет - это не самолет, он на пальцах висит...
8мь и 11лет

наверное это был их не первый полет в таком составе....но оказался последним, замля им пухом

а то, что АК1-3 падает каменем, то это наверняка
 
а то, что АК1-3 падает каменем, то это наверняка 

Выше Вы же сами давали ссылку где недвусмысленно говориться о случаи отказа двигателя и нормальной посадки на авторотации...
Или Вы не читаете до конца?

Вертолёт с таким винтом и количеством лопастей не может не авторотировать по определению..
 
Alexey Myroshnichenko’s Experience
CEO, Owner
Aerokopter Trade LLC


  Это ПОРАЖЕНИЕ - круглая сирота.
  УСПЕХ имеет миллион родителей....


  Чела понять можно - самореклама обходится дешевле....
  Желающим создать своепредприятие и обозвать его "Super-Buper Helicopter LLC"  никто не мешает..


Вопрос из зала - этот чел действительно первым начал продажи полтавских вертолетов или примазивается?
И кто ему дал права дисребутера?


Добрый вечер всем.

Если у Вас есть ко мне вопросы - я готов ответить не на все, но на многие - с истории появления Саньки в моей жизни, выводе бренда Aero(k)opter на внешние рынки, количестве проданных мной вертолетов, вопросах, которые решались и были успешно решены либо не решены и почему - до сегодняшнего утра, когда я получил сообщение о гибели моего клиента, партнера и просто хорошего друга Джорджа Снаймана под Нильспрутом.

Не боюсь вопросов, не стесняюсь и подпишусь под каждым произнесенным словом, как подписывался под каждым контрактом и таможенной декларацией. Оставляю за собой право не разглашать ту информацию, которую считаю "внутренней" либо личной.

ДД2, называть меня нелицеприятными словами Вам позволяю,  для меня это не имеет никакого значения. Недоброжелательно эмоционируя Вы становитесь не безупречным и уязвимым. Это делает Вас, "голос из зала",  слабее.

С уважением,

Мирошниченко Алексей
директор, соучредитель "Аэрокоптер Трейд"
Харьков, Украина

P.S. Бываю здесь крайне редко. С 6го до конца месяца не буду в стране. Буду заходить лишь при получении уведомления о новых сообщениях этой ветки.

 
Вечер, судя по причине последних реплик, не такой уж и добрый.

Было бы интересно услышать ваши комментарии к вопросу, который уже несколько раз поднимался на разных форумах:

произошло уже несколько неудачных посадок ваших вертолетов на авторотации, сажали вроде бы опытные пилоты. В чем, на ваш взгляд проблема?

Ну и попутно еще два вопроса:
расскажите, плз, какие на сегодня налеты на ваших машинах и как практически определялись назначенные ресурсы.

Спасибо.
 
Тоже "из зала" - есть ли такая информация:
На какой высоте происходили отказы двигателя на Ак1-3, и была ли у пилота ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ возможность перехода на режим авторотации? И, естественно, сравнение этого параметра (минимальное время или минимально допустимая высота) с другими однотипными вертолетами.

Спасибо.
 
На какой высоте происходили отказы двигателя на Ак1-3, и была ли у пилота ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ возможность перехода на режим авторотации?

Я бы, пожалуй, даже попросил опубликовать здесь диаграмму мертвой зоны авторотации для этого вертолета.
 
Конструкторское бюро "Аэрокоптер" (Полтава)  договорилось с Кременчугским летным колледжем гражданской авиации Национального авиационного университета о поставке до декабря текущего года вертолетов АК 1-3.

Колледж уже имеет два вертолета "Аэрокоптера" и хочет купить еще два.

В августе между руководством колледжа и конструкторским бюро был подписан контракт. Стоимость контракта составляет 2,532 млн. грн.

В течении 2-3 месяцев, по предварительной договоренности, эти машины должны поступить.

http://www.wing.com.ua/content/view/6275/38/
 
ДД2, называть меня нелицеприятными словами Вам позволяю,для меня это не имеет никакого значения. Недоброжелательно эмоционируя Вы становитесь не безупречным и уязвимым. .....

P.S. Бываю здесь крайне редко. С 6го до конца месяца не буду в стране. Буду заходить лишь при получении уведомления о новых сообщениях этой ветки.


Интересные дела... Оказывается я назвал г.Мирошниченко  нелестным словом.  Хорошо бы и цытатку подослать. Пролистал назад  все свои посты и ненашел..

  Вопрос был о том каким образом вы стали представителем полтавчан.  Уж очень необычна форма сотрудничества между производителем и эксклюзивным представителем (дилером?).

Намек на длительную загран поездку это для распальцовки?

--------------------
По вертолету - да, хорошобы посмотреть сравнительные графики по авторотации. Реальные цыфры намного весомее слофф.
 
В Иране будут собираться легкие многоцелевые вертолеты АК 1-3, разработанные ООО «КБ «Аэрокоптер» (Полтава). Как сообщают иранские СМИ со ссылкой на руководителя Организации авиационной и космической промышленности (ОАКП) Ирана Сейед Джавад ибн Аль-Реза, соответствующее соглашение о передаче иранской стороне технологии производства украинского легкого вертолета было подписано с украинской компанией «Полтава геликоптер» в конце августа в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2009 (Жуковский, РФ).

Как уточнил иранский чиновник, ОАКП вела поиск технологии создания легких вертолетов на внешнем рынке в течение последних трех лет, и эти поиски, по его словам, завершились результативно.

http://www.wing.com.ua/content/view/6279/38/
 
Мирошниченко Алексей:
Алексей, если хотите высказаться, ответить - пожалуйста, я готов опубликовать в Крыльях Вашу информацию. Потому как вопросов у людей накопилось действительно много, и Вы это знаете.
Добро пожаловать.
 
Снова добрый вечер всем.

Постараюсь ответить в одном посте. Примите информацию "как есть", без эмоций (осуждение, одобрение, etc).

Как говорил,  я не отвечу на все ваши вопросы - Вы меня поймёте, бизнес - это отношения не только технико-финансовые, но в огромной степени личные, как и у Вас всех. Я не имею морального права публиковать в открытом доступе все, что знаю.

1. Володе (Меглинскому):

Уже много лет Вы продолжаете  делать великое дело - мое почтение Вам за то, что держитесь в наше трудное время. Но я не хочу сейчас ничего публиковать - время сложное для всех, а для тех, кто пытается выжить в этой стране и не только не потерять, но еще и развивать авиационное производство - особенно! Им нужно низко кланяться! Партнеру, Игорю Политучему, мое уважение и поддержка!

2. AcroBatMan, mechanic:

На протяжении 3,5 лет (2003 - начало 2007) я занимался.. продвижением бренда на западный рынок и поддержкой моих клиентов в режиме 24х7х365. Многие технические вопросы проходили через меня, их было огромное число - абсолютно нереальное для запоминания, тем более цитирования сейчас, спустя 2 года после того, как я принял решение остановить свою работу с "Полтавой".
Все вопросы по авторотации, двигателю, обгонным муфтам и ЛТХ Вы можете адресовать непосредственно на http://www.aerocopter.com.ua/


3. Всем:

Мои личные сайты (не обновлялись с 2005 года):

www.copter.com.ua
www.aerokopter.com
http://www.copter.com.ua/


4. Как чел (Я) появился в Аэрокоптере:

Уже много лет назад, мой кум, Филатов С.Н., нач. аэроклуба им. Гризодубовой  (Коротич) попросил меня отвезти его в Полтаву, так как у него.. "сломалась машина".
Когда мы приехали на разбитую дорогу ул. Пищевиков я еще не понимал, что это "развод" с его стороны. Когда мы въехали на территорию предприятия, принадлежащего родному дяде Игоря... нам навстречу взлетела маленькая "стрекоза". Звук её лопастей свёл меня с ума.. Я попался на удочку. Сергей рассказал мне об Игоре и своей идее привлечь меня к привлечению заказов для этого совсем молодого еще проекта.

Чтобы никого на производстве не отвлекать я в течение 3-4мес самостоятельно вникал в тему. Затем мы с Игорем пришли к тому, чтобы работать вместе. Его предложением было создать торговый дом, которым должен был полностью заняться я, так как он хотел заниматься исключительно производством.

Меня никто не спонсировал. Понадобилось примерно 1,2 года и ХХ,000 долл собств. влож, чтобы привлечь первый заказ, сразу на 4 машины (ЮАР, Альберт Кусто). Я открыл "Аэрокоптер Трейд" перед заключением контракта с Альбертом.

Несколько часов назад я получил от него мейл:

"I hope you receive this email!
I am still in shock about George Snyman and those two young girls deaths. A terrible tragedy.
I am still awaiting any news from the accident investigation, but I don’t think they will gather too much evidence since the fire destroyed all.
My mind is still in turmoil now and I don’t know yet what I will do concerning my future with helicopters. This is not fun for me anymore.
I hope that you, Natasha and Alex junior are all well and enjoying the last of the summer weather.
Your email address  was rejected the last few times??
I’ll keep in touch.
Kind regards
Albert"


Джордж был и моим другом. 5-й вертолет был предназначен ему. Как они с женой решили - он был ярко-желтого цвета. Идеальная машина!

Соболезнуем вместе. Мое частное мнение (ничем не подтвержденное!) - трагедия могла произойти из-за детей в кабине. Кроме того, что их там было двое, Джордж скорее всего не снял вторую ручку управления, хотя снимается она легко. Если на вираже кто-то из детей налег на нее, он мог.. не пересилить. 

"Date: 30-AUG-2009
Time: 9:45am LT
Type: Aerokopter AK1-3 Sanka
Operator: Snykor CC / George Snyman
Registration: ZU-RIT
C/n / msn: 0009
Fatalities: Fatalities: 3 / Occupants: 3
Airplane damage: Written off (damaged beyond repair)
Location: Heidelberg valley outside White River Mpumalanga - South Africa
Phase: En route
Nature: Private
Departure airport: Klaserie - FAKD
Destination airport: Nelspruit - FANS

Narrative:

The helicopter crashed under unknown circumstances. Helicopter builder George Snyman and two female passengers were tragically killed. One of the girls was apparently sitting on the other's lap in the two-seat Sanka helicopter.
"

http://www.flyafrica.info/forums/showthread.php?s=72fabebb410599a02da8574f02195ee4&t=22078


Но ждем результатов расследования. Африканцы - ребята дотошные и вполне профессиональные, судя  по г-ну Мбулело Меллан, инспектору деп. гражд.авиации, с которым мы провели в Полтаве несколько дней.

5. Конструкция вертолета:

Вы уже многое обсудили в этой ветке форума. Некоторые из Вас хорошо знакомы с Игорем и ребятами  с предприятия. Мы с Игорем много раз за эти годы обсуждали вопросы улучшения, удешевления, сертификации, создания настоящих "китов" и все остальное.

Авиация намного более затратна, чем автомобилестроение. Создать надежное, да еще ошибкоустойчивое "Средство повышенной опасности" с 6-ю степенями свободы -  совсем не простое и дешевое мероприятие. Делать изменения "на ходу" не будешь, а внести изменения в конструктив - долго и чертовски дорого! Над другим двигателем (сертифицированным для авиации) думают постоянно, переговоры, пробы, испытания - постоянно, но АК1-3 будет летать с Субару, очень серьезно усовершенствованным Субару по сравнению с базовым, "автомобильным".   С другим мотором может летать уже другая модель.

6. Завод Субару не отказывался сертифицировать двигатель для АК1-3.

Я пытался "по молодости" связаться с отделом тех.поддержки в Японии  и лишь потерял время.  Производителю абсолютно все равно, что происходит с его двигателем в нестандартных для него условия применения. Они вообще "не парятся" на этот счет.

7. Наши машины за рубежом:

Я продавал машины в ЮАР, Узбекистан, Францию, Чехию, Штаты, Италию. Наверно, еще куда-то, но сейчас 6 утра, не помню..

8. Сравнение с конкурентами:

Сложно сравнивать. Я был на новом заводе Rotorway в Chandler, Arizona. Летал на  Talon A600 (авторотировали почти до земли) и  на совсем новой машине с турбиной.
Ну другие это "тазики". По комфорту однозначно проигрывают и я им это в лицо говорил. (Компанию купили юаровцы, знакомые Альберта). А в целом двигаются в правильном направлении, но им проще было - они могли привлечь огромные деньги под символический (для нас) процент. У нас это невозможно!


9. Авторотация АК1-3:
АК1-3 авторотирует. Это совершенно однозначно. Этому необходимо учиться, это не самая тривиальная задача. Минимальные высоты и прочие тех.данные - реально узнать на заводе. "Стучите - и Вам откроют." Здесь был Hornet, мы с ним не знакомы, но если он работает на предприятии, то, возможно, даст Вам подробную инфо.


Распальцовка по поводу длительной загран. командировки.

Я буду в тайге, Карелия, полярный круг. Это в городе-герое Питере считают "распальцовкой"? Что могу сказать.. Странные жители нормального города.. 🙂

С уважением,
Алексей Мирошниченко    :craZy

P.S. Осуждать всегда проще. Лучше поддержите Аэрокоптер. Как мы поддерживали Су, МИГ, СуперДжет, Черную Акулу и т.д. на МАКС-2009.
 
Снова добрый вечер всем.

1. Володе (Меглинскому):
для тех, кто пытается выжить в этой стране и не только не потерять, но еще и развивать авиационное производство - особенно! Им нужно низко кланяться! Партнеру, Игорю Политучему

4. Как чел (Я) появился в Аэрокоптере:...Звук её лопастей свёл меня с ума.. Я попался на удочку. Сергей рассказал мне об Игоре и своей идее привлечь меня

Лесной пожар, бегут звери из лесу, компания львов увидели зайца и решили подкрепится, заец просится: "не лопайте меня, я дорогу короткую знаю".
Вывел их, они его и съели. Сидят довольные, похоронили костии в знак признательности (за короткую дорогу) решили зайцу могильную поиту поставить.
Думают что писать:
- "от друзей": тут один говорит, да какие мы друзья, мы же его загрызли;
- "от врагов": и не враги - не съели же в лесу...

…..на том и порешили - стоит теперь могилка в поле с надписью "от партнеров"
 
Странные прозвучали комментарии и от Акробата, и от TNVD...
 
Вполне нормальные ответы нормального партнера по продажам.
А глубинные вопросы, например по авторотации, он и не обязан ВАМ РАСПИСЫВАТЬ.
Вертолет отличный. Отлично летает. Субару надежный двигатель.
Трагические случаи,  к сожалению, были, есть и будут.
Вся летающая техника на виду и каждый такой  случай, больно ранит. Это еще не статистика, как на автомобилях.  :IMHO
 
Назад
Вверх