RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Всё есть в интернете, ищите и найдете.
Альтернативные варианты кинематических схем авиационных двигателей
Все роторные схемы где рычаг (экцентриситет) вырожден до минимума или имеет размеры меньше рычага стандартного
ДВС (это как правило 36мм и более) не жизнеспособны, так как им нечем создавать крутящий момент на валу.
15мм будет ванкель. меньше 15мм недованкель соответственно. именно по этому их и не делают я думаю...
- Откуда
- РК Семей
Да, такой ротор особенно неэффективен при малом количестве лопаток.
Ессно, это надо учитыаать.
Если в качестве одной из лопаток не используется сам ротор, т.е. его контакт со статором.
в такой схеме не следует забывать о давлении газа, которое действует на поверхность лопатки, в результате лопатку в зазоре перемещать очень трудно и схема становится неработоспособна
- Откуда
- РК Семей
Хммм...коловратные масляные насосы в рулевых усилителях вполне работоспособны.
Несмотря на лопатки под давлением.
Кроме того, несложно сделать форму лопаточных торцов, чтобы давление газов выталкивало лопатки из зазоров.
Последнее редактирование:
Алексей Костенко (А.Г.К)
Заблокирован
- Откуда
- Волгоград
Не сравнивайте масляные насосы с тепловыми двигателями, это абсолютно разные вещи. Судя по всему вам мало, приходилось заниматься ремонтом лопастных насосов ГУР. Лопатки там из Р18, пазы в роторе разбивает "на ура" и это при рабочей температуре масла всего в 70 градусов. При любой возможности старались переделать насос ГУР на НШ-10. Стандартный автомобильный лопастной насос достаточно "хилое" изделие по ресурсу. Я начал заниматься ремонтом этих насосов ещё в 1977 году, по настоящее время мало что изменилось. Кому-то очень нравятся лопастные насосы.
Jbiplane
Стремлюсь к совершенству
- Откуда
- Красноярск
у ванкелей в помощь синхронизирующие шестерни, без них швах
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
В масляных насосах, масло всё сглаживает, а в ДВС газ имеет температуру порядка 2000 С, и любая пара трения на фоне этой температуры тут же выводит любой трущийся узел из строя.
- Откуда
- РК Семей
Согласен.
Стало быть, лопастные машины для ДВС непригодны.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Абсолютно верно.
Чем на этом фоне выделяется Ванкель, его лопатки "неподвижны" относительно пазов, в которых они установлены, только это обстоятельство и дало этому типу ДВС путевку в жизнь.
- Откуда
- РК Семей
Для ТС.
Согласен.
В курсе.
Шофер, сорок четыре года стажа, кразист.
Тогда, прошу глянуть еще одно предложение, надеюсь не сильно отдалено по теме.
Обычная машина Мансона(Manson).
ru.abcdef.wiki
Но добавлен впрыск воды в конце такта сжатия.
Вход и выход соединены и проходят через регенератор.
Согласен.
В курсе.
Шофер, сорок четыре года стажа, кразист.
Тогда, прошу глянуть еще одно предложение, надеюсь не сильно отдалено по теме.
Обычная машина Мансона(Manson).
Manson engine - Wikipedia
ru.abcdef.wiki
Вход и выход соединены и проходят через регенератор.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
[QUOTE="georgii-2dubl, post: 2097469, member: 34238"Вход и выход соединены и проходят через регенератор.[/QUOTE]
Ничего не могу сказать, эффективность подобных устройств надо проверять не сидя на стуле а с приборами в руках. Нет статистических данных, нет и не может быть оценки.
Ничего не могу сказать, эффективность подобных устройств надо проверять не сидя на стуле а с приборами в руках. Нет статистических данных, нет и не может быть оценки.
все это нетрудно просчитать, по известным законам, но вряд ли что интересное будет- достаточно найти кпд цикла Карно для предполагающихся перепадов температур в этой машине и успокоиться, так как любой другой цикл заведомо значительно хужееее
- Откуда
- РК Семей
Здесь, количеством подаваемой воды, можно добиваться, практически любой степени расширения пара, тем самым повышая кпд.
- Откуда
- РК Семей
Прям, совсем?
))мне не хочется вас огорчать, но у воды очень большая теплота парообразования, так что не фантазируйте а попробуйте найти формулы и все сосчитать- здесь принцип я художник я так вижу не катит
- Откуда
- РК Семей
Помню... а заодно и то, что перегретый пар создает при повышении температуры бОльшее давление, чем обычные газы.
А еще бывает предварительный нагрев воды...
Кстати, не совсем точно выразился в предыдущем посту - не "количеством", а уменьшением количества подаваемой воды.
Последнее редактирование:
обычные газы это какие такие?
все это описано в термодинамике, и чудес не бывает, кпд двигателя видом рабочего тела не определяется
- Откуда
- РК Семей
Из школьной физики известно, что при повышении температуры, перегретый пар дает бОльший прирост давления чем дают любые газы, по той самой термодинамике.
Это используется в виде впрыска воды в ДВС, особенно в дизелях(до 30%), в войну использовалось в истребителях, в транспортных Дугласах, в ГТД, можно в капсулах добавлять воду в пороховые заряды в артиллерии, да и в камеры сгорания ЖРД.
RVD
От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов..
Вода интересна не как рабочее тело, а как тепловой аккумулятор, ибо в диапазоне до 100 гр. С включительно от нее толку ноль. Любое тепло накопленное в воде до указанной температуры можно обнаружить только в виде потенциальной энергии.
И использовать эту энергию у вас никак не получится, вы ее выплесните вместе с газами.
И использовать эту энергию у вас никак не получится, вы ее выплесните вместе с газами.
Последнее редактирование: