ASSO V
Thread moderators:
ikono
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Да нет, это в пределах. Я, конечно, поговорю с проверяющим, но он грамотный человек и должен одобрить. Под болты в трубе отверстия будут, а вот фюзеляж не хотелось бы снизу сверлить, т. к. будет набиваться грязь. Сделал уже первую из 4 круглых гаечек диаметром 17, термообрабатывать не буду, т. к. осевой нагрузки почти не планируется. Приклею на жидкий металл и посмотрим, отвалится ли. Резьбовую втулку №12 поставить всегда успею.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Я бы просто приварил точками обычные гайки к пластинам, которые приклеил БЫ. 
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Делаю привод закрылков. Момент на валу привода здесь неслабый, да и точность нужна хорошая. Поэтому не поленился сделать шлицевое соединение валов в месте присоединения ОЧК. Нашёл только из сплава С45, а он плохо варится. А соединение ответственное. Сделал попытку спаять латунью, но на пропан-бутане это нереально. Завтра куплю МАП-газ или бензиновую паяльную лампу.
Без кислорода такую объемную деталь спаять тяжело, даже медноцинковым припоем. Как ювелир могу сказать, что особой разницы в газе нет, для температуры нужен кислород. Думаю про использование буры при пайке Вы знаете? Еще есть вероятность что деталь при нагревании поведет. Я бы подумал о Тиг сварке в защитной среде, это не должно быть сильно дорого и перегрева всей детали не будет.
Последнее редактирование:
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Тиг это первое, что я использую. Но в этом случае углеродистая сталь может дать незаметные трещины и впоследствии лопнуть в самый неподходящий момент. Погуглите несимметричный выпуск закрылков - причина многих авиакатастроф.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Сделал хитрый финт: запаял серебряным припоем марки Ag145 (Ag45Sn). Замечательно паяется на пропан-бутане, но немного обложил трубу (22мм) теплоизолирующими блоками. Единственный недостаток - трудно удалять остатки бурового флюса, в воде растворяется не всё. И как оно потом будет с коррозией внутри трубы - тоже неизвестно. А снаружи, если упорно шлифовать, то получается хорошо. Главное - прочность соединения сомнений не вызывает.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Спасибо Филипп, замечательно удаляется. И что особенно приятно, удаляется также железная окалина, так что металл сияет матовым оттенком. Промыл содой, высушил, протёр маслом.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Шлицевая втулка соединяется с трубой лишь по торцевому стыку узкой полоской припоя?
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
За кого вы меня принимаете?
Втулка входит в трубу на 6-7 мм. Посмотрите внимательно предыдущие фото.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Зачем такие страсти? Прочность паяного этим припоем на растяжение - 350 МПа, это порядка прочности самой стали: https://www.armin-hain.de/web/hartl...45-AG-104-L-Ag45Sn-Armin-Hain-Loettechnik.pdf Есть отличные видео на эту тему.
Я не спорю: только по моей рекомендации ошибки просто исключены и никакой контроль не нужен.
Поэтому, сварочных операций я избегаю при невозможности поручить эту работу профессионалам, имеющих возможность проконтролировать.
А страсти - покажите, где Вы их увидели при вставке в трубу и совместной засверловке? Хоть убей - не вижу.
ikono
Летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Для засверловки нужна дополнительная длина шлицевых втулок. Кроме того, что они недешёвые, так они ещё и тяжёлые. Доп. масса 1, 5 см каждой - 20 гр. Ну и продаются они по 45 мм длиной, половиной уже не обойтись. При разборке болты не будут пролезать в нейлоновый подшипник, их придется каждый раз снимать, продевая вал. Вот, всё. А контроль... если через отверстие со шлицами с обратной стороны втулки видно серебряный припой, то я не могу себе представить, чтобы капиллярные силы его втянули, но был непропай. Серебро замечательно смачивает сталь под флюсом, так разбегается по щелям, что только лови его. Напоминает этим эпоксидку. Владимир, приходилось паять твёрдым серебряным припоем? Для передачи ощущения, вот видео:
Да, я согласен - и сам хотел рекомендовать паять серебром, но подумал, что сочтут жлобством. Если есть возможность - не сомневаюсь в результате. В 80-х годах, М.П. Симонов поставил задачу изготовления чемпионских велосипедов : рамы для них паяли, просто закладывая в район шва кусочки серебра и нагревая снаружи.
Вот, и в отличие от показанного на видео, можно было положить кусочков под крышку и нагревая снаружи с одновременным поворотом растечь припой по периметру.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Убедили! 🤝Кстати, вспомнил, что и рамы совсем не чемпионских ХВЗ "Турист" и "Старт-шоссе" были паяны, но латунью.
samodelkinn
Хочу в африку!
- Откуда
- Подмосковье
Промолчу про пайку. Меня другое интересует. Вот большинство припоев, имеет температуру плавления, примерно 900 градусов. Т.е для пайки деталь должна быть разогрета до еще большей температуры. Соответственно, деталь просто отожгется. А тогда, кто мешал отжечь деталь и банально заварить, или сварка с подогревом и последующим отжигом, для исключения трещин? Заварите деталь, потом нагрейте до красна горелкой, и дайте остыть. Смысл тот же, а прочность выше.