Авиаконверсия двигателя Honda.

[МУК]

@Degerotip

Не родился ещё тот кто мог бы их взломать и настроить , именно под наш L15A VTEC.Кто скажет своё слово в своё оправдание?Только по существу-надоела вода в ступе вокруг да около .Мой ECU 37820-PWC-J74 2004 год с двумя лямбда зондом от вариатора CVT.
Даю инфо:
   1)37820- номер контроллера на всех ХОНДАх одинаков.
   2) P2C, PWC-тип конструкции контроллера ECU,таких типов у ХОНДЫ пол сотни(50 шт)
   3)J70, J74-номер зашивки программы контроллера ECU.Программа определяет протокол обмена с тестором по диагностической шине,[highlight]ТАМ ЖЕ ЗАЩИТА[/highlight],карты топлива и зажигания,которые тюнингуют умельцы.Зашивок очень много [highlight]НО ГДЕ ЭТИ УМЕЛЬЦЫ И ЗАШИВКИ К НИМ?[/highlight] ,вот в чём вопрос.
Я прошерстил с августа все форумы Хондоводов и чипарей , и хоть кто -нибудь дал знать, ведь не за бесплатно-и молчёк. 🙂 🙂 🙂

 

[RST]

Для Хонды есть специальный процессор со своей памятью и программным обеспечением, которая запаиваеться вместо ROM микросхемы, тем самым процессор не подозревает,что его начинают обманывать. В результате получаеться полноценный программируемый блок, и называеться он HONDATA. Я незнаю точно на какие типы ЭБУ он ставиться, но думаю на сайте производителя такая инфа есть.

http://www.hondata.com/

 

[Dagerotip]

Для Хонды есть специальный процессор со своей памятью и программным обеспечением, которая запаиваеться вместо ROM микросхемы, тем самым процессор не подозревает,что его начинают обманывать. В результате получаеться полноценный программируемый блок, и называеться он HONDATA. Я незнаю точно на какие типы ЭБУ он ставиться, но думаю на сайте производителя такая инфа есть.

http://www.hondata.com/

С Новым Годом!
Может я что-то неправильно понял, но обойдётся это удовольствие более чем в 1500$.
Теперь наши прибамбасы:
Январь ~ 200$
Задающий диск~100$
Датчики~20$ x ?шт.
Кабель для настройки~100$

Тех, кто знает лучше, прошу внести изменения и дополнения.

 

[МУК]

@RST

:~) Просто в нашем случае ,конкретно  ECU(ЭБУ)  ДВС  L15A VTEC никто(на нашем ФОРУМЕ) не занимался конвертировав их тем самым в авиа вариант,это так сейчас востребовано! Не спорю варианты уже положительные есть,но с родными (оптимизированными) мозгами [highlight]БЫЛА БЫ НА ПЕРВОЙ СТРОЧКЕ[/highlight], ХОНДА ,есть ХОНДА. Недаром ХОНДА-национальная гордость Японии. :~)

 

[МУК]

ГДЕ ТЕ УМЕЛЬЦЫ, КОТОРЫЕ ВЫКИНУТ ИЗ МОЗГОВ ЯПОВ ХИТРЫЙ ЗАМОЧЕК и найдут свой ключик,вот в чём вопрос.

 

[Uptosun]

Hondata на эти моторы мозги не делала. Да и стоимость спортивных мозгов за 600 баксов. Вот сканер, заявлено что можно блоки программировать http://www.ardio.ru/gna600.php, или это только ошибки сбрасывать. В китае баксов за 460 купить можно, но по нашу ли душу?

 

[Uptosun]

На данный момент разработанно специальное программное обеспечение для Летательных апаратов. Возможно контроллировать. Давление масла, Давление топлива, температуры масла, вода,редуктор. Запись критических параметров и Аварийная сигнализация. Есть возможность работать в Аварийном режиме, при отказе всех датчиков, кроме КВ.

По поводу изготовления реперных дисков, обращайтесь, вырежу водой любой конфигурации и толщины.

Озвучьте цену вопроса

 

[Uptosun]

Тут парни разрабатывают зажигание и впрыск. Задал кое какие вопросы http://maya-auto.com/forum/viewtopic.php?f=85&t=205 пока тишина. Новый год всё таки. 🙂

 

[МУК]

@Uptosun

Да ,по крупицам собираем, может что сообща и нароем по родным мозгам., инфо. очень хорошее.Спасибо!

 

[МУК]

Напоминаю что в родных мозгах у L15A VTEC от CVT(вариатор) ,неплохо было бы отключить, и не горела бы лампа сигнализации [highlight]ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ[/highlight]

1) все датчики,клапана управление вариатором.
2)датчик скорости.
3)EGR-рецеркуляция газов.
4)датчик паров топлива.
5) одну лямбду при двух лямбдовой системе.
6)неплохо бы ещё сдвигать VTEC ,(родные 3500 об/мин ) на чуть  выше.

И ещё не знаю, работают ли родные мозги  всего лишь на одном датчике: [highlight]ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КВ ,ДПКВ[/highlight] ,

 

[МУК]

И ещё ,повышать мощность ДВС я бы не стал у него 110 л.с это при катализаторе и всей системе выхлопа на прямотоке он наверное без проблем выдасть 118л.с при 5800об/мин для меня как автожирщика ,мощности на одномесный автожир  общей взл .массой 300кг вполне хватает тем более этот двигатель уже 10-15% ограничен по оборотам, при 6700 он выдаёт помоему все 130 это совсеми трубами и катализатором, но при таком расскладе проживёт он не долго- я так думаю,хотя кто его знает ХОНДА , есть ХОНДА, на Цивик ведь собираются L15A VTEC ставить-это уже говорит о чём-то.

 

[RST]

На данный момент разработанно специальное программное обеспечение для Летательных апаратов. Возможно контроллировать. Давление масла, Давление топлива, температуры масла, вода,редуктор. Запись критических параметров и Аварийная сигнализация. Есть возможность работать в Аварийном режиме, при отказе всех датчиков, кроме КВ.

По поводу изготовления реперных дисков, обращайтесь, вырежу водой любой конфигурации и толщины.

Озвучьте цену вопроса

Реперные диски от 1000 руб.
По системе управления в личку.

 

[RST]

Узнай какое у них разрешение карты УОЗ хотябы. Полноценный блок управления с современным процессором вряд ли они переплюнут. Карта УОЗ 32х32, автоподстройка частоты шума с датчика детонации,Определение оптимальной частоты пропускания шума ДВС при обнаружении Детонации, Опеределение динамики разгона двигателя с последующей коррекции оптимальных УОЗ и т.д. Что-то Я у них в описании не нашел.

 

[МУК]

Инфо скинул [highlight]Skrip[/highlight] , да не обидется он на меня.

http://vemsecu.ru/attachment.php?item=498

Надо пробить эту организацию и узнать что по чём поконкретнее.

 

[МУК]

Ёщё:

http://vemsecu.ru/vems.php?action=vems

 

[RST]

Все блоки управления с открытой архетектурой ПО, какой бы он небыл Микас, Январь, Вемс, да хоть самодельный Мегасквирт - подразумевает, что пользователь такой системой уверенный специалист в области управления и настройки ДВС. Если таких знаний нет, любая система будет грудой железа. Поэтому придеться искать и платить немалые деньги настройщику, который 100% не настраивал ЛА. Делайте выводы, как себя будет вести та или ная система управления в полете. В небе обочины нет.

 

[Dagerotip]

Инфо скинул [highlight]Skrip[/highlight] , да не обидется он на меня.

http://vemsecu.ru/attachment.php?item=498

Надо пробить эту организацию и узнать что по чём поконкретнее.

http://vemsecu.ru/viewtopic.php?id=34

 

[RST]

Прикольно. Мало того, что надо быть настройщиком и автоэлектриком, а еще и электронщиком, чтобы дособирать блок. Да и цены что-то не бюджет.

 

[bvb]

Прикольно. Мало того, что надо быть настройщиком и автоэлектриком, а еще и электронщиком, чтобы дособирать блок. Да и цены что-то не бюджет. 

Вот, вот поэтому я и отказался от всей этой электроники в пользу карбюратора. Выиграша практически нет, а геморроя много.

 

[Dagerotip]

Прикольно. Мало того, что надо быть настройщиком и автоэлектриком, а еще и электронщиком, чтобы дособирать блок. Да и цены что-то не бюджет. 

Вот, вот поэтому я и отказался от всей этой электроники в пользу карбюратора. Выиграша практически нет, а геморроя много.

Только вот, в двигателе серии L, в котором нет трамблёра, мозги, работающие на зажигание, всё равно придётся ставить! А соответственно, через программатор, и настраивать. И получается что с карбами, что с форсунками гемор одинаковый.