Авиационные двигатели в России.

[L-13]

            В связи с последними экономическими событиями возник вопрос. Как обстоят дела в нашей стране с авиационными двигателями.
Ведь вся техника летает на двигателях
Rotax-503
Rotax-582
Rotax-912, 914
Lyconing 320, 360
Continental

Российских двигателей совсем нет. При сегодняшних ценах на доллары, евро хорошего будущего в плане развития малой авиации ждать наверно не стоит. Если планеры самолетов наклепать и наклеить не проблема. То с двигателями все намного сложнее. Потянут ли среднестатистические эксплуатанты техники покупку тех же самых зап. частей и .т.д.

Может пора государству задуматься о собственном производстве силовых установок. На первом этапе скопировать один в один существующие движки. И крупным предприятиям запустить эту производственную тему. Постепенно заменить лайкоминги и ротаксы. Суммарное количество этих двигателей в России  не маленькое.
Выдумывать новые конструкции не нужно.

У кого какое мнение по этому поводу?  Я Вот уже озадачился этим вопросом, так как скоро дострою свой самолет и у меня на нем установлен старенький O-200. Как его эксплуатировать в условиях санкций  ;D И заменить нечем. Понятно это все не быстро. Годы уйдут. Но вопрос принципа.

 

[Юрий К]

Может пора государству задуматься о собственном производстве силовых установок.

Золотые слова говорите, Юрий Венедиктович! 🙂
Только государству нашему проблемы малой авиации всегда приносили только проблемы в самом большом понимании этого слова и проще всегда было малую авиацию всячески запретить , ущемить, не дозволять и не пущать под любыми предлогами. Это ж только у буржуев малая авиация способствует развитию большой, а чтобы это донести до наших чиновников, боюсь не одно десятилетие еще пройдет. Даже новый нынешний кризис вряд ли пробьет брешь в сознании наших чиновников. Не хотелось бы излишне политизировать тему, но увы, имеем то, что имеем. К решению данного вопроса, ( но только без участия государства) нужно действительно привлекать именно крупных производителей, объяснив им на пальцах выгоду сегодняшнего момента. Авось кто-то и сподобится.

 

[Андрей Миллер]

Выдумывать новые конструкции не нужно.

Так на что тогда заменить, на М 11?

 

[Андрей Миллер]

На первом этапе скопировать один в один существующие движки. И крупным предприятиям запустить эту производственную тему. Постепенно заменить  [/quote
Скопировать можно, только есть еще материалы, оборудование и "руки рабочих".
Эпопею с копеечным движком помните?

 

[L-13]

Нарушить интеллектуальное право. Что есть ответные санкции.

 

[otk1]

Нарушить интеллектуальное право. Что есть ответные санкции.

Кто пойдет к царю с челобитной?!!

 

[Alex54]

Благие намерения про государство. Вся малая авиация на частной инициативе поднимается. От властей всего была единичная поддержка: легализация малой авиации. И то, только потому, что стоял такой пункт в требования о вступлении в ВТО.
  Гипотетически можно сделать предположение, вернее условие в которых возможно создание отечественного авиационного двигателя для лёгкой авиации:
1. Сохранится цена на евро/доллар такой какая она сейчас.
2. В стране многократно вырастет парк лёгкой авиационной техники.
3. Возможно, что при этих условиях появиться человек, способный привлечь инвестора, готового взять на себя расходы по производству и риски, связанные с этим  делом.

Но думаю, что низкая цена на нефть продержится недолго, евро/доллар опять пойдут вниз (даже не вернувшись на прежнее место) и благоприятные для производства условия призрачно ускользнут.

Так, что думаю фантастического сценария событий не предвидеться. Более реально будет выглядит ситуация, что прилетят марсиане и организуют в России производство поршневых авиационных двигателей для малой авиации

 

[Veinraf]

Государство такими вопросами не занимается.
Это вопрос для частного бизнеса, который государство зажало со всех сторон. Чтобы начать производство собственных двигателей, нужны специалисты (западные),станки (западные) и многое другое (тоже западное). Можно обойтись и без запада, но это надо 100-200 лет на разработку собственного "колеса".

L-13 Вы можете взять кредить на 300-400 миллионов долларов
Я могу подобрать специалистов и решить юридические вопросы.
otk1 будет курировать покупку технологий с запада

И через год у нас будут собственные двигатели ;D

 

[KAA]

Только государству нашему проблемы малой авиации всегда приносили только проблемы в самом большом понимании этого слова и проще всегда было малую авиацию всячески запретить , ущемить, не дозволять и не пущать под любыми предлогами.

Действительно, проблемы малой авиации государству безразличны,однако сейчас, в связи с бурным развитием мелкой беспилотной авиации, и принятием на вооружение средних БПЛА, проблема становится насущной, и возможно-таки движение навстречу.  😉

 

[Yuryfly]

ага, ждем

 

[SVD]

А китайские товарищи нам не в помощь? Ну в смысле что Поднебесная предлагает для малой авиации?
(Не-уж не чего?)

 

[Uptosun]

в связи с бурным развитием мелкой беспилотной авиации, и принятием на вооружение средних БПЛА, проблема становится насущной, и возможно-таки движение навстречу.  

Не нужно иллюзий, будут малодоступны и низкоресурсны, нету в стране людей которые могут спроектировать и полноценно испытать хороший мотор, и тем более построить, да ещё и серией. Да и незачем спрос мизерный, страна то нищяя. Продажному государству незачем такой хернёй заниматься, много в эмиратах заводов? ;D

 

[Uptosun]

Ну в смысле что Поднебесная предлагает для малой авиации? 

Заграница нам поможет  :IMHO

 

[KAA]

Продажному государству незачем такой х#рнёй заниматься, много в эмиратах заводов? 

Государству-то-да,но отдельно взятые граждане творят порой чудеса,в результате, Россия лидирует в мире в отдельных направлениях техники...как ни странно.

 

[otk1]

otk1 будет курировать покупку технологий с запада

Да нее... Нуу... Я... тоже за наш движок, если что. Вот боюсь, чтобы полиция крепко "за копирайт не взяла" будущего производителя... ;D
А потом сертифицирование сертификаторами за дорого всего и вся от карандаша до болтика, а на изделие конечное пох. Мне кажется из за этого ТУшки и встали... Вот если только экспериментал.

 

[fan444]

  Вся  авиация  СЛА  просто  чирий  на  теле  нашего  Государства. Мы  если  и  нужны , то  только  для  удовлетворения  одноразовых  амбиций  руководителей,  что  то  типа  да  они  у  нас  есть...при  случае  и  только. 
  Что  касается  моторов,  то  они  уже  давно  есть  и  на  чертежах  и  где  то  в  разработках  отдельных  Кулибиных,  но  рынка  нет  потому,  что  у  нас  Политика  идет  впереди  бизнеса,  а  не  наоборот.

 

[otk1]

  потому,  что  у  нас  Политика  идет  впереди  бизнеса,  а  не  наоборот.

А вот эт Вы, милейший зря. Не так все однобоко на самом деле.

 

[Алексей SPB]

На первом этапе скопировать один в один существующие движки.

Движок скопировать можно.
Нельзя скопировать его ресурс.

Насколько я в курсе РМЗ-500 это копия 503го ротакса
Чёта нету очереди из авиаторов за РМЗ хотя они и дешевле.

 

[fan444]

Привет  Алексей.  Вам  наверно  виднее  , но  у  меня  складывается  именно  такое  впечатление.
  Что  касается  РМЗ  и  Ротакса,  я  тоже  это  отметил  для  себя. 500  к  примеру  не  плохой  мотор,  но  давайте  спросим  у  десятка  СЛАшников  какой  бы  мотор  они  выбрали?  Толи  это  бренд  глубоко  засевший  в  нашем  самосознании, то  ли  наработка  на  отказ.

 

[Steuermann]

Точно так! И у нас  есть в области такой Кулибин!
Двигатель построен , в опытном варианте, двухтактный.
При весе примерно в 20кг  должен по расчетам выдавать 80лс .
Особенность двигателя такова,что цилиндры у него на одной оси, вращение через 90град. редуктор передается на винт.  Мидель минимальный- круг в сечении. Если на пальцах- представьте кусок  трубы с винтом. По факту эта штука утапливается в высоту крыла и не торчит. Снаружи  лишь карбюратор, выхлоп и стартер.
Надо проводить полноценные испытания ,ресурсные тоже ,запускать в производство.
В нашем Янтарно-нефтяном крае заводов таких нет.

Есть у кого выход на М. Прохорова? Может к нему обратиться?