Красота, конечно, экзотика опять же, традиции, но... самовар... :-/ Если просто озадачиться установкой уже готовой системы впрыска на уже готовый, из магазина, двухтактник РМЗ-500, например, можно получить намного более привлекательные характеристики. А в перспективе озаботиться разработкой двухтактника большего рабочего объема для работы без редуктора, к которому тоже симпатий не питаю. А впрыск должен избавить от роста расхода. И все. Хоть пилотаж крути. Ремонт - на коленке, в поле. Вес - конфетка.
Авиационные двигатели в России.
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Все правильно с научной точки зрения 🙂
На больших цилиндрах (М14) при их малом числе очень трудно получить хорошую уравновешенность.
Если четверка, то на КШМ это только оппозитка, да и то трясти будет - там моменты сил инерции остается не уравновешенными.
Ну а делать на авиационном двигателе уравновешивающие валы мало у кого поднимется рука.
ВЫход - делать бесшатунную схему. 7 лет об этом всем и рассказываем... ;D
Вообще-то, на монополизировавших весь рынок авиационных ДВС, Лайкомингах и Континенталях, рабочий объем одного цилиндра равен либо литру, либо полутора литрам - и ничего,"четверки" работают вполне, себе, ровно, без тряски и вибраций.
Глядя на этот тряска в допуске. Я откровенно был удивлён. Такой могиканин, даже карбюратор с восходящим потоком смеси. На холостых похоже пере обогащает, а так прелесть. Поработать над питанием( инжектор приладить) и в путь.
На сколько я помню на М14 110мм поршни это не так уж много на волге 100мм В общем трудитесь ребята, отступать некуда, позади Москва. 🙂
Юрий Петрович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- запорожье
двигатель п 020, двигатель п 032 , вот вам двигатели для малой авиации, но как всегда, сделано для военки и дальше погоны не пускают http://www.reaa.ru/yabbfilesA/Attachments/S7303854__Small_.JPG
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Люди его создали году эдак в 1930. Это Praga B, объём около 1,9л, сил 40, вибрация небольшая, сухой картер, почти весь на подшипниках качения, даже разъёмные шатуны - на роликах. Вчера только отгонял, после ремонта, а осенью даже полетал на нем немного.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1357148816/247#247
[media]http://www.youtube.com/watch?v=W4xxtxdBuvI[/media]
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Если обороты нужны 3000 (то есть без редуктора), то такие D проходят, но если больше, то даже двухцилиндровка 650 куб. (ВАЗ - Ока) без уравновешивающих валов не обошлась.
Можно правда делать опоры двигателя с изменяемой жесткостью, но это сложно.
Где бы посмотреть виды М14?
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
И что было с цилиндрами? Прага В - это оппозитка?
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Ведомственный подход процветает везде. Раньше думал, что в США не так, так хрен там... 🙂
Да ладно - уже под тридцать лет, как то тут, то там, предпринимаются попытки приспособить данную Пчелу на самолет,- но почему-то, примеров сколь-нибудь успешной эксплуатации таких самолетов привести не могу: ни на слетах, ни по информации, заслуживающей доверия.
Вот и у здешнего hasan имеется в наличии такой мотор - но...см. выше.
Двигателю, доступность которого должна быть максимальной, редуктор просто противопоказан - т.е. обороты действительно, никак не более 3000 об/мин.
Книга по М-14П:
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2881934
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Ну да, это тот, что и на видео Юрия, я только его под капот запихнул и навесил на него стартер и генератор. Ремонт был после обрыва выхлопного клапана.
Я когда начинал движок восстанавливать, думал, ну щаз , я его облегчу/улучшу. А вот фигушки! Нигде и миллиметра лишнего металла нет и уровень изготовления каждой детали такой, что практически недостижимый в условиях останков нашего общего машиностроения.
По поводу "взять цилиндры с головами с М14/вальтера/о200" и прочее " слепить ляльку" я раз двести уже начинал считать/прикидывать. Главный вопрос : кому нужен движок 50 сил, 50кг весом (оптимистично) за 150тысяч руб(оптимистично).Думаю максимум человек десять наберется. Заявки можно оставлять на этой ветке. 😉
Подтверждением моих прикидок может служить не очень продвинувшийся проект "Pegasus 100", да и моторы Горелова тоже :IMHO
А Прага, да, вещь... Но жаль, древняя.
Коленвал Праги и шатун, как пример технического уровня тех лет. Противовесы коленвала сняты , прикручиваются двумя болтами
Вложения
Какие могут быть попытки успешной эксплуатации при таких ресурсах?
http://tankolet.ru/samoletu-razdel-material/283-pchela1-t.html
При продолжительности полета - 2ч., и количестве взлето — посадок - 5 ?
Андрей Миллер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт - Петербург
Вот так создаются слухи и легенды:
"Отличились как всегда СССР. Наши соотечественники нашли применение роторным движкам в среде служебных автомобилей. «Волги» для ГАИ использовали главное преимущество ротора – низкий уровень шума, что позволяли незаметно преследовать правонарушителей.
Пожалуй, самый знаменитый серийный автомобиль на основе роторного ДВС – Mazda RX-8.
На этом история роторного двигателя не заканчивается. В своем первоначальном виде он не прижился, но послужил хорошей платформой для новых разработок. Российские инженеры сделали шаг вперед и разработали 3-х и 5-тактные роторные двигатели, а концерн АвтоВАЗ уже давно заявил о своем намерении разработать принципиально новый ДВС на основе роторного".
А 20 ти тактного на ВАЗе не было? ;D
"Отличились как всегда СССР. Наши соотечественники нашли применение роторным движкам в среде служебных автомобилей. «Волги» для ГАИ использовали главное преимущество ротора – низкий уровень шума, что позволяли незаметно преследовать правонарушителей.
Пожалуй, самый знаменитый серийный автомобиль на основе роторного ДВС – Mazda RX-8.
На этом история роторного двигателя не заканчивается. В своем первоначальном виде он не прижился, но послужил хорошей платформой для новых разработок. Российские инженеры сделали шаг вперед и разработали 3-х и 5-тактные роторные двигатели, а концерн АвтоВАЗ уже давно заявил о своем намерении разработать принципиально новый ДВС на основе роторного".
А 20 ти тактного на ВАЗе не было? ;D
Я его (Прагу В) ещё и Виталия С. видел, правда, давно...
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Как бы найти того, кто готов производить такие 4-тактные моторы, наподобие 50-кубового Hahn-а? Есть технология 3D-печати картеров для таких малюток.
Валерий Валентинович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Армавир краснодарского кр.
ДЕЛАТЬ МОТОРЫ ДЛЯ СЛА
В РОССИИ - ЭТО НЕ ПРОБЛЕМА
Наладить серийное производство моторов для СЛА в России нужно было ещё вчера – проблем для меня лично нет. Проблемы только в головах, а наладить производство авиадвигателей в России для легкомоторной авиации не составляет никаких проблем. Для этого в нашей стране всё есть. Я этим конкретно занимаюсь с 1986 года. Правда, в начале выбор з/ч был весьма ограниченным, в настоящее время, сейчас всё кардинально изменилось и изготавливать четырёхтактные моторы для СЛА мощностью от 65 до 300л/с - нет никаких проблем. Имея небольшой станочный парк можно организовать выпуск моторов мелкими сериями. За 28 лет я разработал технологии, позволившие мне изготовить целую линейку ДВС для СЛА объёмом от 0,8 до 3,2 литра. Как правило, в свои изделия я всегда закладываю только качественные и проверенные детали. А знания о ресурсе З/Ч реально получать во время капитального ремонта автомобильных двигателей. Приходилось в 90-е годы изготавливать разные з/ч для иномарок. Как правило, везли из - за бугра автохлам, а с з/ч были большие проблемы. Да и бензин наш, в то время, был смертельно опасен для их моторов. Жаровой пояс, на поршнях, всего 4 – 5мм вот и прогорали поршня быстро и основательно, как на новых авто, так и на автохламе. Только поршней пришлось изготовить 203 типа комплектов. Был приобретён реальный опыт. Изготовленные запчасти были рассчитаны под наше топливо и масла, поэтому после ремонта моторов, требования к качеству ГСМ стало менее критичным . Проблемы постепенно решали и автомобили полноценно стали выполнять свои функции. Надёжность любой цепи зависит от самого слабого звена, исключи это звено на этапе конструирования и проблем не будет. А конструировать сейчас можно быстро и основательно, программы Проинженер, Компас, Автокад и др. реально упрощают и ускоряют процесс. Если будет интересно, несколько фото разработанных и изготовленных мною моторов с 1986г., могу прислать.
В РОССИИ - ЭТО НЕ ПРОБЛЕМА
Наладить серийное производство моторов для СЛА в России нужно было ещё вчера – проблем для меня лично нет. Проблемы только в головах, а наладить производство авиадвигателей в России для легкомоторной авиации не составляет никаких проблем. Для этого в нашей стране всё есть. Я этим конкретно занимаюсь с 1986 года. Правда, в начале выбор з/ч был весьма ограниченным, в настоящее время, сейчас всё кардинально изменилось и изготавливать четырёхтактные моторы для СЛА мощностью от 65 до 300л/с - нет никаких проблем. Имея небольшой станочный парк можно организовать выпуск моторов мелкими сериями. За 28 лет я разработал технологии, позволившие мне изготовить целую линейку ДВС для СЛА объёмом от 0,8 до 3,2 литра. Как правило, в свои изделия я всегда закладываю только качественные и проверенные детали. А знания о ресурсе З/Ч реально получать во время капитального ремонта автомобильных двигателей. Приходилось в 90-е годы изготавливать разные з/ч для иномарок. Как правило, везли из - за бугра автохлам, а с з/ч были большие проблемы. Да и бензин наш, в то время, был смертельно опасен для их моторов. Жаровой пояс, на поршнях, всего 4 – 5мм вот и прогорали поршня быстро и основательно, как на новых авто, так и на автохламе. Только поршней пришлось изготовить 203 типа комплектов. Был приобретён реальный опыт. Изготовленные запчасти были рассчитаны под наше топливо и масла, поэтому после ремонта моторов, требования к качеству ГСМ стало менее критичным . Проблемы постепенно решали и автомобили полноценно стали выполнять свои функции. Надёжность любой цепи зависит от самого слабого звена, исключи это звено на этапе конструирования и проблем не будет. А конструировать сейчас можно быстро и основательно, программы Проинженер, Компас, Автокад и др. реально упрощают и ускоряют процесс. Если будет интересно, несколько фото разработанных и изготовленных мною моторов с 1986г., могу прислать.
Вложения
Similar threads
